凱美瑞2.0動力怎么樣

　【太平洋汽車網】凱美瑞2.0L自然吸氣發(fā)動機，有三種功率選擇，高功率版最大馬力209Ps，最大功率154KW，最大扭矩250N.m?？梢哉f動力還是很強勁的。

豐田凱美瑞2.0L自然吸氣發(fā)動機搭載三款發(fā)動機，低功率板最大馬力167Ps，最大功率123KW，最大扭矩199N.m；高功率版最大馬力209Ps，最大功率154KW，最大扭矩250N.m。在低速時就可以釋放強勁的動力，油門反應較為靈敏，而且踏板的反饋力度也比較適中，無論市區(qū)還是高速上駕駛都不會讓駕駛者過早的產生疲憊感，這點要優(yōu)于同級別的2.0L車型。在中高速的時候深踩油門，變速箱也能很快的領悟你的意圖，迅速的降低擋位，同時有一個降擋補油的動作，所以轉速提升之后的升擋動作也來的很快，并且頓挫感非常小。在城市里行車不僅不肉，反而會覺得相當輕快，油門踏板反應非常靈敏。
豐田標志性的D-4S雙噴射系統(tǒng)首次出現(xiàn)在豐田凱美瑞上，系統(tǒng)提供了兩個噴油嘴，除了缸內直噴的噴嘴以外，還在進氣歧管內設計了一個噴嘴。該系統(tǒng)可以根據(jù)行駛狀況在缸內直噴與歧管噴射之間進行智能切換，綜合缸內直噴和歧管噴射二者的優(yōu)點，在提升動力的同時達到更出色的經濟性。發(fā)動機冷啟動時，采用進氣歧管噴射，使油氣混合更均勻并降低氮氧化物排放；低中負荷時，采用混合噴射，提升扭矩，降低油耗；高負荷時，采用缸內直噴，可有效降低氣缸內溫度，提升功率。
豐田凱美瑞VVT-iW可變氣門正時智能廣角系統(tǒng)則通過擴大進氣氣門正時可變角度和推遲關閉進氣門，可以在低負荷工況下實現(xiàn)阿特金森循環(huán)，提升經濟性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳漢林）