狹路相逢 東風(fēng)日產(chǎn)新天籟VS廣州本田雅閣！

天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是NISSAN旗下的一款主打的中高級豪華轎車。天籟以嶄新的科技，將DrivingTechnology（精確駕控工程學(xué)）及ComfortTechnology（絕對舒適工程學(xué)）做了完美搭配，將中型轎車的設(shè)計(jì)概念帶入一個(gè)新的境界。發(fā)展到今天，不管是本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還是日產(chǎn)天籟，都經(jīng)歷了多次更新?lián)Q代，也更加符合現(xiàn)代人對汽車的審美需求和使用需求。

東風(fēng)日產(chǎn)新天籟VS廣州本田雅閣！
天籟流線設(shè)計(jì) 造型前衛(wèi)時(shí)尚　　
新天籟的改動(dòng)并不是很大，但是讓整車看上去更加的緊湊和靈秀。前保險(xiǎn)杠的尺寸略微有所減小，并且增加了具有立體效果的弧形線條，加上前霧燈引出的鍍鉻裝飾條，讓新天籟看上去更加的年輕。前大燈造型保持了上一代天籟的風(fēng)格，三角形的前大燈相比于本田雅閣的前大燈，要友善得多，也溫柔得多。側(cè)面的弧形腰線顯然比雅閣內(nèi)斂低調(diào)，但與老款天籟相比卻更加動(dòng)感時(shí)尚。新天籟的尾部造型保持了上一代車型厚重、豪華的風(fēng)格，尾燈采用了LED燈組，看起來比本田雅閣的尾燈更加晶瑩剔透。

日產(chǎn)天籟、雅閣成熟穩(wěn)重 前臉造型成功　
第八代本田雅閣的亮相，顛覆了所有人對雅閣的印象。以往保守、中庸的造型消失的無影無蹤了，車身線條硬朗挺拔，充滿陽剛之氣，車身上鋒利的線條也隨處可見。四邊形的氙氣前大燈“眼神”犀利，充滿攻擊性，不再是以往斯斯文文的模樣，透露著霸氣。向外擴(kuò)張的前保險(xiǎn)桿和突出的輪拱更是讓車身前部線條充滿張力。側(cè)面的腰線深深刻入車身，從前至后向上挑起，車身姿態(tài)動(dòng)感十足，也為平整的側(cè)面平添了幾分立體感。腰線下方線條向內(nèi)收緊，為新雅閣打造出“細(xì)腰拃背”的肌肉感。LED尾燈組沒有采用花俏的多色搭配，紅白兩色的設(shè)計(jì)簡約大方，后備箱蓋上單獨(dú)放置的兩條紅色尾燈使整個(gè)尾燈組與尾部完美融合。

本田雅閣、天籟內(nèi)飾高貴 堅(jiān)持走豪華路線　　
新天籟內(nèi)飾采用“上深下淺”的雙色設(shè)計(jì)，深色部分采用了灰色，比起雅閣的灰色看起來更有質(zhì)感，淺色部分也不同于雅閣采用了乳白色，與灰色搭配，配合細(xì)膩的桃木裝飾，成功營造出高貴華麗的氛圍。方向盤握感舒適，繼承了音響遙控和定速巡航等按鈕，方便操作。儀表盤采用白字紅色指針的自發(fā)光設(shè)計(jì)，相比雅閣布局更加緊湊。與雅閣傳統(tǒng)的手剎裝置不同，新天籟采用了腳踏式駐車制動(dòng)器，一般情況下，這是只有豪華車型才會(huì)采用的形式。日產(chǎn)天籟內(nèi)飾雅閣內(nèi)飾簡約 但做工略顯粗糙　　新雅閣同樣采用了“上深下淺”的雙色內(nèi)飾，中間的銀色裝飾條向兩邊延伸，營造出寬敞的空間感。儀表盤也和新天籟相同采用白色讀書配以紅色指針，行車數(shù)據(jù)一目了然。黑色真皮包裹的方向盤手感較好，集成了中級車必備的音響和導(dǎo)航控制鍵。中控臺(tái)采用的是雙層坡度式設(shè)計(jì)，上方的液晶屏采用了內(nèi)陷式設(shè)計(jì)，避免陽光造成的信息讀取干擾，中控臺(tái)下方和換擋桿周圍的仿桃木貼面質(zhì)感粗糙，是整個(gè)內(nèi)飾中最大的敗筆。相對于新天籟的無鑰匙啟動(dòng)裝置，雅閣EX的傳統(tǒng)的點(diǎn)火方式，顯得有些“寒酸”。

本田雅閣內(nèi)飾、新天籟舒適為王 V6“絕殺”雅閣　　
為了提高競爭力，新天籟將老款搭載的2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)升級為2.5L，高于雅閣的2.4L排量，雖然看起來僅有0.1L的微弱優(yōu)勢，但是V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)與直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比就是質(zhì)的飛躍了。V6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出更高，運(yùn)轉(zhuǎn)更加平順、安靜，配合著新天籟全系標(biāo)配的Xtronic 6速帶手動(dòng)換擋功能的CVT無極變速箱，與發(fā)動(dòng)機(jī)形成“鉑金組合”。在實(shí)際駕駛中，2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出色，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力調(diào)校風(fēng)格明確遵循了天籟的舒適性定位，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合默契讓你幾乎感受不到CVT變速箱的換檔過程。當(dāng)然， V6發(fā)動(dòng)機(jī)加CVT變速箱的組合自然要比直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)加5速自動(dòng)變速箱成本高出很多，但由此可見，新天籟為了爭奪市場份額，的確是下足了血本。

日產(chǎn)天籟動(dòng)力系統(tǒng)i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力　

i-VTEC（智能可變氣門正時(shí)及氣門升程）發(fā)動(dòng)機(jī)是本田引以為傲的技術(shù)，經(jīng)過改良優(yōu)化后，新雅閣的功率相比上一代提升了10馬力，達(dá)到180馬力，最大扭矩達(dá)到了225牛?米，但是在實(shí)際的駕駛過程中，感覺并不明顯。新雅閣采用的是5速自動(dòng)變速箱，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配效果還算不錯(cuò)，但換擋時(shí)的頓挫感較為明顯。當(dāng)然，對于一款商務(wù)定位的車型來說，這樣的動(dòng)力水平應(yīng)付城市日常行駛已是綽綽有余，而且，保證良好的經(jīng)濟(jì)性也是衡量成功車型的重要指標(biāo)。環(huán)保是本田一直倡導(dǎo)的理念，雅閣一貫優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性也是其多年來備受用戶追捧的重要原因之一。

本田雅閣動(dòng)力系統(tǒng)新天籟的關(guān)鍵詞——舒適　
新天籟的底盤和懸掛系統(tǒng)調(diào)校都圍繞著“舒適”做足了文章。前麥弗遜后多連桿式懸掛是應(yīng)用非常廣泛的一種經(jīng)典懸掛，優(yōu)點(diǎn)是體積小、成本低，如果調(diào)校得當(dāng)，也能夠讓車輛擁有出色的操控性和舒適性。經(jīng)過日產(chǎn)的精心調(diào)校，這套懸掛系統(tǒng)為新天籟帶來了優(yōu)異的行駛穩(wěn)定性和舒適性。后多連桿式懸掛經(jīng)過重新調(diào)校，從原來的側(cè)向搖擺變?yōu)榭v向搖擺，提高了后排乘客的舒適度。前后懸掛系統(tǒng)中均安裝了脈沖式阻尼回彈彈簧，通過調(diào)整彈簧的阻尼系數(shù)，改善彈簧的回彈效果，最終達(dá)到大幅提升減震效果的目的。

新雅閣在舒適中追求運(yùn)動(dòng)　　
經(jīng)過精心調(diào)校的前雙橫臂獨(dú)立懸掛、后多連桿獨(dú)立懸掛看起來具有一定的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)，新雅閣顯然希望在保證舒適的前提下保持一定的運(yùn)動(dòng)性。雙橫臂式前懸掛本就具有較強(qiáng)的抗側(cè)傾能力和路感清晰的特性，但由于連接了副車架，多少還是影響了路感的傳遞。實(shí)際駕駛中，新雅閣的懸掛系統(tǒng)在顛簸路面上表現(xiàn)得足夠硬朗，路感也算清晰。在高速過彎時(shí)，側(cè)傾被控制在可以接受的范圍內(nèi)，感覺車身的整體剛性較以往有了大幅提升，只是來自橫濱的215/60/R16輪胎抓地力不足，在一定程度上影響了過彎極限。