初步體驗全新現(xiàn)代伊蘭特感受如何

伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是一款典型韓國車。作為現(xiàn)代公司在海外銷售業(yè)績最好的車型，它已經(jīng)經(jīng)歷了六代。北京現(xiàn)代伊蘭特是在其第六代車型的基礎(chǔ)上，根據(jù)中國路況和氣候環(huán)境略微改進而來，以豐富的配置和相對較高的性價比受到好評。

伊蘭特車身尺寸長寬高分別為4500mm、1775mm和1435mm，軸距為2700mm，是一款不折不扣的緊湊型家轎。外觀設(shè)計方面，全新現(xiàn)代伊蘭特融入了"流體雕塑"設(shè)計理念，整車造型設(shè)計略顯飄逸，運動風格濃郁，與中庸的老款相比，新款伊蘭特顯然更加討人喜歡。

伊蘭特并沒有搭載渦輪增壓發(fā)動機，也沒有配置雙離合變速器；不過新款伊蘭特最大程度得益于先進的空氣力學(xué)設(shè)計，流體的車身大大降低了車輛行駛中的阻力，同時搭載1.8升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，采用了輕質(zhì)合金材料和雙VVT可變氣門正時系統(tǒng)，標配6速手自一體變速器，從而在燃油經(jīng)濟性方面有著可喜的成績。從美國環(huán)保局的測試成績來看，全新伊蘭特在城市和高速兩種路況的百公里綜合油耗分別以8.7升和6.3升暫露頭角，一舉擊敗以"節(jié)能環(huán)保"稱著的雪佛蘭科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和福特嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）而獲得好評。

新一代伊蘭特的誕生，也必然會招致各大競爭對手的擠壓，想要在激烈的競爭中沖出重圍獲得暢銷是一件很艱難的事?？v觀整個市場，日系品牌的卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）依然是全新伊蘭特最大的競爭對手，不過豐田經(jīng)歷 "召回門"之后，卡羅拉似乎不如從前的風光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），而思域也因為車型相對老舊而缺乏競爭力；德系品牌方面，捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（國內(nèi)稱速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策））也是一個不可忽視的"勁敵"，不過捷達定位相對高端，在價格上不具優(yōu)勢，性價比相對較低。

事實證明，現(xiàn)代汽車在緊湊型車領(lǐng)域已取得了不俗的成績，而全新伊蘭特的到來，也意味著現(xiàn)代汽車再一次向緊湊型家轎市場發(fā)力?，F(xiàn)代汽車的成功，其實全新伊蘭特就是一個典型的縮影。打造新款伊蘭特的核心并不是一款真正的運動型轎車，也沒有強調(diào)需要很好的操控性能，甚至高品質(zhì)的做工和性價比優(yōu)勢都是其次，而造型風格才是其最強調(diào)的核心，在發(fā)達的汽車工業(yè)中，特別是作為一款緊湊型家轎，同級別的競爭對手不在少數(shù)，但最終吸引消費者依然還是一身靚麗的外形。

雖然新款伊蘭特最重視外在因素，但是內(nèi)部設(shè)計也沒有讓人失望，從外到內(nèi)都沒有呈現(xiàn)絲毫的廉價氣息，看起來更像是一輛高雅、昂貴的精品小車。另外，全新伊蘭特在駕控方面也有出色的表現(xiàn)，方向盤采用皮革包裹，手感出色指向精準，路感清晰；剎車力度適中，反應(yīng)迅速；雖然比運動型轎車還有一段距離，但也看出現(xiàn)代伊蘭特在調(diào)校方面不敢有絲毫的馬虎。

全新伊蘭特搭載一款1.8升的雙VVT可變氣門正時發(fā)動機，最大輸出功率高達148匹，峰值扭矩達到178牛米，而與之相搭配的是一款6速手自一體變速器，動力輸出平順沒有頓挫感，只是發(fā)動機噪音抑制不夠理想，在高速行駛的狀態(tài)下車廂也不如預(yù)期安靜。很遺憾的是，由于該6速變速器一擋齒比過大，從而影響了加速換擋的積極性，不過接近9秒的百公里加速成績也不算太差，只是比科魯茲稍微遜色一點而已。

進入新款伊蘭特車內(nèi)，唯一讓人不滿意的是后排座椅靠背部分采用了硬質(zhì)塑料材質(zhì)，雖然可以降低制造成本，但它容易產(chǎn)生刮痕，數(shù)年后老化的現(xiàn)象也會很明顯。幸好方向盤、座椅坐墊等經(jīng)常接觸的部分采用了上乘的皮革，駕乘舒適度很高。其他方面，新款伊蘭特的中控面板設(shè)計比較簡潔，除了常規(guī)的空調(diào)和音響控制按鈕以外并沒有多余的設(shè)置，不過加裝大屏幕導(dǎo)航系統(tǒng)后卻又是另一番姿態(tài)了。盡管全新伊蘭特還擁有一些瑕疵，但它憑借優(yōu)美的造型設(shè)計和優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性依然賺足了人氣。