高壓配電系統(tǒng)組成構(gòu)造是什么

　　【太平洋汽車網(wǎng)】整車帶有高壓電的零部件有動(dòng)力電池，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，高壓配電箱（PDU），電動(dòng)壓縮機(jī)，DC/DC，OBC，PTC，高壓線束等，這些部件組成了汽車的高壓配電系統(tǒng)。

電池包與動(dòng)力電池管理系統(tǒng)BMS：動(dòng)力電池的電壓一般為100~400V的高壓，其輸出電流能夠達(dá)到300A。動(dòng)力電池的容量的大小直接影響到整車的續(xù)航里程，同時(shí)也直接影響到充電時(shí)間與充電效率。目前鋰離子動(dòng)力電池是主流，受目前技術(shù)的影響，當(dāng)前絕大部的汽車均采用鋰離子動(dòng)力電池。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電機(jī)控制器MCU：電機(jī)控制器MCU將高壓直流電轉(zhuǎn)為交流電，并與整車上其他模塊進(jìn)行信號(hào)交互，實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的有效控制。驅(qū)動(dòng)電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)汽車行駛。

高壓配電盒（PDU）：高壓配電盒是整車高壓電的一個(gè)電源分配的裝置，類似于低壓電路系統(tǒng)中的電器保險(xiǎn)盒。高壓保險(xiǎn)盒PDU（Power Distribution Unit）是由很多高壓繼電器，高壓保險(xiǎn)絲組成，它內(nèi)部還有相關(guān)的芯片，以便同相關(guān)模塊實(shí)現(xiàn)信號(hào)通信，確保整車高壓用電安全。

車載充電器OBC：OBC（On Board Charge）是一個(gè)將交流電轉(zhuǎn)為直流電的裝置。因?yàn)殡姵匕且粋€(gè)高壓直流電源，當(dāng)使用交流電進(jìn)行充電的時(shí)候，交流電不能直接被電池包進(jìn)行電量?jī)?chǔ)存，因此需要OBC裝置，將高壓交流電轉(zhuǎn)為高壓直流電，從而給動(dòng)力電池進(jìn)行充電。

DC/DC：在新能源汽車上，DC/DC是一個(gè)將高壓直流電轉(zhuǎn)為低壓直流電的裝置。新能源汽車上沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，整車用電的來(lái)源也不再是發(fā)電機(jī)和蓄電池，而是動(dòng)力電池和蓄電池。由于整車用電器的額定電壓是低壓，因此需要DC/DC裝置來(lái)將高壓直流電轉(zhuǎn)為低壓直流電，這樣才能夠保持整車用電平衡。

OBC與DC/DC二合一控制器：受整車布置的影響，現(xiàn)在很多車將OBC和DC/DC兩個(gè)部件合為一個(gè)部件，這個(gè)部件通常稱為二合一控制器，它的作用實(shí)際上就是OBC與DC/DC兩個(gè)部件的功能的組合。

電動(dòng)壓縮機(jī)：傳統(tǒng)車的壓縮機(jī)是通過(guò)壓縮機(jī)電磁離合器的吸合，促使發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。電動(dòng)車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，它的壓縮機(jī)是通過(guò)高壓電源直接驅(qū)動(dòng)的。為了與傳統(tǒng)車的壓縮機(jī)區(qū)別，這里將電動(dòng)車上的空調(diào)壓縮機(jī)稱為電動(dòng)壓縮機(jī)。

PTC加熱器：傳統(tǒng)車上空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)的熱源是引入發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后的冷卻液的熱量，這個(gè)在新能源車上是不存在的，因此需要專門(mén)的制熱裝置，這個(gè)裝置被稱為空調(diào)PTC。PTC（Positive Temperature Coefficient）的作用就是制熱。當(dāng)?shù)蜏氐臅r(shí)候，電池包需要一定的熱量才能正常工作，這時(shí)候需要電池包PTC給電池包進(jìn)行預(yù)熱。

高壓線束：高壓線束將高壓系統(tǒng)上各個(gè)部件相連，作為高壓電源傳輸?shù)拿浇?。區(qū)別于低壓線束系統(tǒng)，這些線束均帶有高壓電，對(duì)整車的高壓系統(tǒng)的穩(wěn)定允許影響很大。高壓線束設(shè)計(jì)的安全性是主要考慮的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 曹博）