最炫硬朗運動風 試駕廣汽傳祺GS8S

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2016年10月26日，GS8---這個代表廣汽傳祺品牌最高產(chǎn)品力的車型正式上市。該車硬朗的外觀造型，寬大挺拔的車身以及極具辨識度的前后大燈組都給我們留下了深刻的印象，同時也讓我們知道了其背后，廣汽傳祺雄厚的硬實力。2020年4月，同樣是26日（這似乎對于GS8來說有某種深意），廣汽傳祺宣布GS8S正式上市，指導售價區(qū)間為15.58-19.28萬元。作為一直關(guān)注GS8這款車的小編來說，這款中型SUV后面加個“S”之后有什么亮點是我最關(guān)注的，如今我有幸試駕這款車，那么請大家跟我一起一探究竟吧。

新車外觀盡顯運動

新車拿到手給我的第一感覺就是，它與GS8前臉變化好大啊。GS8S展現(xiàn)出來的是與GS8完全不同的另一種風格，雖然整車依舊是方正硬朗的造型，但其前臉采用了更加張揚的直瀑式格柵設(shè)計，官方稱之為"震天翼"豎格柵，細細品味確實有《變形金剛》里面汽車人的金屬質(zhì)感。前矩陣式大燈組雖然沒有改動，但是與之前“凌云翼”格柵相比，“震天翼”的運動化格柵更能凸顯出前大燈的凌厲，搭配加上兩側(cè)C型霧燈區(qū)，視覺沖擊力的確更強。

側(cè)面依舊是標準的SUV造型，一開始我以為新車在尺寸方面與GS8沒有差別，但是從數(shù)據(jù)層面看，廠家確實對于GS8S進行了系統(tǒng)的“瘦身”，尺寸更接近GS7。另外，吸頂式行李架、黑化的輪眉以及力量感十足的輪轂都進一步強化了該車硬派運動屬性。其他的，我們可以看到，該車配備了無鑰匙進入和后排隱私玻璃。

相比于前臉不小的變化，尾部就沒有太多的驚喜了。標志性的雙U型隧道式LED尾燈極具辨識度，在GS8S上自然得到了沿用。細心的同學會發(fā)現(xiàn)，不同于GS8，GS8S后霧燈采用了豎狀的設(shè)計，同時下方銀色護板面積也變得更大，更有立體感。排氣自然也是隱藏式的，別急，藏在后面的是真正的雙邊排氣布局?？偠灾?，外觀方面GS8S所營造的氛圍明顯區(qū)別于傳統(tǒng)GS8，你在馬路上可以很明顯的區(qū)別這兩款車。

內(nèi)飾熟悉空間不俗

內(nèi)飾設(shè)計上，GS8S與GS8基本保持一致，環(huán)抱式座艙給人感覺非常舒適。內(nèi)飾多處采用了軟質(zhì)搪塑和仿皮縫線覆蓋，中控屏下方還采用了鋼琴烤漆搭配金屬質(zhì)感按鍵組合，營造出來的輕奢氛圍著實不錯。

配置方面，這款次頂配版本（這里僅針對GS8S車型，下同）的傳祺GS8S還是非常齊全的，主副駕駛座椅都采用電動調(diào)節(jié)，并配有座椅加熱/通風。多功能方向盤還配備電加熱功能，這個功能在北方的朋友肯定深有體會。12.3英寸液晶儀表盤顯示效果出色，并且有多重顯示效果，掛入S擋后屏幕會顯示成紅色。

10.1英寸的中控屏集成了豐富的功能，例如360度全景影像、車載藍牙、百度CarLife等配置，不過不支持蘋果CarPlay。智能車聯(lián)網(wǎng)方面，支持智能語音控制、在線音樂、導航，通過傳祺云平臺(下載專屬APP登錄賬號)，還可以遠程控制車輛、車況查詢以及緊急救援等。

座椅/空間方面，即便是偏運動的中型SUV，其日常家用屬性還是不能丟的。實際體驗來看，無論是乘坐空間還是儲物空間，傳祺GS8S都表現(xiàn)不錯。尤其是車內(nèi)儲物空間、后備箱空間，可以說是一大優(yōu)勢。

GS8S的后備箱比較規(guī)整，橫向/縱向空間都不錯， 最大容積將近900L，擴充最大容積1774L，滿足日常家用無壓力。不過，后排座椅4/6比例放倒后，地臺并不是純平的，稍顯遺憾。掀開底板我們會發(fā)現(xiàn)，后備箱下方還隱藏了個比較大的儲物格，可以放些不常用的雜物，還是很實用的，儲物盒下方是備胎。在這里我想說一下，經(jīng)過試駕我發(fā)現(xiàn)由于傳祺GS8S車身較寬大，所以尾門稍重，那電尾門對于GS8S來說算是剛需了。而次頂配車型17.58萬元的售價并沒有給電尾門，只有頂配車型獨享，這個有些不應(yīng)該。

駕駛模式個性定制 駕駛舒適兼顧家用

動力方面，GS8S上面搭載的是傳祺第三代2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為252馬力，峰值扭矩達到了390牛·米，滿足國六b的排放標準，從數(shù)據(jù)上來看屬同級別高水準。變速箱是老搭檔來自愛信的6AT變速箱，在平順性和可靠性方面毋庸置疑。底盤方面，前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)與GS7相同。不過，全系僅提供兩驅(qū)車型，這個似乎很難發(fā)揮發(fā)動機強大扭矩的優(yōu)勢，我認為高配車型給個四驅(qū)不過分。

試駕中我發(fā)現(xiàn)，方向盤的轉(zhuǎn)向手感非常不錯，在舒適模式下方向盤有些虛位，不過在運動模式下轉(zhuǎn)向手感就很緊湊了；而且在三種駕駛模式下，隨著車速的增加方向盤轉(zhuǎn)向力道也隨之增加，這點值得肯定。懸架方面，我認為GS8S調(diào)校要軟一點，過彎側(cè)傾時候支撐性不是很到位，但可以接受，并沒有開船的感覺。車輛底盤很扎實，高速駕駛沒有發(fā)飄的感覺。

GS8S的動力表現(xiàn)還是非常不錯的，即便是在舒適模式下，提速也表現(xiàn)的很輕快，并沒有笨重的感覺，整體加速的時候在油門上你會有動力過剩感，我覺得這是車帶給你從容的一個基礎(chǔ)。當然，你也可以切換到運動模式，你會明顯感覺到換擋滯后，發(fā)動機維持在一個高轉(zhuǎn)速上以期待駕駛者再一次給油加速。

傳祺GS8S針對不同用戶推出了User模式，一共分5檔，檔位越高，油門響應(yīng)越迅速。簡單的解釋就是，喜歡慢慢開的就選1檔，喜歡激烈駕駛的選5檔。這樣的調(diào)校在增加了行車趣味性的同時，更強調(diào)個性定制，非常吸引消費者。不過在這里，我想說明一下：道路千萬條，安全第一條；行車不規(guī)范，親人兩行淚。

在NVH方面GS8S表現(xiàn)非常好，日常駕駛的話，車廂對于風噪和路噪抑制都很好。即便是高速對于風噪的隔絕也做得比較出色，看得出來GS8S兼顧了家用屬性。只不過在加速的時候，我可以聽到發(fā)動機的噪音傳入駕駛室，不知道是不是廠家刻意要這樣的。

蛙叔點評

有人說GS8S是GS7的替代車型，也有人說GS8S是GS8的運動版，但在我看來這都不重要，重要的是無論從靜態(tài)顏值，還是動態(tài)駕駛感受，GS8S都符合“S”這個定位，其潛在客戶群體也是非常鮮明的。

GS8S是傳祺家族細分化市場之后的產(chǎn)物，在這個級別中其確實有著較強的競爭力。相對于GS7、GS8這些沒太多性格的車型來說，擺在你面前，個性新潮、運動大空間的傳祺GS8S能否讓你駐足觀賞呢？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 亳州01）