Model X車貴不貴？Model X車友真實點評

【太平洋汽車網(wǎng)】大家好，我是職業(yè)車評人辣哥，很多車友問過我，作為電動車中的佼佼者，特斯拉Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）究竟如何，因著官方兩次宣布2021款特斯拉Model X延期交付，我們今天帶來了特斯拉Model X的2020款長續(xù)航升級版的測試報告【價格】這款車的指導(dǎo)價格為77.29萬元，辣哥所在的寧夏區(qū)域沒有優(yōu)惠，特斯拉Model X作為純電動車型，現(xiàn)在依舊享受免購置稅政策，購買該車型需要繳納的車船使用費為300元，上牌費500元，商業(yè)保險20556元，交強險950元，全款落地為795206元

如果是貸款購買，以首付30%貸款3年計算，銀行利息也按照最低4.75%計算，首付款為254176元，月供為16154元，貸款購車總花費為835720元，比全款落地貴了40514元

【動力系統(tǒng)】2020款特斯拉Model X長續(xù)航版電動機總功率537匹，電動機總扭矩755?！っ?，匹配固定齒比變速箱

在直線加速測試中，將Model X的加速選項設(shè)定為“標準”檔，同時關(guān)閉空調(diào)等用電設(shè)備，起步階段車輪有輕微的打滑現(xiàn)象，但很快就被體重約2.5噸的“身軀”抑制住了，損失了些許動力但并不嚴重，且車身姿態(tài)雖有些微微上揚，但保持的還算不錯，車頭抬起并不是很明顯，在連續(xù)15次測試后，得到的0-100km/h最快加速時間為4.8秒，相較于官方給出的4.6秒慢了一些

【剎車】特斯拉的剎車系統(tǒng)是很出色的，在制動測試環(huán)節(jié)中，定位偏向于操控和運動的米其林輪胎起到了劇組輕重的作用，充足的抓地即使體重約2噸半的沉重車身也能有不錯的剎車成績，連續(xù)15次測試得到的最短距離為39.48米，屬于同級中上的水平，且在連續(xù)測試中并沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，后面的測試基本穩(wěn)定在40米左右的成績

【能耗】在開始測試前，我們先使用特斯拉超級充電樁將電量補滿，在滿電的狀態(tài)下，車輛的表顯剩余里程為558公里，在測試過程中全程開啟空調(diào)冷風(fēng)

首先我們進行高速路段測試，行駛里程300.2公里，平均車速88.7公里/小時，表顯剩余續(xù)航里程為128公里，計算得出在全程開啟冷風(fēng)空調(diào)23°C的情況下，該車城際高速續(xù)航能力為397公里

接下來我們進行城市路段測試，測試前依舊先將電量補滿，滿電續(xù)航里程顯示為558km，車輛設(shè)定也與高速測試保持完全一致，行駛了113.4公里，平均車速為28.7公里/小時，表顯剩余續(xù)航里程為415公里

從數(shù)值上看很明顯，每行駛1km消耗的表顯續(xù)航里程同樣為1km，所以滿電狀態(tài)下Model X城市低速續(xù)航成績?yōu)?58公里

【噪音】雖然米其林輪胎定位偏向于操控和運動，但是在噪音測試環(huán)節(jié)中，并沒有為車輛的靜謐性增加負擔(dān)

Model X的整車靜謐性表現(xiàn)比較出色，無論是在中低速下行駛，還是以高速工況行駛，胎噪和風(fēng)噪都得到了有效的抑制

Model X在怠速的時候，車內(nèi)分貝為35.2，時速60公里為58分貝，時速80公里為60.1分貝，時速120公里為65.5分貝，嚴格來說表顯一般，但是為提高運動性而刻意提高的聲浪還是令人愉悅的，并不會煩躁

【底盤】Model X的底盤前后都裝有大面積的護板，將底盤部件保護的比較到位

該車的前懸架為雙叉臂式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架

底盤還裝配了自適應(yīng)智能懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)路況、車輛的響應(yīng)狀態(tài)或者駕駛員的相關(guān)操作，主動調(diào)節(jié)懸架的高低以及阻尼

當(dāng)然，也可以根據(jù)駕駛員的意愿，對高度、阻尼以及系統(tǒng)的主動調(diào)節(jié)邏輯進行人工設(shè)定

在行駛當(dāng)中，這套懸架的表現(xiàn)也比較出色，不論是在“標準”還是“運動”的設(shè)定下，懸架都能夠給車身提供比較飽滿的支撐度；當(dāng)使用“標準”模式時，懸架的濾振性令人滿意，細碎的顛簸能夠過濾的非常干凈；而選用“運動”模式時，懸架能夠給駕駛者提供更好的操控信心

整體而言，懸架提供的行駛質(zhì)感，還是能夠與其豪華車的定位相匹配的

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）