本田CR-V PHEV車(chē)性能如何？本田CR-V PHEV車(chē)友深度測(cè)評(píng)

【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】雖然新能源車(chē)的呼聲在最近幾年很高，但相關(guān)配套設(shè)施還未達(dá)到健全的地步，因此PHEV（插電式混合動(dòng)力）車(chē)型將在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間出現(xiàn)在消費(fèi)者的視野內(nèi)

從某種意義上講，PHEV車(chē)型可以視為傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源車(chē)過(guò)渡階段的緩沖

今年二月份，本田也帶來(lái)了自家的PHEV產(chǎn)品，也就是我們今天我聊的本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 銳·混動(dòng)e+

上周我參加了該車(chē)的試駕活動(dòng)，下面就將此次的試駕感受分享給大家

外觀與燃油版高度相似作為一款新增動(dòng)力的車(chē)型，本田CR-V 銳·混動(dòng)e+基本延續(xù)了燃油版車(chē)型的設(shè)計(jì)，但中網(wǎng)和車(chē)標(biāo)仍有細(xì)節(jié)上的區(qū)別

前臉飛翼式的鍍鉻飾條延伸至兩側(cè)大燈組的下方，讓車(chē)頭看起來(lái)更加有進(jìn)攻性

頭燈組的樣式并未做出調(diào)整，全系車(chē)型均配備了LED遠(yuǎn)近光燈，其中轉(zhuǎn)向燈還加入了流水效果，視覺(jué)上更有科技感

車(chē)身側(cè)面的線條比較舒展，多幅式的鋁合金輪圈頗具運(yùn)動(dòng)感

該車(chē)在尾部增加了代表身份的“e：PHEV”標(biāo)識(shí)，括號(hào)型的尾燈組有著較高的辨識(shí)度

我個(gè)人感覺(jué)本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R-V 銳·混動(dòng)e+之所以使用與燃油版相近的外觀，主要是因?yàn)楝F(xiàn)款車(chē)型的設(shè)計(jì)足夠成熟，在細(xì)節(jié)處進(jìn)行差異化區(qū)分屬于偏穩(wěn)健的方式

座椅的舒適性很不錯(cuò)試駕車(chē)型配備了真皮材質(zhì)的座椅，內(nèi)部填充物軟硬適中，側(cè)翼也很厚實(shí)，能夠給乘坐者提供不錯(cuò)的包裹性和支撐性

靠背和坐墊覆蓋的皮質(zhì)還加入了打孔工藝，乘坐時(shí)的透氣性很好

前后排的座椅在舒適性方面沒(méi)有太大的落差，區(qū)別在于后排中間位置的靠背略硬，但影響倒也不是很大

乘坐空間方面，參考本人179cm的身高，前排座椅調(diào)至最低后，頭部剩余一拳的余量

后排腿部空間超過(guò)兩拳，頭部空間仍有一拳左右

總體來(lái)看，本田CR-V 銳·混動(dòng)e+的空間表現(xiàn)在同級(jí)別車(chē)型里屬于中等偏上的水平

此外，它的后排地板為純平設(shè)計(jì)，很大程度上擴(kuò)寬了中間乘客的腳部活動(dòng)空間

動(dòng)力表現(xiàn)值得肯定本田CR-V 銳·混動(dòng)e+搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組合而成的動(dòng)力總成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為107kW，系統(tǒng)綜合功率為158kW

傳動(dòng)方面，與之匹配的是E-CVT無(wú)級(jí)變速箱

在試駕的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)這套混動(dòng)系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)介入很少，而且發(fā)動(dòng)機(jī)介入之后的噪音和振動(dòng)控制的比較出色，開(kāi)起來(lái)讓我感覺(jué)跟純電動(dòng)車(chē)的行駛風(fēng)格非常接近

另外，它的油門(mén)踏板行程比較長(zhǎng)，所以起步時(shí)需要稍微深踩下油門(mén)，需要花費(fèi)一定的時(shí)間來(lái)找到合適的腳感

動(dòng)力輸出的很有線性，行駛在相對(duì)擁堵的城市道路時(shí)，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)于明顯的頓挫感

動(dòng)力電池的容量比較充足，如果只是日常通勤的話，倒是不用過(guò)分擔(dān)心電量不夠用

底盤(pán)調(diào)校偏向舒適風(fēng)格本田CR-V 銳·混動(dòng)e+采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，跟燃油版車(chē)型保持一致

底盤(pán)調(diào)校的很舒適，面對(duì)路面上的細(xì)碎震動(dòng)能被懸架有效過(guò)濾掉，經(jīng)過(guò)大顛簸時(shí)，懸架的動(dòng)作比較干脆，車(chē)身沒(méi)有出現(xiàn)明顯的彈跳

車(chē)內(nèi)隔音效果出色如果你開(kāi)慣了燃油車(chē)，突然換到這樣一臺(tái)PHEV車(chē)型上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)廂里的靜謐性真的很出色

高速巡航的時(shí)候，車(chē)輛的胎噪和風(fēng)噪都不算很大，沒(méi)有影響到車(chē)內(nèi)乘客的正常交流

我準(zhǔn)備了測(cè)試噪音的工具，本田CR-V 銳·混動(dòng)e+以80km/h的車(chē)速行駛時(shí)，車(chē)內(nèi)噪音值顯示為58.5分貝，車(chē)內(nèi)的隔音表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)

總結(jié)：本田對(duì)車(chē)內(nèi)空間的利用率很高，這點(diǎn)在本田CR-V 銳·混動(dòng)e+身上得到了很好的驗(yàn)證，車(chē)內(nèi)滿載的情況下沒(méi)有出現(xiàn)很局促的感覺(jué)

這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)有可圈可點(diǎn)的地方，平順性尤為出色，行駛在走走停停的市區(qū)路況下，開(kāi)起來(lái)讓人感覺(jué)很輕松

其實(shí)我個(gè)人更加關(guān)心它的實(shí)際油耗怎么樣，比較可惜的是由于此次試駕時(shí)間有限，沒(méi)有做這方面的測(cè)試

如果后面有機(jī)會(huì)，我會(huì)專(zhuān)門(mén)做一期本田CR-V 銳·混動(dòng)e+的油耗測(cè)試

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）