標致4008車性價比如何？標致4008車友深度測評

【太平洋汽車網(wǎng)】在國內(nèi)緊湊型SUV細分市場中，不缺乏像本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、豐田RAV4這些炙手可熱的車型，但是也有部分消費者會追求一些個性、時尚的車型，就比如近期我剛試駕完的標致4008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

今年四月份，標致4008中期改款車型正式上市，那么新車有哪些值得關(guān)注的地方？各個方面的表現(xiàn)如何？不妨來看下我對它的測評總結(jié)

這次編輯拿到的試駕車版本是2021款 400THP 至臻GT版，新車指導價23.37萬元

首先對標致4008的動力系統(tǒng)進行解讀，試駕車搭載的是1.8T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率155kW，最大扭矩300N·m

傳動方面，繼續(xù)匹配8擋手自一體變速箱

這套動力組合已經(jīng)搭檔了多年，匹配度倒是不必擔心

駕駛感受部分，標致4008首先是一臺很好駕馭的SUV，這也是我對它的第一印象

油門踏板行程偏長，且動力反饋不激進，即便是首次駕駛這臺車，也能夠快速熟悉它的行駛風格

1.8T發(fā)動機的動力參數(shù)雖然很亮眼，但實際開起來動力輸出的較為柔和，在擁堵的城市道路上駕駛，讓人感到很放松

如果線性加速的話，渦輪在介入時的遲滯感并不明顯，整段動力銜接比較綿密

但是當你深踩油門踏板，需要急加速時，渦輪介入還是會有一個短暫的遲疑，不過對整體的行駛品質(zhì)影響不大

運動模式對比標準模式，發(fā)動機所呈現(xiàn)出來的工作態(tài)度是完全不同的，前者的動力響應會更加及時，并且變速箱會熱衷于降擋

車輛處于運動駕駛模式下，加速能力也會得到提升，日常超車還是挺從容的

對于外界噪音的控制，標致4008處理的讓人很滿意

為此我在試駕過程中專門準備了測試噪音的工具，從實測數(shù)據(jù)來看，車輛以60km/h的速度行駛時，車內(nèi)噪音值為56.7分貝；以90km/h的速度行駛時，車內(nèi)噪音值為61.5分貝，這個速度區(qū)間比較貼合我們?nèi)粘ｑ{駛的車速

風噪和胎噪的隔絕比較到位，發(fā)動機工作的聲音也不大

底盤的表現(xiàn)談不上高級感，但是過濾一般的細碎震動還是比較徹底的，能夠傳遞到車廂內(nèi)部的余震并不多

該車采用前麥弗遜式獨立懸掛與后扭力梁式非獨立懸掛，很多人會認為扭力梁懸架表現(xiàn)差強人意，但實際的體驗感受并非如此，標致4008對于底盤的調(diào)校還是挺成熟的，車輛在過減速帶或者連續(xù)顛簸路段時，后懸的反饋不算生硬

外觀部分的調(diào)整是標致4008改款的一個重頭戲，無邊框中網(wǎng)設計出現(xiàn)在了新款車型上，內(nèi)部點陣式格柵以品牌LOGO為中心，向兩側(cè)頭燈做擴散，形成的視覺沖擊感頗為強烈

值得一提的是，新款標致4008的外觀設計與海外版車型高度相似，融入了更多代表前衛(wèi)、激進的元素，使得整車風格更加年輕時尚

空間表現(xiàn)與預期相差不大，本人身高179cm，前排座椅調(diào)至最低的情況下，頭部擁有4指余量

后排腿部空間2拳左右，頭部空間為4指，屬于緊湊型SUV的主流水平

后備箱的常規(guī)容積不算很大，但后座被放倒之后，能騰出來的載物空間就很可觀了

從市場定位來看，標致4008的目標競品車型包括本田CR-V、豐田RAV4等，相比之下，它的銷量表現(xiàn)確實不佳

但是經(jīng)過一天的接觸之后，我認為這款車的產(chǎn)品力其實并不差，比如行駛質(zhì)感、操控性、乘坐空間等都有可圈可點之處

受限于標致在國內(nèi)的品牌影響力不高，標致4008想要突破困境仍有很長的路要走

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）