液壓助力和電子助力的區(qū)別

　　【太平洋汽車網(wǎng)】電子助力轉(zhuǎn)向，指的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)提供；而液壓助力指的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動(dòng)力由液壓泵產(chǎn)生的油液壓力提供。液壓助力和電子助力其實(shí)原理一樣，液壓助力一看就明白，就是利用液壓為轉(zhuǎn)向提供助力，而電子助力在前者基礎(chǔ)上多了套電子系統(tǒng)。

　　電子助力轉(zhuǎn)向，指的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)提供；而液壓助力指的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動(dòng)力由液壓泵產(chǎn)生的油液壓力提供。

　　液壓助力系統(tǒng)，采用的是由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶帶動(dòng)的機(jī)械式液壓助力泵實(shí)現(xiàn)方向助力的。機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等等。這種助力方式是將一部分發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)化成液壓泵壓力，對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)施加輔助作用力，從而使輪胎轉(zhuǎn)向。

　　液壓助力轉(zhuǎn)向與電子助力轉(zhuǎn)向有什么區(qū)別；就基本原理來說，它們的原理是一樣的，換句話說，液壓助力是利用液壓來為轉(zhuǎn)向提供助力，而我們說的電子助力轉(zhuǎn)向也不過是在這個(gè)基礎(chǔ)上添加了一套電子系統(tǒng)罷了。所以從這里來看，他們實(shí)際上都是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 液壓助力和電子助力其實(shí)原理一樣，液壓助力一看就明白，就是利用液壓為轉(zhuǎn)向提供助力，而電子助力在前者基礎(chǔ)上多了套電子系統(tǒng)而已。 機(jī)械液壓助力是在保留機(jī)械助力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的同時(shí)，增加了液壓泵這個(gè)助力源，多年前的“老三樣”富康、捷達(dá)、桑塔納就普遍使用機(jī)械液壓助力。我們?cè)隈{校學(xué)倒車技術(shù)的桑塔納、富康就是其中的代表，雖然比純機(jī)械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)好一些，但是轉(zhuǎn)向操作依然很費(fèi)勁。而且這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)占用空間大、消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，現(xiàn)在幾乎沒有什么車在使用這種轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)了。 在車輛低速跋涉時(shí)，方向盤很輕，僅用一根手指或僅用很小的力就能翻滾方向盤的，那車輛配備的便是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 其實(shí)電子液壓助力的原理和機(jī)械液壓助力差不多，只是將油泵換成了電動(dòng)的，這樣在不工作的時(shí)候，也不會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，并且在加入了幾個(gè)傳感器后，可以根據(jù)車速調(diào)節(jié)泵流量來改變助力大小。

　　由此可知電動(dòng)助力相當(dāng)好。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自20世紀(jì)80年代中期初提出以來，作為今后汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向，必將取代現(xiàn)有的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電控（電子）液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　電子液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓油泵，使得液壓油不停地流動(dòng)，浪費(fèi)了部分能量。相反電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）僅在要轉(zhuǎn)向操作時(shí)才要電機(jī)供給的能量，該能量可以來自蓄電池，也可來自發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)省了能量，降低了油耗。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用"最干凈"的電力作為能源，完全取締了液壓裝置，不存在液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中液態(tài)油的泄漏疑問，可以說該系統(tǒng)順應(yīng)了"綠色化"的時(shí)代趨勢(shì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）