騰勢X BEV車值得買嗎？騰勢X BEV車友親身評測

【太平洋汽車網(wǎng)】騰勢X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的車身側(cè)面是最好看的一個角度，非常舒展

輪轂的造型也是則是點睛之筆，采用了跟概念車相同的22寸五幅花瓣造型設(shè)計，辨識度非常高，是同級別尺寸最大的輪轂

不過跟概念車不同的是，概念車的輪轂造型ET值更小，更深凹一些

量產(chǎn)后由于底盤工程設(shè)計的實際形況，ET值更大，輪轂表面更平一些

從側(cè)面看的話，輪幅還有些高出輪胎的面

所以在側(cè)方停車的時候一定要小心，別離馬路牙子太近，否則會把輪轂刮傷

輪胎的規(guī)格是265胎寬，40的扁平比，22寸輪轂

非常大的一個尺寸

但我覺得265的胎寬匹配這個車身尺寸和動力，有點過于寬了

過大的胎寬，會影響舒適性，而且也會因為克服額外的阻力而增加能耗

這個尺寸也屬于非主流尺寸，還有一個缺點就是不容易找到胎，而且更換輪胎的費用會比較高

我在某電商網(wǎng)站查了一下，265 40 22的輪胎只有德國馬牌的CSC5 SUV花紋有貨，價格是1999元每條

由于輪轂和輪胎尺寸比較大，加上騰勢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）X又是七座布局，行李箱中就沒有位置容納備胎了

因此騰勢X也是準(zhǔn)備了補液罐和電動充氣泵，供輪胎失壓時候緊急情況使用

騰勢X最大的賣點就是2+3+2的七座的空間

它的第三排座椅可以向前完全翻倒，形成全平的行李艙空間

第三排座椅的前后空間和頭頂空間不是非常的寬敞，但是坐兩個身高在170cm以下乘客完全沒問題

第二排座椅也可以按4/6比例放倒，也可以前后移動，以及調(diào)節(jié)靠背角度

在舉家出行的時候，這種7座的設(shè)置比蔚來ES6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的5座有著更大的靈活性

騰勢X的內(nèi)飾設(shè)計比蔚來ES6的顏色更明亮溫馨

從很多細(xì)節(jié)也可以看到梅賽德斯-奔馳的筆觸

比如整個儀表板的造型就很像EQC

門板的材質(zhì)搭配，還有座椅調(diào)整按鍵，更是跟奔馳的如出一轍

方向盤造型我要給個好評，雖然它采用的不是時下流行的平底造型，但是3點9點位置的握感是我近期試駕的所有純電SUV中最好的

在快節(jié)奏駕駛的時候，能夠更好的操作方向盤

騰勢X的純電旗艦版百公里加速數(shù)據(jù)是4.6秒

雖然只比ES6快了0.1秒，但是感覺上動力要更迅猛

即使是加速踏板踩到底，265的寬胎也完全不會打滑

它的懸掛的布局是前麥佛遜，后多連桿

配用普通懸掛，也沒有動態(tài)懸掛阻尼控制這些功能

不過在直路巡航的時候，乘坐感覺出奇的舒服

舒適度并沒有配用了空氣懸掛的ES6有什么區(qū)別

在拐彎的時候，麥佛遜懸掛的局限性就體現(xiàn)出來了

彎道的抗側(cè)輕能力，騰勢X明顯不如蔚來ES6的前雙叉臂懸掛

在慢速壓縮的時候，懸掛的支撐力度也是不太夠，導(dǎo)致無論是山路快開，還是快速路并線的時候，車身姿態(tài)都有些夸張

不由自主就會放慢車速

這套剎車的表現(xiàn)我可以評滿分

同樣是Brembo代工，也分三六九等

騰勢X的這套Brembo六活塞剎車，配前后打孔盤，無論是腳感，剎車制動力，還有抗熱率性都完全勝出蔚來ES6的

這套剎車的腳感更像高性能車所配的剎車，重量感和比例感非常好，只要一踩就能感覺到反饋，踩得越深，制動力也是成比例的增加

無論是在市區(qū)減速，還是山路彎前的制動，都非常容易控制

騰勢X在加速性能，剎車環(huán)節(jié)，還有座椅布局，座椅舒適度等方面都要強于蔚來ES6

而且騰勢X純電旗艦版的35.78萬元，包含了輔助駕駛，22寸輪轂，Brembo六活塞剎車等等所有配置，無需再花好幾萬塊錢選裝

如果您7座的乘坐空間是您的剛需，并且您平時開車的風(fēng)格比較穩(wěn)健，不會進行太過激烈的操控的話，那么騰勢X純電旗艦版一定非常適合您

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）