為什么硬派越野都用整體橋懸架；為什么硬派越野都用分時四驅

【太平洋汽車網】為什么硬派越野都用整體橋懸架

因為這種懸架的結構簡單，可靠性耐用性比較好，使用這種懸架可以讓汽車應對更加惡劣復雜的路況。

有很多硬派越野車都在使用整體橋懸架，例如奔馳G，路虎衛(wèi)士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。

有些硬派越野車只有后懸架會使用整體橋懸架，有些硬派越野車前后都會使用整體橋懸架。

整體橋懸架是一種非獨立懸架，這種懸架的同軸兩個車輪之間是連接在一起的。

整體橋懸架其實就是一根硬軸，這種懸架有橋殼，橋殼內有差速器，有半軸。

如果使用結構復雜的獨立懸架，那在越野的過程中可能會損壞，并且半軸差速器這些部件也是有可能會被一些石頭磕碰到的。

如果使用了整體橋懸架，那有比較厚重的橋殼保護，半軸和差速器在越野的過程中是不會被石頭磕碰到的，這樣也就基本不會出現損壞現象了。

整體橋懸架還可以在越野的過程中增加車輪與地面的接觸面積，這樣可以提高車輪的抓地力。

抓地力對于越野來說是非常重要的，所以很多越野性能比較好的越野車都會使用整體橋懸架來提高車輪的抓地力。

如果大家對整體橋懸架感興趣，可以去觀察一下使用了整體橋懸架的汽車。

為什么硬派越野都用分時四驅

因為分時四驅可以提高車子的通過性和脫困能力。

有些硬派越野車也會使用全時四驅系統(tǒng)。

分時四驅系統(tǒng)的結構比較復雜，這種四驅系統(tǒng)的體積比較大，占用的空間也是很大的。

一般配備分時四驅系統(tǒng)的汽車有三種模式，分別是高速四驅模式，低速四驅模式，高速兩驅模式。

切換到低速四驅模式后，車子的輪上扭矩會變大，這樣可以提高車子的脫困能力和越野性能。

在正常的鋪裝路面上可以使用高速四驅模式和高速兩驅模式。在一些濕滑路面上使用高速四驅模式可以提高行駛穩(wěn)定性和行駛安全性。

如果搭載了全時四驅系統(tǒng)，那每時每刻四個車輪都是有動力的。

全時四驅系統(tǒng)可以提高車子的機械抓地力，抓地力在越野時也是非常重要的。

使用分時四驅系統(tǒng)的汽車有很多，例如普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），FJ酷路澤（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），吉姆尼（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），帕拉丁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。

如果大家對搭載分時四驅系統(tǒng)的越野車感興趣，可以去試駕一下。

常見的四驅系統(tǒng)還有適時四驅系統(tǒng)，這種四驅系統(tǒng)一般會在一些城市suv和四驅轎車上見到。

有些性能車也會使用適時四驅系統(tǒng)。適時四驅系統(tǒng)的結構比較簡單，成本也是比較低的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）