十代雅閣和冠道發(fā)動(dòng)機(jī)一樣嗎

　　【太平洋汽車網(wǎng)】十代雅閣和冠道發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為142kw，最大扭矩為243Nm，1.5T車型輸出192匹馬力/5500rpm，峰值扭矩260牛米/1500-5000rpm，DOHO雙頂置凸輪軸，16氣門(mén)。

　　現(xiàn)款CRV的動(dòng)力匹配和未來(lái)十代雅閣是完全一樣的，比現(xiàn)款雅閣更先進(jìn)動(dòng)力更強(qiáng)，油耗也更低，與現(xiàn)在的雅閣動(dòng)力差距非常大。從資料里看，1.5T車型輸出192匹馬力/5500rpm，峰值扭矩260牛米/1500-5000rpm，DOHO雙頂置凸輪軸，16氣門(mén)（注意這里是沒(méi)有i-VTEC技術(shù)標(biāo)注的）。

　　2.0T車型輸出252馬力/6500rpm，峰值扭矩370牛米/1500-4000rpm，16氣門(mén)，DOHC雙頂置凸輪軸，增加了連續(xù)氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)功能的VTEC技術(shù)稱之為“i-VTEC”，包含了氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程控制兩大主要功能。

　　本田冠道的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋子上僅印有VTEC Turbo，這里的VTEC是排氣側(cè)氣門(mén)升程可變搖臂，而i-VTEC是有進(jìn)氣側(cè)升程控制，所以這增壓版是對(duì)本田的核心技術(shù)進(jìn)行了相應(yīng)的技術(shù)調(diào)整。

　　海外雅閣的2.0T和國(guó)內(nèi)冠道的2.0T采用了同樣的86×95.9的氣缸結(jié)構(gòu)，不過(guò)不能判斷這里的i-VTEC是什么意思，需要專業(yè)的人士來(lái)解讀一下！這是本田CR-V的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)圖，上面也印有VTEC Turbo字樣，并沒(méi)有i-VTEC。

　　這臺(tái)DOHC機(jī)器輸出193馬力/5600rpm，243牛米/2000-5000rpm，和十代雅閣相比，最大功率輸出量相同，不過(guò)輸出點(diǎn)更高一些；峰值扭矩差了17牛米，爆發(fā)點(diǎn)也來(lái)的更遲；近乎相似的技術(shù)和動(dòng)力輸出特性，這兩臺(tái)機(jī)器應(yīng)該是一款，不過(guò)調(diào)教不同而已。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）