為什么說(shuō)比亞迪DM-i是最?；靹?dòng)？ 看完這些你就明白了

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2922條)

比亞迪品牌最近曝光率真的很高，不是因?yàn)橄衽笥岩粯釉谲囌股稀爸圃臁睙狳c(diǎn)，而是因?yàn)樽陨砑夹g(shù)樹(shù)的爆炸，一直被市場(chǎng)和消費(fèi)者持續(xù)關(guān)注。首先，自制的超安全刀片電池讓大家看到了電動(dòng)汽車可以更安全，然后結(jié)合這款電池，將自制的全新DM-i混動(dòng)技術(shù)推向了更廣泛的混動(dòng)市場(chǎng)，可謂是電動(dòng)和液壓動(dòng)力的完美結(jié)合，同時(shí)，自主品牌直接站在了全球混動(dòng)汽車領(lǐng)域的頂端。那么，為什么這個(gè)DM-i這么牛逼呢？

實(shí)際上，比亞迪DM-i系統(tǒng)本質(zhì)上還是一個(gè)燒油充電的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。然而，與以往注重高性能的DM-p系統(tǒng)不同，DM-i的核心思想是追求極致的效率和智能。

經(jīng)過(guò)比亞迪多年的潛心研究(自2008年發(fā)展到第四代)，所有零部件都升級(jí)到極致水平再組合，比亞迪實(shí)現(xiàn)的超高效率是普通插電式和混合動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)法企及的。結(jié)合比亞迪出色的綜合產(chǎn)品實(shí)力，比亞迪必然會(huì)受到追捧。接下來(lái)我就分幾個(gè)方面給大家一一講清楚。

作為一款混合動(dòng)力汽車，無(wú)論是什么形式，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都起著非常重要的作用?？梢哉f(shuō)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的省油程度足以成為整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)省油的基礎(chǔ)，否則，省油混動(dòng)系統(tǒng)就是一個(gè)偽命題。

目前比亞迪-I系統(tǒng)使用的曉云系列插電專用發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)版本，一個(gè)是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)是1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。前者的最大功率和最大扭矩分別為81kW和135n·m，后者的最大功率和最大扭矩分別為102kW和231n·m。單看這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的絕對(duì)功率參數(shù)似乎沒(méi)有什么亮點(diǎn)。參數(shù)比它們高的發(fā)動(dòng)機(jī)很多，但只看這兩點(diǎn)太片面了。雖然這兩個(gè)參數(shù)非常重要，但汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率是混合動(dòng)力系統(tǒng)更關(guān)鍵的指標(biāo)。

恰到好處的是，比亞迪的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)分別達(dá)到了43.03%和40%，可以說(shuō)是目前市面上熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)。毋庸諱言，超高壓縮比、超低內(nèi)耗等頂尖技術(shù)，你只需要記住，這是兩款將節(jié)油發(fā)揮到極致的發(fā)動(dòng)機(jī)。

繼汽油機(jī)之后，我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)混合動(dòng)力系統(tǒng)的另一個(gè)主力軍——電動(dòng)機(jī)。為了適應(yīng)不同的車型，比亞迪甚至為EHS電混系統(tǒng)準(zhǔn)備了三套不同功率的電機(jī)。即使是最低功率的EHS 132也能提供132kW的峰值功率和316n·m的峰值扭矩，而最高的EHS 160可以達(dá)到160kW的峰值功率和325n·m的峰值扭矩，足以驅(qū)動(dòng)唐這樣的大車型。

以EHS 160為例，這款用于驅(qū)動(dòng)的電機(jī)采用了很多先進(jìn)技術(shù)，比如采用了繞組線圈更緊的扁線，提高了電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的效率。同時(shí)還采用了更加緊湊的體積和油冷技術(shù)，使得電機(jī)功率密度提升到44.3kW/L，最高效率達(dá)到97.5%，效率高于90%的比例高達(dá)90.3%，可謂全時(shí)高效。

此外，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000轉(zhuǎn)/分，可在更大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)支持純電驅(qū)動(dòng)。如果你熟悉電機(jī)的功率和扭矩輸出曲線，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這款電機(jī)的功率輸出曲線(青色)有非常長(zhǎng)的恒定功率輸出范圍，這使得車輛中后部的加速度依然澎湃。

其實(shí)電控系統(tǒng)一直是比亞迪的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，綜合效率達(dá)到了98.5%的超高水平。比如，通過(guò)不斷的技術(shù)積累和迭代，比亞迪的IGBT(功率半導(dǎo)體)系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)化到第四代，在功率轉(zhuǎn)換效率和速度上已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平，而且是比亞迪自己研發(fā)生產(chǎn)的，不會(huì)卡脖子。

電控系統(tǒng)的高效率還體現(xiàn)在集成度高、重量輕。EHS系統(tǒng)充分優(yōu)化了電機(jī)、電控、減速器等重要部件，降低整體重量和體積可以減少車輛重心和空之間的占用，從而減少能源浪費(fèi)，變相提高效率。

眾所周知，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)在最高效的工作狀態(tài)下都有局限性，或者說(shuō)它們并不總是高效的。如果他們能一直以最高效的方式合作，那將是互相學(xué)習(xí)的完美結(jié)果。

前面說(shuō)過(guò)，曉云發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率極高。如果只是以最高的效率(主要是速度)運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，那么每一滴汽油都會(huì)最大限度地發(fā)揮它的作用。

至于電機(jī)，除了功率大，大多數(shù)情況下效率極高。你可以回頭看看動(dòng)力和扭矩輸出圖，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)速度提高到最后階段，最大功率下降，并不是說(shuō)速度越快，功率越大，也就是說(shuō)車開(kāi)得越快，但加速感越來(lái)越低，換句話說(shuō)，前面很猛，但卻在逐漸失去動(dòng)力。

因此，比亞迪為EHS系統(tǒng)開(kāi)發(fā)了一個(gè)結(jié)構(gòu)和工作邏輯不太復(fù)雜，但能充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)的系統(tǒng)。

1.整個(gè)系統(tǒng)主要由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以在合適的時(shí)候參與直接驅(qū)動(dòng)。

2.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電。產(chǎn)生的電力可以直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)或儲(chǔ)存在動(dòng)力電池中。

3.它有純電動(dòng)駕駛模式，完全不需要使用汽油。

搭載DM-i系統(tǒng)的車型有純電續(xù)航兩個(gè)版本，基礎(chǔ)版純電續(xù)航約50公里，長(zhǎng)續(xù)航版約110公里。此外，部分車型還額外提供了快速充電接口，更方便用戶快速補(bǔ)充電量。

對(duì)于不方便充電，基本每天都依賴汽油的用戶來(lái)說(shuō)，選擇續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的車型更合適。此時(shí)，它是一個(gè)高效的混合模式。充電方便、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)的用戶完全可以將車輛作為純電動(dòng)車使用，必要時(shí)只使用汽油，進(jìn)一步降低車輛成本。

此外，由于搭載了比亞迪新研發(fā)的刀片電池，整個(gè)電池組在體積、重量、電池安全等方面都有著無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)，大大降低了消費(fèi)者對(duì)電池安全的擔(dān)憂。

與市面上大多數(shù)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)不同，DM-i系統(tǒng)采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電電機(jī)獨(dú)立架構(gòu)，兩個(gè)電機(jī)各司其職，共同工作時(shí)具有更高的綜合效率。

動(dòng)力電池充滿電時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)采用多電少油的工作邏輯，將油耗降到最低。畢竟充電比加油便宜。

動(dòng)力電池供電時(shí)，電控系統(tǒng)采用油電平衡方式。此時(shí)的車輛與普通非插電式混合動(dòng)力汽車并無(wú)區(qū)別，只不過(guò)需要比動(dòng)力充足時(shí)更頻繁地啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電(但別忘了，此時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還在高效發(fā)電的狀態(tài)下運(yùn)行，不需要通過(guò)直接駕駛車輛來(lái)降低效率)。

在另一種極端情況下，當(dāng)你需要維持一定電量，又不方便對(duì)外充電時(shí)，雙電機(jī)的優(yōu)勢(shì)就凸顯出來(lái)了:汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能可以分為兩種方式，一部分用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，另一部分用來(lái)儲(chǔ)存在動(dòng)力電池中。這是那些單電機(jī)系統(tǒng)的朋友做不到的工作狀態(tài)。

因此，鑒于前面提到的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，比亞迪DM-i系統(tǒng)幾乎總能讓車輛在各種工況下保持較高的綜合效率，這也是其真正節(jié)油(省錢)的關(guān)鍵。

跳出這款混合動(dòng)力系統(tǒng)的省油高效特性，讓我們看看你還能獲得哪些紅利:

首先，這種以大功率大扭矩電機(jī)為主要?jiǎng)恿υ吹能囕v也有類似電動(dòng)車的駕駛感受。電機(jī)的加速非常直接，對(duì)油門踏板的反應(yīng)也非常迅速，完全沒(méi)有燃油車的延遲感。當(dāng)汽油機(jī)處于待機(jī)狀態(tài)時(shí)，整車的振動(dòng)和安靜度與電動(dòng)車沒(méi)有區(qū)別，這對(duì)于整體駕駛舒適性也是一個(gè)很大的提升。

另外，目前搭載DM-i系列的車型都采用了比亞迪的龍巖設(shè)計(jì)語(yǔ)言，外觀非常漂亮?xí)r尚。車內(nèi)高配置也是比亞迪一貫的優(yōu)勢(shì)，安全性、舒適性、便利性都不錯(cuò)，使用起來(lái)依然方便舒適。

由于DM-i仍屬于插電式混動(dòng)系統(tǒng)的身份，購(gòu)買該車型的用戶在2022年底前仍可享受免征購(gòu)置稅的優(yōu)惠待遇，部分地區(qū)甚至可以獲得免費(fèi)乘用車牌照、高峰時(shí)段免檢等一系列政策紅利。

目前有三款車型配備DM-i系統(tǒng)，即:

秦加DM-I (10.58-145.800元)

宋PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） DM-I (14.68-169.800元)

DM-I(1.898-2.168億元)

為什么我說(shuō)這三輛車是真心的？讓我們從我們自己品牌的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品開(kāi)始。同級(jí)別的大部分車型價(jià)格都比這三款高。即使價(jià)格與市場(chǎng)終端的折扣持平，在混動(dòng)系統(tǒng)本身的技術(shù)對(duì)比上也會(huì)被打敗，要么省油，要么省油，要么動(dòng)力差?；旧纤麄兌即虿贿^(guò)。

對(duì)于合資品牌的競(jìng)品來(lái)說(shuō)，有點(diǎn)復(fù)雜，有兩個(gè)陣營(yíng):“兩個(gè)領(lǐng)域”和其他。

先說(shuō)兩個(gè)領(lǐng)域(豐田和本田)。雖然這兩家公司在技術(shù)先進(jìn)性和產(chǎn)品數(shù)量上確實(shí)有實(shí)力與比亞迪DM-i一較高下，但同級(jí)別車型價(jià)格卻高出近一倍，技術(shù)實(shí)力化為烏有。消費(fèi)者為什么要花這么多錢去買類似的產(chǎn)品？

更別說(shuō)其他品牌了。和DM-i相比，基本沒(méi)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而且還賣這么高的價(jià)格。什么是勇氣？如果你不信，那就打開(kāi)我們的產(chǎn)品庫(kù)，和自己對(duì)比一下，看看我是不是在說(shuō)謊。

怎么樣，看完全文，是不是覺(jué)得無(wú)論是從技術(shù)層面還是實(shí)際購(gòu)買使用層面，對(duì)比亞迪全新DM-i系統(tǒng)都有了全面的了解？你發(fā)現(xiàn)了嗎，我們的自主品牌現(xiàn)在可以用自己的實(shí)力在地上蹭曾經(jīng)無(wú)敵的對(duì)手了？

如果你最近想買一輛高顏值、高配置、省油、易駕駛、政策紅利滿滿的新車，那么千萬(wàn)不要錯(cuò)過(guò)這三款搭載比亞迪DM-i系統(tǒng)的車型。哦，是的，如果你真的喜歡，趕緊買吧。這些汽車的訂單即將激增。開(kāi)始的越晚，等待的時(shí)間就越長(zhǎng)！