同年級(jí)的單科狀元 搶先測(cè)試比亞迪宋DM

加速4.98秒/制動(dòng)40.33米

兩天后，是高考的日子。對(duì)于考生來(lái)說(shuō)，這次終極考試是檢驗(yàn)自己過(guò)去10年學(xué)習(xí)成績(jī)的試金石，也會(huì)影響自己未來(lái)的人生軌跡。對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，新車(chē)上市以來(lái)，來(lái)自市場(chǎng)的大考也將開(kāi)始，消費(fèi)者的評(píng)分將直接影響這款新車(chē)的銷(xiāo)量。高考有英語(yǔ)、語(yǔ)文等不同科目，消費(fèi)者對(duì)新車(chē)的考察也會(huì)分為外觀、配置、性能、價(jià)格等不同方面。我們今天考的車(chē)可能不是德智體全面發(fā)展的“三好學(xué)生”，但在它擅長(zhǎng)的一些領(lǐng)域，無(wú)疑是同年級(jí)單科第一，你不信嗎？過(guò)來(lái)看看。

回到正題，我們今天測(cè)試的是比亞迪宋DM，采用比亞迪“542”技術(shù)，官方標(biāo)稱0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為4.9秒。如果是這樣的話，那么它就是我們測(cè)試過(guò)的緊湊型SUV中的“第一”。因?yàn)樘浦暗臏y(cè)試經(jīng)驗(yàn)，我們就不重復(fù)“542”的技術(shù)內(nèi)容了，直接從動(dòng)態(tài)測(cè)試開(kāi)始吧。

宋新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 DM 1.5TI 四驅(qū)尊榮型車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)24.59萬(wàn)

宋DM的四驅(qū)系統(tǒng)可以稱得上是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。它的發(fā)動(dòng)機(jī)和前電機(jī)位于前軸上驅(qū)動(dòng)前輪，后電機(jī)位于后輪軸上驅(qū)動(dòng)后輪。中間沒(méi)有連接傳動(dòng)軸，也省去了傳統(tǒng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的中央差速器。在EV的純電動(dòng)模式下，車(chē)輛由兩個(gè)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)。在HEV的混合動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)都會(huì)提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛；動(dòng)力不足時(shí)，前電機(jī)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)前電機(jī)給電池充電，也為前輪提供動(dòng)力。此時(shí)，車(chē)輛由發(fā)動(dòng)機(jī)和后電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)。無(wú)論是純電模式還是混動(dòng)模式，車(chē)輛都以四輪驅(qū)動(dòng)的形式運(yùn)行。

而底盤(pán)和懸掛系統(tǒng)也值得關(guān)注。宋DM的電池主要布置在車(chē)輛底盤(pán)和后備箱的底部，因此宋DM的最小離地間隙比宋燃油版的小。懸架方面，宋DM和燃油版都是以前的麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，但由于宋DM增加了后電機(jī)和變速箱半軸，后懸架也與燃油版不同，采用了連桿撐桿結(jié)構(gòu)，占用空的空間較小，更有利于混動(dòng)系統(tǒng)的布置，更注重駕駛舒適性。

值得一提的是，宋DM的懸架采用了鋁合金材質(zhì)，在輕量化方面做了改進(jìn)。同時(shí)，前奔馳專(zhuān)家海因茨·凱克受邀參與底盤(pán)調(diào)校。應(yīng)該說(shuō)在用料和調(diào)校上都比燃油版好。

輪胎方面，我們測(cè)試的宋DM搭載的是固特異的御用SUV EFFICIENTGRIP SUV系列輪胎，尺寸為235/50 R19，是一款注重靜謐性和低油耗的類(lèi)型。原廠標(biāo)準(zhǔn)輪胎為米其林品牌輪胎，尺寸為225/60 R18。

●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn):4.98秒

由于比亞迪的動(dòng)力系統(tǒng)有多種驅(qū)動(dòng)模式，不同模式下動(dòng)力表現(xiàn)差異較大，我們選擇了動(dòng)力最強(qiáng)的EV+模式，四驅(qū)系統(tǒng)為正常模式，與性能密切相關(guān)的電池電量為85%。其實(shí)操作比較簡(jiǎn)單。由于系統(tǒng)默認(rèn)以電啟動(dòng)方式啟動(dòng)，你只需要同時(shí)踩下剎車(chē)和油門(mén)踏板，然后松開(kāi)剎車(chē)，不用考慮發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

起步時(shí)，車(chē)頭會(huì)明顯抬起。因?yàn)槭撬尿?qū)起步，四個(gè)輪胎抓地力足夠，起步時(shí)不會(huì)打滑。接下來(lái)會(huì)有明顯的推背感，加速力度一直保持強(qiáng)勁穩(wěn)定。加速度G值維持在0.5g左右，車(chē)速快速提升。最后，最快加速成績(jī)?yōu)?.98秒，符合其加速5秒內(nèi)的性能指標(biāo)。由于我們測(cè)試的時(shí)候溫度達(dá)到了35°，是一個(gè)比較熱的環(huán)境，而且車(chē)輛配備了19英寸的輪胎，對(duì)加速性能會(huì)有一定的影響。如果最初的18英寸輪胎在合適的溫度下使用，可以實(shí)現(xiàn)4.9秒的官方加速。

我們來(lái)看看加速度得分在同一個(gè)班的位置。在我們測(cè)試的緊湊型SUV中，4.98秒的加速成績(jī)無(wú)疑排名第一，第二名是奔馳GLA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2015款GLA 250 4MATIC車(chē)型，成績(jī)?yōu)?.74秒。但同級(jí)別基本沒(méi)有與之匹配的競(jìng)品，比宋燃油版2.0T車(chē)型快很多，與混動(dòng)eRX5相比也有明顯優(yōu)勢(shì)。

● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試:40.33米

剎車(chē)方面，完全剎車(chē)時(shí)車(chē)頭會(huì)有一定程度的下沉，但車(chē)身整體姿態(tài)基本保持在合理范圍內(nèi)。ABS等電子系統(tǒng)勝任制動(dòng)，車(chē)輛制動(dòng)軌跡保持直線。雖然測(cè)試過(guò)程中溫度較高，但在我們的連續(xù)測(cè)試中，制動(dòng)系統(tǒng)并沒(méi)有表現(xiàn)出明顯的熱衰減，最短和最長(zhǎng)制動(dòng)距離之差在2m以內(nèi)。

40.33米的制動(dòng)距離還不錯(cuò)，屬于合格范圍。對(duì)于一輛2.1噸重的車(chē)來(lái)說(shuō)，要達(dá)到這個(gè)結(jié)果并不容易。不過(guò)應(yīng)該說(shuō)在同級(jí)別中沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，主要競(jìng)品的剎車(chē)距離在40米以內(nèi)。

經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試，可以說(shuō)比亞迪宋DM依然滿足其百公里5秒內(nèi)加速的技術(shù)指標(biāo)，在同級(jí)競(jìng)品中優(yōu)勢(shì)明顯。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)保證了動(dòng)力在全加速時(shí)能均勻傳遞到四個(gè)車(chē)輪上，充分利用了其大扭矩的動(dòng)力特性。制動(dòng)性能不如加速突出，在同級(jí)別中沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，這可能和輪胎有關(guān)。如果換上更注重抓地力和剎車(chē)性能的米其林輪胎，可能會(huì)得到更好的效果。

純電行駛64.4公里/低電油耗9.3L/百公里

■純電動(dòng)續(xù)航里程和油耗測(cè)試

在油耗測(cè)試中，我們主要測(cè)試了三種情況下的油耗。第一，純電動(dòng)能開(kāi)多久？其次，滿負(fù)荷滿油的情況下，油耗是多少？最后，在低功率滿油的情況下，油耗是多少？

如果你想用純電力盡可能長(zhǎng)時(shí)間駕駛，你應(yīng)該將SOC指數(shù)設(shè)置為最低15%，并盡可能用電力駕駛。當(dāng)電力降至15%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將啟動(dòng)，車(chē)輛將進(jìn)入混合動(dòng)力模式。宋DM是一款混合動(dòng)力很強(qiáng)的車(chē)型。為了合理利用該車(chē)的優(yōu)勢(shì)，有必要對(duì)其SOC進(jìn)行良好的管理。如果你更關(guān)注純電續(xù)航里程，我建議SOC值可以降低一點(diǎn)，15-30%左右，可以有很長(zhǎng)的純電續(xù)航里程。如果更注重動(dòng)力和操控性能，建議將SOC值調(diào)整到50%以上，保持足夠的動(dòng)力更有利于汽車(chē)的動(dòng)力性能。

●純電行駛64.4公里，剩余15%電量。

滿電情況下，室外溫度35度左右，23度開(kāi)空車(chē)，風(fēng)力二檔。它以純電動(dòng)模式運(yùn)行，平均速度約為31公里/小時(shí)，行駛路段包括市區(qū)和高速路段。最后行駛64.4公里后，電池電量降至15%，系統(tǒng)自動(dòng)切換到HEV+ECO混動(dòng)模式。

●滿負(fù)荷滿油:4.8L/ 100 km

由于測(cè)試時(shí)間有限，純電駕駛結(jié)束后我們繼續(xù)以混合動(dòng)力模式行駛了78.5公里，從滿電開(kāi)始一共行駛了142.9公里，實(shí)測(cè)油耗為滿電4.8L/ 100公里。記錄此油耗僅供參考。如果一開(kāi)始就采用混動(dòng)模式，會(huì)有不同的油耗表現(xiàn)，未來(lái)有機(jī)會(huì)我們會(huì)再次測(cè)試這種情況。

事實(shí)上，即使在低功率的情況下，電機(jī)仍然會(huì)工作，但提供的驅(qū)動(dòng)力并不是很大，但會(huì)有一定的幫助，尤其是在城市路段和制動(dòng)較多的下坡路段，動(dòng)能回收系統(tǒng)有助于回收一些動(dòng)能進(jìn)行充電，在起步等一些情況下使用電驅(qū)動(dòng)也有助于降低油耗。

●滿油低功率:9.3L/ 100 km

滿油低電的情況下，相當(dāng)于只用一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)拖著2.1噸的車(chē)身。駕駛條件與以往純電駕駛基本相同，除了部分路段上山下山，平均時(shí)速約30km/h，最終實(shí)測(cè)油耗9.3L/ 100km。

通過(guò)油耗測(cè)試可以看出，宋DM純電續(xù)航里程超過(guò)60公里，能夠滿足通勤等日常出行需求，適合城市短途出行。如果是長(zhǎng)途出行，建議使用HEV+ECO混合動(dòng)力模式。在充滿電的情況下開(kāi)始使用混合動(dòng)力模式，更有利于電力的合理分配，有助于降低長(zhǎng)途旅行時(shí)的油耗。

純電駕駛感受優(yōu)良

■駕駛體驗(yàn)

經(jīng)過(guò)介紹，我們可以看到宋DM的外觀和內(nèi)飾雖然和燃油版一樣，但實(shí)際上在底盤(pán)和動(dòng)力上有很大的不同，所以整體駕駛體驗(yàn)和燃油版明顯不同。首先，上車(chē)。如果你熟悉燃油車(chē)型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)宋DM的底盤(pán)會(huì)感覺(jué)高一點(diǎn)，但是空之間不會(huì)有明顯的變化，它的座椅和方向盤(pán)還是“老”的。除了檔位旋鈕及其周?chē)淖兓锌嘏_(tái)與燃油車(chē)型相同。

方向盤(pán)不僅有著和燃油版一樣的觸感，還采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，低速時(shí)更輕，但還留有一定的空白空間。車(chē)輛轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí)，需要大范圍的旋轉(zhuǎn)，需要一點(diǎn)時(shí)間才能習(xí)慣。

宋DM提供EV純電驅(qū)動(dòng)模式和HEV混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式，兩者都有經(jīng)濟(jì)駕駛模式和運(yùn)動(dòng)駕駛模式。駕駛員可以有四種不同的組合，而四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供四種道路模式:普通、沙地、泥地和雪地。所有四種模式都由四輪驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)。我們?cè)诔鞘惺褂脮r(shí)，通常采用四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的普通模式。當(dāng)動(dòng)力充足時(shí)，我們首先以最強(qiáng)大的HEV+SPORT模式行駛。起步階段，車(chē)輛還是以電力啟動(dòng)，會(huì)感覺(jué)很安靜很平順。隨著油門(mén)深度的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入。在1/3的油門(mén)深度下，動(dòng)力充沛，感覺(jué)和同級(jí)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型基本一致。

如果深踩油門(mén)，首先車(chē)輛會(huì)有一定程度的抬頭，隨之而來(lái)的是明顯的推背感。加速過(guò)程簡(jiǎn)單粗暴，速度確實(shí)夠快。如果你追求的是簡(jiǎn)單的直線加速快感，宋DM應(yīng)該不會(huì)讓你失望。

要體驗(yàn)加速快感，前提是有順暢的道路。如果城市里車(chē)多路慢，你會(huì)體驗(yàn)到HEV+SPORT模式的另一面。低速行駛時(shí)，油門(mén)深度變化頻繁時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)需要在電動(dòng)和混動(dòng)之間切換，不夠利索。尤其是電動(dòng)切換到混合動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)車(chē)輛偶爾會(huì)向前跑一點(diǎn)。

如果換成HEV+ECO模式，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)溫順很多。在大多數(shù)情況下，電力系統(tǒng)將依靠純電運(yùn)行。最大的好處就是雙離合變速箱低速換擋不會(huì)有頓挫，40km/h以下速度基本純電行駛。如果超過(guò)這個(gè)速度，發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速介入時(shí)不會(huì)有突兀感，反而加速感更強(qiáng)，增速保持線性。

由于車(chē)輛的電池基本集中在底盤(pán)部分，車(chē)身重心低，彎道側(cè)傾小，在高速行駛時(shí)會(huì)感覺(jué)比燃油版更平靜。

制動(dòng)踏板前半程比較軟，整體制動(dòng)感覺(jué)是先松后緊，制動(dòng)力主要在后半程釋放。這種設(shè)置并不是缺點(diǎn)。有些朋友開(kāi)車(chē)時(shí)，右腳不在油門(mén)上，而是在剎車(chē)踏板上。只要他們不加速，他們就會(huì)踩剎車(chē)。如果剎車(chē)太靈敏，就不容易控制。制動(dòng)器的前行程給人一定的余量來(lái)適應(yīng)和調(diào)整制動(dòng)力，這并不是一件壞事。他們喜不喜歡這個(gè)設(shè)定，因人而異。

宋DM有動(dòng)能回收系統(tǒng)。當(dāng)動(dòng)能回收程度“較大”時(shí)，行駛中松開(kāi)油門(mén)，普通電動(dòng)車(chē)“輕踩剎車(chē)”的感覺(jué)不會(huì)出現(xiàn)。工程師在這里加入了類(lèi)似漸進(jìn)處理的細(xì)節(jié)，讓這種動(dòng)力恢復(fù)的力度逐漸增強(qiáng)，不會(huì)對(duì)駕駛舒適性造成明顯影響。

但是在低功率的情況下，車(chē)輛在高速行駛時(shí)會(huì)有點(diǎn)吃力。在100-120公里/小時(shí)以上的速度巡航時(shí)，加速需要很長(zhǎng)的距離才能達(dá)到目標(biāo)速度，而1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)在高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)速相對(duì)較高，不利于降低油耗。

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪-宋DM車(chē)型的駕駛表現(xiàn)與用電量息息相關(guān)。如果是純電動(dòng)駕駛，整體的駕駛表現(xiàn)可以達(dá)到90分，主要是安靜和舒適性方面，在城市里也很容易駕駛。然而，如果在高功率下采用混合模式，您可以體驗(yàn)到強(qiáng)大的動(dòng)態(tài)性能和令人滿意的加速能力。再加上四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和合理的前后配重，整車(chē)的動(dòng)力性能要優(yōu)于燃油版的前身。然而，當(dāng)功耗較低時(shí)，不僅動(dòng)力性能減弱，而且與功耗充足時(shí)相比，舒適性也有一定的下降。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)往往需要保持高速才能提供足夠的動(dòng)力，由此產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音也隨之增加，影響了舒適性。

外觀內(nèi)飾變化較小

■介紹與燃油版本的差異

外觀方面，比亞迪宋DM除了在一些細(xì)節(jié)上采用了混動(dòng)車(chē)型的專(zhuān)屬設(shè)計(jì)之外，基本保持了與燃油版相同的造型，讓人一眼就能看出是混動(dòng)車(chē)型。比如車(chē)頭LOGO和格柵采用藍(lán)色設(shè)計(jì)，而車(chē)身側(cè)面的“542”LOGO則顯示了這款車(chē)的技術(shù)指標(biāo)，車(chē)尾的“4.9S”則顯示了其在人群中脫穎而出的加速能力。

車(chē)身尺寸方面，宋DM車(chē)型寬度比宋燃油版高40毫米，高度低20毫米。長(zhǎng)度和軸距尺寸不變，軸距保持在2660 mm，車(chē)身尺寸變化不大，關(guān)鍵軸距沒(méi)有變化，接下來(lái)我們將體驗(yàn)內(nèi)飾空是否有變化。

內(nèi)飾沒(méi)有太大變化。中控臺(tái)依舊采用與燃油版相同的設(shè)計(jì)，工藝和用料自然保持同一水準(zhǔn)。具體包括:儀表盤(pán)用實(shí)時(shí)功率表代替轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速顯示在中間液晶屏上；將檔位換成電子檔把，同時(shí)在后部增加四驅(qū)和混動(dòng)系統(tǒng)的按鈕區(qū)域。

在客廂空中，由于在底盤(pán)上增加了電池組，工程師們稍微抬高了車(chē)內(nèi)地板的高度，而寬度和縱廂空沒(méi)有變化。實(shí)際上，垂直空空間相對(duì)寬松，熟悉宋燃油版的朋友會(huì)覺(jué)得腳在車(chē)內(nèi)的位置略有提升。工程師給出的數(shù)據(jù)約為10毫米，實(shí)際測(cè)量顯示，座墊到車(chē)頂?shù)木嚯x實(shí)際上是恒定的，所以乘客乘坐空空間的感覺(jué)不會(huì)有太大變化。

在儲(chǔ)物空艙方面，儲(chǔ)物艙與燃油版基本相同，主要是由于增加了與混動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)的部件，使后備廂增加了約40毫米，而寬度和深度則保持不變。體積方面，宋代DM后備箱常規(guī)體積為380L，后排座椅放倒后可達(dá)1520L。

■總結(jié)

作為比亞迪“542”技術(shù)平臺(tái)的產(chǎn)物，比亞迪DM最大的特點(diǎn)在于其出眾的加速能力，可謂在同級(jí)別人群中脫穎而出。無(wú)疑是單科加速考試的狀元，適合追求加速快感的朋友。另外，電池充滿電時(shí)，純電駕駛的舒適性更好。電池組的重心越來(lái)越低，越來(lái)越靠近車(chē)身中點(diǎn)。在四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輔助下，控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能優(yōu)于燃油版。在配置方面，比亞迪絕對(duì)不會(huì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遜色。全景天窗、全景影像、行車(chē)記錄儀、CarPad系統(tǒng)、遙控駕駛、220V電源基本都有，實(shí)用性強(qiáng)。

但是，人無(wú)完人，車(chē)難盡善盡美。宋DM也有需要改進(jìn)的地方。比如在剎車(chē)性能方面，40.33米的成績(jī)已經(jīng)過(guò)了，但還不能和加速成績(jī)一樣傲視同級(jí)。當(dāng)功率較低時(shí)，單獨(dú)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛的駕駛舒適性和動(dòng)力性能之間存在一定的差距。教用戶根據(jù)自己的需求設(shè)置SOC，有利于提升用戶體驗(yàn)。

在我們的實(shí)測(cè)中，比亞迪-宋DM的純電動(dòng)續(xù)航里程超過(guò)60公里，能夠滿足日常電動(dòng)通勤和城市出行的需求。這應(yīng)該是關(guān)注經(jīng)濟(jì)的環(huán)保人士和朋友們的重要一點(diǎn)，讓他們?cè)谌粘Ｉ钪邢硎艿诫妱?dòng)車(chē)的舒適和便利，在需要長(zhǎng)時(shí)間出行時(shí)不用擔(dān)心續(xù)航里程。

產(chǎn)品配置表