讓未來提前到來 試駕特斯拉MODEL X

既是SUV，先看看6、7座空間無妨

3月底，我在美國加州圣地亞哥的一家咖啡店里和法曉聊天。他說他正在申請(qǐng)綠卡，準(zhǔn)備辭掉現(xiàn)在的工作去讀博士。我想知道他還想學(xué)什么。答案是人工智能。然后他給我介紹了人工智能的幾個(gè)方向和應(yīng)用，讓我明白了這個(gè)東西是如何徹底顛覆我們的生活的。更重要的是，我意識(shí)到硅谷的偉大不是因?yàn)橛卸嗌偈澜缂?jí)的企業(yè)或億萬富翁駐扎在那里，而是因?yàn)槟抢锏娜藗兠刻於荚谂ぷ?，讓未來提前到來?/p>

自然會(huì)想到前一天剛在洛杉磯測(cè)試的特斯拉Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），好像是從科幻電影里跳出來的。洛杉磯是特斯拉的總部，與硅谷位于加州。這個(gè)從立法層面為新興技術(shù)鋪平道路的地方，已經(jīng)成為地球上最先進(jìn)技術(shù)的搖籃。無數(shù)的記錄在這里刷新，無數(shù)的奇跡在這里誕生。當(dāng)你閱讀這篇文章時(shí)，你將成為奇跡之一的見證人。

如果說特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一臺(tái)靜音時(shí)光機(jī)，那么當(dāng)我們談到Model X的時(shí)候，就應(yīng)該加上一個(gè)前綴，叫做“全家靜音時(shí)光機(jī)”。不要那么漫長無聊？別擔(dān)心，這只是我想說的第一件事，還有三件更酷的事。

這是特斯拉的第三輛車。除了Model S，還有一款名為RoaDSter的跑車。那輛跑車讓很多人第一次意識(shí)到，原來的電動(dòng)車也可以擁有強(qiáng)大的性能和超長的續(xù)航里程，而不僅僅是在公園里等著那些厭倦了作為短途交通工具出行的人，賺幾個(gè)一美元的小費(fèi)。

然而，RoaDSter并不能讓特斯拉活下來。問題不僅僅在于價(jià)格高，品牌、產(chǎn)品、時(shí)機(jī)、充電等等。太多的東西阻礙了它的發(fā)展?，F(xiàn)在，情況不同了。Model S為特斯拉贏得了世界。

半個(gè)多月前，我在洛杉磯參加了全新入門級(jí)轎車Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的全球發(fā)布儀式，在盛況空之前。剛到現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候還在想:“你不是說媒體少嗎？而且只有一個(gè)中國媒體，舞陽舞陽怎么可能滿人？”直到特斯拉CEO埃隆·馬斯克逐漸在舞臺(tái)上發(fā)布Model 3的信息，舞臺(tái)上傳來陣陣歡呼；在發(fā)布過程中，有消息稱，這款一年多后才會(huì)交付的新車已被勒令發(fā)布11.5萬輛。當(dāng)我身邊的兩個(gè)女孩尖叫時(shí)，我意識(shí)到這些人既不是媒體，也不是特斯拉車主，而是“認(rèn)真的粉絲”。

顯然，特斯拉對(duì)現(xiàn)有用戶群并不滿意。為什么這么說？你看，他們不是胡亂做跑車空或者其他不切實(shí)際的家伙，而是做了SUV。這是一個(gè)多么安全的選擇，它甚至比Model S有更大的潛在市場(chǎng)，尤其是在中國。

說到SUV的優(yōu)勢(shì)，空肯定是第一個(gè)想到的?，F(xiàn)在讓我們回到我想說的第一件事。Model X將是一款適合全家人的車，尤其是和Model S相比，雖然車內(nèi)有4-5個(gè)座位，但后排乘坐體驗(yàn)非常差。為了保證頭部空的空間，它的后排坐墊很低，所以成年人使用它就像坐在馬扎上一樣，大腿微微上翹，腿部和腹部自然得不到很好的支撐。Model X利用車身的高度很好地解決了這個(gè)問題。

此外，它還提供了額外的座椅，將有6座版本和7座版本可供選擇。如果不需要第三排的兩個(gè)座位，把它們放下來，靠背和后備箱地板會(huì)形成一個(gè)固定的儲(chǔ)物平臺(tái)，即使長時(shí)間使用也不會(huì)覺得不舒服。

好了，第一件事完成了。雖然有點(diǎn)無聊，但是Model S的一些車主肯定會(huì)對(duì)此感到興奮?？赡艽蠹叶紩?huì)覺得空的增加對(duì)于特斯拉來說并不是一個(gè)“嚴(yán)肅”的亮點(diǎn)，就像蘋果發(fā)布新產(chǎn)品的時(shí)候，永遠(yuǎn)不會(huì)只顯示處理器更快、屏幕更大的亮點(diǎn)是一樣的，它們一定會(huì)帶來讓人眼前一亮的新功能，比如指紋識(shí)別、Apple Pay芯片等等。特斯拉當(dāng)然也是。注意，前方有高能。請(qǐng)自帶紙巾。

炫酷無比的4個(gè)電動(dòng)車門

事實(shí)上，第二件事發(fā)生在上車之前。我把它放在后面的原因是沒有理由的，所以讓我們假裝我想賣掉它。

當(dāng)你口袋里有鑰匙走近Model X時(shí)，前門會(huì)自動(dòng)打開歡迎你。按照正常的配速，你可以不接觸任何車身就踏進(jìn)駕駛室。然后，系好安全帶，踩下剎車踏板。

按照特斯拉的慣例，踩下踏板后車輛會(huì)立即啟動(dòng)，而在Model X上，踩下踏板的動(dòng)作也會(huì)觸發(fā)自動(dòng)關(guān)門的命令。也就是說，當(dāng)你系好安全帶后，門就關(guān)上了，一切都準(zhǔn)備好了。你只需要輕輕撥動(dòng)方向盤后面的操縱桿就可以駕駛了。這就是簡單的把便利放在車?yán)铮票憷?。下面的視頻將進(jìn)一步演示。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

剛才說到它的兩個(gè)前門，Model X的兩個(gè)后門都在偷偷笑。我問他們笑什么，他們說，這是什么？這取決于我們。話音剛落，兩個(gè)鷹翼門就像翅膀一樣打開了，Model X突然變成了一只機(jī)械獵鷹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），撲翼而起空...這些都是我的幻想。但你不能怪我。這輛車隱藏的秘密就像它的名字“X”一樣不為人知。兩只獵鷹翅膀像夢(mèng)一樣展開。

正是因?yàn)榍昂蠖嗔?個(gè)電動(dòng)doors，特斯拉Model X的控制系統(tǒng)也相應(yīng)多了一個(gè)“DOORS”界面，所有的門都可以用手指開關(guān)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

最近怎么樣？很酷吧？其實(shí)自動(dòng)門并不是什么先進(jìn)的技術(shù)，和特斯拉的電池管理技術(shù)相比根本不值一提。但這是我第一次想這么多，用得這么好?，F(xiàn)在，有一個(gè)問題。如果側(cè)面附近有障礙物，門自動(dòng)打開不會(huì)發(fā)生嗎？我們?yōu)榇俗隽艘粋€(gè)簡單的實(shí)驗(yàn)。

傳感器只能檢測(cè)后門部分，有些不合適。雖然我們可以通過提前用鑰匙開鎖來防止車門自動(dòng)打開，但這只是一種補(bǔ)救措施，讓人覺得這個(gè)制度并不完善。更何況，如果主人忘記了這個(gè)胡茬，正門恰好有障礙物而后門沒有，那么門確實(shí)有與其他物體近距離接觸的可能。我不認(rèn)為特斯拉能允許Model X有這樣的“BUG”。他們將盡快升級(jí)系統(tǒng)，并在大規(guī)模生產(chǎn)前解決這個(gè)問題——至少在短時(shí)間內(nèi)。

接觸Model X一段時(shí)間后，我似乎開始明白為什么特斯拉會(huì)有這么一大群狂熱的粉絲。這個(gè)品牌值得追捧。他們把人們想不到的東西想出來，把人們想出來的東西付諸實(shí)踐，就好像伸向未來，緊緊抓住它，然后把未來拉在我們面前。

駕駛感受、自動(dòng)泊車及性能測(cè)試

“試駕結(jié)束幾個(gè)月后，我們?cè)谥袊@得了一輛黑色Model X 90D試駕車進(jìn)行性能測(cè)試，測(cè)試結(jié)果被添加到了這篇試駕文章中。車的顏色和型號(hào)不一樣，請(qǐng)注意。下面，原試駕文章繼續(xù)?！?/p>

別擔(dān)心，有兩件事要說。

在之前的各類電動(dòng)車試駕文章中，我們看到了電動(dòng)車不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的精彩駕駛體驗(yàn)。特斯拉是目前世界上最特殊的電動(dòng)汽車。特斯拉的特別之處在于它是最不特別的。怎么做？尤其是與其他電動(dòng)車相比，尤其是與傳統(tǒng)汽車相比，它盡可能地恢復(fù)了自己的駕駛特性。例如，爬行功能允許它在駕駛員松開制動(dòng)踏板后，以類似于怠速的方式自動(dòng)向前或向后移動(dòng)，這與傳統(tǒng)汽車沒有什么不同，只是沒有聲音。

作為一款SUV，這款Model X P90D和Model S P90D有什么區(qū)別嗎？不，真的不是。只是一款加高版的Model S，延續(xù)了前輩的所有優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力輸出平順愉悅，轉(zhuǎn)向精細(xì)，對(duì)中力恰到好處，懸架舒適挺括，空氣彈簧作為彈性元件，支撐性好。是的，它看起來沒有變重，因?yàn)樗纳眢w被提升了，它的活力保持不變。

還記得特斯拉在Model S P85D上給出的最強(qiáng)駕駛模式這個(gè)名字嗎？“瘋了”，這個(gè)“瘋”字寫在中文版的同一個(gè)位置。這樣一句帶有美式幽默的話背后，是特斯拉的自信。現(xiàn)在，在Model X的駕駛模式選擇按鈕上，這個(gè)詞已經(jīng)換成了“荒唐”，意思是“荒謬和不合理”，這顯然是特斯拉的又一個(gè)笑話。3.4秒的加速只能在這種可選模式下實(shí)現(xiàn)。至于效果，踩下油門踏板后，得到的是手起刀落的沖刺快感，幾乎是所有內(nèi)燃機(jī)都無法比擬的。

“Auto Pilot”功能只能在我們之前測(cè)試的Model S上實(shí)現(xiàn)幾個(gè)簡單的功能，比如自動(dòng)加速、車道保持等等。其實(shí)自動(dòng)駕駛的動(dòng)力就藏在這個(gè)功能的背后，硬件已經(jīng)準(zhǔn)備好了，但軟件要根據(jù)成熟度和地方法規(guī)等因素逐步釋放。這次在洛杉磯，我看到了一款可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的“Auto Pilot”，印象很深。這是我想說的第三件事。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

你看完所有的視頻了嗎？是不是很棒？不過，我這里還是有一盆冷水:如文章開頭所說，加州法規(guī)對(duì)自動(dòng)駕駛、無人駕駛等高科技技術(shù)采取開放政策，而國內(nèi)法規(guī)則沒有這么開放。所以我不確定這個(gè)系統(tǒng)在國內(nèi)是否會(huì)受到限制，以至于無法實(shí)現(xiàn)視頻中看到的所有功能。).

錄完這段視頻后，我意識(shí)到在加州測(cè)試的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和其他兩個(gè)品牌的中型車型的對(duì)比功能可能不嚴(yán)謹(jǐn)，但因?yàn)樵囻{時(shí)間太緊，我沒有時(shí)間再拍了。因此，每個(gè)人心里都知道誰最終會(huì)是最好的，這很好。讓我們從中型車型未來的表現(xiàn)得出一個(gè)結(jié)論。

哦，就像上一個(gè)視頻結(jié)尾提到的，我們要去停車場(chǎng)實(shí)驗(yàn)自動(dòng)泊車功能。我們現(xiàn)在開始吧:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

關(guān)于整套自動(dòng)駕駛功能，我有話要說。在上面的視頻中，停車車道非常清晰，很容易識(shí)別。在之前的視頻中，我一直在高速公路上使用這個(gè)系統(tǒng)，知道洛杉磯的路況不是很好，很多都是老舊的水泥路，車道線非常不顯眼。然而，在大約10公里的使用中，這個(gè)系統(tǒng)從未停止工作。無論法律法規(guī)到達(dá)中國后是否會(huì)對(duì)其進(jìn)行限制，我現(xiàn)在可以肯定的是，其判斷邏輯和執(zhí)行效果絕對(duì)是同類制度中最強(qiáng)大的。

“在試駕文章發(fā)表幾個(gè)月后，加速、制動(dòng)和卷樁部件就在中國制造了。型號(hào)是黑色Model X 90D，不是P90D。請(qǐng)注意?！?/p>

特性試驗(yàn)

●加速試驗(yàn)

在第一次測(cè)試中，強(qiáng)大的加速力給我留下了深刻的印象，電機(jī)確實(shí)創(chuàng)造了非常強(qiáng)大和不間斷的扭矩輸出。與內(nèi)燃機(jī)車的加速過程不同，你可以在所有特斯拉車型中感受到這種非常連貫的加速感。

由于90D沒有任何加速模式的選擇，所以我們?cè)跍y(cè)試的時(shí)候不用在意車輛當(dāng)前處于什么動(dòng)力模式，只要踩下油門就可以了。另外，起步的時(shí)候，雖然感覺動(dòng)力很強(qiáng)，但是車輪不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)空。最終我們得到了百公里加速5.01秒的最好成績。起步后，Model X 90D最大加速度可達(dá)0.697g，加速過程中沒有感覺到太明顯的加速強(qiáng)度下降。

●制動(dòng)測(cè)試

Model X 90D的維修質(zhì)量高達(dá)2391kg，聽起來對(duì)剎車測(cè)試非常不利。不過我對(duì)它有很大的信心，因?yàn)橹皽y(cè)試的特斯拉所有車型的整備質(zhì)量都在兩噸以上，但還是取得了不錯(cuò)的成績。經(jīng)過我們殘酷的制動(dòng)試驗(yàn)，Model X 90D的制動(dòng)距離是令人滿意的。

值得注意的是，在炎熱的夏季，Model X 90D在連續(xù)制動(dòng)測(cè)試中并沒有出現(xiàn)“后繼無力”的情況，制動(dòng)距離保持在同一水平，即使在最后一次制動(dòng)測(cè)試中，也取得了最好的效果，制動(dòng)腳的感覺保持在一定水平。這種優(yōu)勢(shì)在我們之前測(cè)試的特斯拉車型上也能看到。

●繞樁試驗(yàn)

特斯拉的低重心優(yōu)勢(shì)在卷樁時(shí)得到充分展現(xiàn)。當(dāng)你在卷樁的時(shí)候，可以感覺到Model X 90D的側(cè)傾明顯比Model S更明顯，但轉(zhuǎn)向依然敏捷。2964mm的軸距在卷樁時(shí)或多或少是一種負(fù)擔(dān)，但并不會(huì)讓你覺得沉悶和沉重。

在卷樁的過程中，我試圖將車的高度調(diào)整到最高水平。這時(shí)可以明顯發(fā)現(xiàn)車尾的穩(wěn)定性有所下降。即使有車身穩(wěn)定系統(tǒng)來掌握車身的動(dòng)態(tài)，空氣動(dòng)懸架也會(huì)隨著車速的增加自動(dòng)將車身降到標(biāo)準(zhǔn)高度。所以，在卷樁的前半段，我感受到了車身不穩(wěn)定、劇烈的動(dòng)態(tài)，但是當(dāng)卷樁接近尾聲的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)車身似乎變得穩(wěn)定了一點(diǎn)。

總結(jié):

試駕和拍攝過程中，我們多次被路人搭訕。我早就知道加州人很好，這次我有了更深的體會(huì)。當(dāng)然，他們是開車來的。無論是清潔工開著清潔車，年輕媽媽推著嬰兒車，叔叔走路，還是女孩穿著旱冰鞋，他們的第一句話都是:“哇，這是新特斯拉嗎？”

他們對(duì)這輛車如此感興趣，以至于每個(gè)人都會(huì)停下來和我們說話。我們一次又一次地打開和關(guān)閉鷹翼門，每次都得到一聲感嘆。這個(gè)事情很簡單，就是你在路上看到自己喜歡的東西，然后往前走，和同樣喜歡的人愉快的聊天。不同的是，在這個(gè)有輪子的國家，汽車長期以來一直是所有男人、女人、老人和年輕人的必需品，Model X和新iPhone一樣常見。人們喜歡它，談?wù)撍?，但他們不一定買它。是“買得起”還是“愿意買”都無所謂，就跟它一樣，跟錢沒關(guān)系。

然而，說到錢，我們還是要談一談。前面看到的，包括7座布局、前排電動(dòng)門、自動(dòng)駕駛，甚至蓋世模式，在美國都是選裝配置。結(jié)果，我們?cè)囻{的P90D車型價(jià)格達(dá)到了驚人的13.9萬美元，考慮到電動(dòng)汽車的減稅和節(jié)省的燃油，這個(gè)價(jià)格仍然高達(dá)12.53萬美元。如果按照中文版的標(biāo)準(zhǔn)是可選的，那么售價(jià)在12.65萬美元左右，減稅、減油后大概在11.28萬美元左右。

我不是說拿中美車型的價(jià)格做比較，只是拿當(dāng)?shù)貎r(jià)格和當(dāng)?shù)貎r(jià)格做比較。如果我們?cè)诿绹r(shí)捷官網(wǎng)打造一款類似中國版的Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Turbo，價(jià)格會(huì)在11.92萬美元左右，和Model X差不多，那么國內(nèi)指導(dǎo)價(jià)呢？Model X為147.95萬元，Cayenne Turbo為221.4萬元。其實(shí)幾乎所有的競品都是這樣的。

這樣更有意義嗎？我覺得有點(diǎn)。當(dāng)然，前提是特斯拉在中國的超級(jí)充電站建設(shè)遠(yuǎn)不如美國完善。各種因素都在這里，特斯拉的潛在車主是否愿意提前觸摸未來，都有自己的答案。我只想說，無論是因?yàn)槎愂铡N售渠道、定價(jià)政策還是其他什么原因，我們?cè)谥袊I一輛特斯拉所付出的“差價(jià)”都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于買一輛卡宴。這是我想說的第四件事，也很酷。