隔岸觀火 理性解讀2015沃德十佳發(fā)動機

福特1.0L EcoBoost/寶馬1.5T

每年，世界汽車圈都會舉辦無數(shù)的頒獎活動。除了最佳車型，還有兩個獎項是很多“技術流”的“資深”粉絲關注的，那就是國際發(fā)動機獎和沃德十佳發(fā)動機獎。這兩個獎項被很多國內(nèi)消費者認為是全球發(fā)動機技術領域的風向標，也是一些朋友展示“懂車”的依據(jù)。但是，美帝隔洋評選的前十名真的普遍適用嗎？今天我們就來看看今年北美市場最熱的十款發(fā)動機，它們能給我們什么啟發(fā)。

相信很多朋友都是通過新聞了解到這個2015病房十佳獲獎者名單的，所以在正文之前，請多聽我說幾句:

-首先，要想進入沃德十佳，這些發(fā)動機必須是今年內(nèi)登陸美國市場的全新發(fā)動機，或者是經(jīng)過顯著改進的；

-其次，配備這些發(fā)動機的車型起步價不應超過6萬美元，因此我們很難在候選名單中看到我們的車迷經(jīng)常談論的法拉利、蘭博基尼或保時捷的名字；

——據(jù)沃德評委介紹，前十名的意義不僅僅是投票給極速機或北極熊的救星，對美國人民來說，實際駕駛體驗非常重要?？紤]到這一點，讓我們詳細回顧一下2021年沃德十大贏家。

●福特1.0L EcoBoost發(fā)動機

近兩年，小巧可愛的三缸尤物福特風光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）無限。繼去年獲得國際發(fā)動機獎和2021年度沃德十佳獎后，今年再次獲得2021年度沃德十佳獎。顯然，在北美市場，由于通用的1.0T Ecotec三缸發(fā)動機只在歐洲出現(xiàn)，而大眾/奧迪三缸1.0T發(fā)動機在北美還沒有出現(xiàn)，看來這款1.0L EcoBoost發(fā)動機已經(jīng)沒有競爭對手了。

雖然看起來很容易贏，但沒有一些真正的努力是做不到的，否則就拿不到國際發(fā)動機獎。隨著長安福特推出Wingbeat和嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的1.0T車型，國內(nèi)消費者對這款發(fā)動機已經(jīng)不再陌生。沃德的評委們看中了它在嘉年華上的出色表現(xiàn)，然后下定決心再次授予它十大冠軍。

“這款1.0L EcoBoost發(fā)動機和福特嘉年華的結合真的很棒，5速手動變速箱讓它的動力更加強勁。同時，我們也感受到了福特在改善三缸發(fā)動機NVH方面所做的努力，”評委們評論道?！斑@個小家伙改變了這里人們對小排量渦輪增壓發(fā)動機的看法?！?/p>

●寶馬1.5L直列三缸渦輪增壓發(fā)動機

21年來，MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）高功率輸出的四缸發(fā)動機兩次獲得沃德十佳發(fā)動機獎。MINI今年獲獎的發(fā)動機是三缸發(fā)動機。這款來自寶馬集團的直列三缸渦輪增壓發(fā)動機，代號B38，以其出色的動力輸出和良好的燃油經(jīng)濟性給評委留下了深刻的印象，獲得了十佳發(fā)動機的稱號。

過去，寶馬堅持使用六缸自然吸氣發(fā)動機，是因為它運行平穩(wěn)，動力輸出線性。隨著技術的進步，渦輪遲滯的問題得以解決，四缸發(fā)動機的平順性也有所提升，因此寶馬推出了體積更小、重量更輕的四缸渦輪增壓發(fā)動機。到目前為止，借助平衡軸技術、輕型渦輪和缸內(nèi)直噴技術，小排量三缸發(fā)動機具有體積小、排放低、升程功率高等優(yōu)良特性。B38就是這種發(fā)動機的典型例子。

每一位沃德法官在駕駛搭載這款三缸發(fā)動機的MINI時，都能達到7.8L/100km以下的油耗表現(xiàn)，甚至有一位法官認為不可能想象購買MINI其他動力版本的原因?！斑@款發(fā)動機告訴人們，有時候一款車型最入門級的動力單元都能賣出去，就算你不缺錢，也應該來這一臺。”

大眾1.8T/斯巴魯2.0T

●大眾EA888 1.8T發(fā)動機

因為質量問題的陰影依然存在，今天的美國人真的不那么稱呼大眾了，但這并不妨礙大眾的引擎被沃德評委認可。在沃德2021年十大發(fā)動機中，搭載在美版捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的第三代EA888 1.8TSI發(fā)動機榜上有名。今年，評委試駕了2015款美國版高爾夫1.8TSI車型后，認為這款緊湊高效的第三代EA888 1.8TSI發(fā)動機應該還會留在沃德的十佳發(fā)動機榜單上。

第三代EA888發(fā)動機最大的變化是排氣歧管集成在氣缸蓋中。這種設計對發(fā)動機的熱效率有積極的影響。利用排氣溫度可以使發(fā)動機升溫更快，使其盡快達到工作溫度，冬天車內(nèi)也能盡快獲得暖空氣。另一方面，發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)也會包含排氣溫度，最終控制增壓進氣溫度，從而降低中冷器的散熱壓力。當然，這種結構設計對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的性能提出了更高的要求。

與坦克真空度的真空度控制渦輪排氣旁通閥的傳統(tǒng)技術相比，第三代EA888發(fā)動機渦輪采用的電機控制排氣旁通閥可以更精確地控制排氣旁通閥的開度，從而精確控制排氣壓力。

雖然第三代EA888 1.8TSI發(fā)動機在2021年獲得了沃德十大發(fā)動機獎項，但2021年的第三代EA888 1.8TSI發(fā)動機在調(diào)校上更加激進，使得扭矩輸出相比去年獲獎的車型有了很大的提升。

在裁判看來，越小越輕的高爾夫球使用的扭矩越大。從駕駛體驗來看，保持這款1.8T是一件不需要太多考慮的事情。

●斯巴魯2.0T水平對置發(fā)動機

曾經(jīng)是斯巴魯Impreza性能車的WRX，如今已經(jīng)成為了一個獨立的車系，用“沒有人不服”來形容它外觀的霸氣程度是非常合適的。在內(nèi)部，正是這款代號為FA20的水平對置4缸渦輪增壓發(fā)動機打造了WRX的真正實力。

注:至于這款發(fā)動機的命名，我們從斯巴魯官網(wǎng)可以看到，這款發(fā)動機的官方車型是FA20。FA20發(fā)動機還與斯巴魯BRZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和豐田86（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）共享2.0L水平對置自然吸氣發(fā)動機。本文中的FA20指的是2.0L水平對置渦輪增壓發(fā)動機。

在進氣系統(tǒng)上，F(xiàn)A20在進氣歧管中設置了一個名為TGV的閥門。當發(fā)動機高速運轉時，該閥打開以增加進氣。當發(fā)動機低速工作時，關閉氣門，減少進氣量，達到減少排放的效果。

沃德評委對福雷斯特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）去年搭載的FA20發(fā)動機依然印象深刻，但其當時的表現(xiàn)讓評委有點失望。今年WRX上的FA20帶著額外的18馬力和優(yōu)化的扭矩輸出曲線回來了，最終讓評委啞口無言，成為當之無愧的贏家。

沃爾沃2.0T T5/道奇3.0T柴油

●沃爾沃Drive-E T5 2.0T發(fā)動機

2021年，沃爾沃大張旗鼓地“廢黜”了直列五缸和直列六缸發(fā)動機，同時推出了全新的Drive-E系列四缸發(fā)動機家族。從此以后，T5和T6不再代表缸數(shù)，而只代表動力水平的顯示，因為都是四缸2.0L增壓發(fā)動機。

不像很多廠家把同一個發(fā)動機調(diào)成不同的功率，沃爾沃的T5和T6汽油發(fā)動機有著根本的不同。兩者的區(qū)別在于T6在T5渦輪增壓的基礎上增加了一個增壓器，輸出更強勁的動力和扭矩。在本次沃德十佳評選中，兩款發(fā)動機都成功入選，但通常不那么顯眼的T5最終勝出。

在沃德的評委眼中，這款T5發(fā)動機各方面都做得不錯:動力足夠強勁，運轉絲滑順暢，成本僅為綜合油耗7.3L/100km。這些優(yōu)勢留給評委的只有這個簡單高效的T5，卻忘記了復雜的T6。

●道奇3.0T柴油V6發(fā)動機

說到柴油發(fā)動機，你的第一印象是什么？冒黑煙的農(nóng)業(yè)機械還是噪音大、灰塵大的大貨車、大客車？如果在相關詞匯中加上皮卡，你腦子里是不是已經(jīng)把它們定義為“笨、大、黑、糙”了？然而，在本次沃德十佳發(fā)動機獎中，道奇的3.0L柴油發(fā)動機再次獲獎。

這臺V6柴油發(fā)動機讓全尺寸皮卡道奇RAM1500實現(xiàn)了9.8L/100km的綜合油耗，駕駛性能相當不錯。在連續(xù)兩年的評價中，比其他柴油競爭對手要突出一點。

雪佛蘭6.2L V8/道奇6.2L V8

●雪佛蘭6.2L OHV V8發(fā)動機

雪佛蘭科爾維特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）C7黃貂魚再次讓LT1車型的6.2升V8發(fā)動機在沃德的十佳發(fā)動機評選中大放異彩。是的，這是它連續(xù)第二次獲得這個獎項。從發(fā)動機本身來看，這款大排量V8發(fā)動機既保留了美式情懷，又通過加入一些主流技術，使其適應了全球化的發(fā)展趨勢。不可否認，克爾維特C7黃貂魚的出現(xiàn)，賦予了美式超跑不同的含義。

相對平易近人的車價也是美系超跑無法企及的因素，這也是部分德國高端跑車使用的發(fā)動機在沃德十佳發(fā)動機大賽中被拒的原因之一。所以美國肌肉車的發(fā)動機經(jīng)常會有“內(nèi)斗”，大家都是在一個環(huán)境中成長和競爭，所以在技術上沒有太大的突破。往往是通過大排量來保證高功率輸出，而正是在美國這片土壤上孕育出大排量跑車的文化。的確，大排量帶來的高油耗并沒有讓美國消費者太過擔心。

從這個角度來看，LT1被連續(xù)選中似乎是合理的。從圖中我們還可以看到，缸內(nèi)直噴、全鋁發(fā)動機以及可變正時技術的應用使得這款發(fā)動機的排量高達6.2升，但在這些技術的幫助下，發(fā)動機的效率得到了提升。

然而，如此大的排量和底部凸輪軸的結構，油耗和燃燒效率的優(yōu)化很快就會遇到瓶頸。換句話說，這種發(fā)動機在全球節(jié)能減排的大環(huán)境下發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆?/p>

無論如何，根據(jù)沃德的十大發(fā)動機選擇規(guī)則，這款發(fā)動機在包括野馬GT 5.0L V8發(fā)動機在內(nèi)的眾多競爭對手中依然顯示出優(yōu)勢。其實在中國，雪佛蘭科爾維特C7黃貂魚也是備受關注的跑車之一。

●道奇6.2L OHV增壓V8發(fā)動機

在今年的沃德十佳發(fā)動機大獎中，兩款6.2升V8發(fā)動機最終獲獎，這在之前的獎項中并不常見。但是，在全球推行減排政策的大環(huán)境下，我不知道沃德評委這么推崇美國文化是什么意思。當然，既然結果已經(jīng)選定，我們不妨感受一下大洋彼岸的美國味道。道奇挑戰(zhàn)者SRT·地獄貓的“地獄貓”發(fā)動機也獲得了今年沃德十佳稱號。

“地獄貓，悍婦”這個名字非常適合這款發(fā)動機的定位。它不講道理，不守規(guī)矩，刺鼻，或者是街上汽油和尾氣的味道，就像是一個潑婦在繁忙的街道上咒罵。另一方面也說明這款發(fā)動機正在以最純粹的理念展現(xiàn)美國肌肉車的文化。文化傳承沒有錯，但有些注定會被時代的變遷埋沒。我相信一定有很好的方式來承載這種不可磨滅的感覺，這就是我們的態(tài)度。

寶馬電動機/現(xiàn)代燃料電池技術

●寶馬127千瓦電機

在去年的沃德十佳發(fā)動機大賽中，菲亞特500轎車上的80kW電機大放異彩，獲得了前十名的位置。今年，寶馬i3接過接力棒，在傳統(tǒng)動力絕對占優(yōu)的競爭中上演絕殺，成功躋身2021年沃德十佳發(fā)動機。與去年相比，評委對這款127kW電機的青睞不再主要是電機本身的原因，輕量化的型號和擴展的程序設計都是評委青睞的原因。

在這場傳統(tǒng)與新能源的競爭中，寶馬i3并不依靠個人英雄主義，而是結合各種技術的長處，才是克敵制勝的關鍵?！八鼛缀踔匦露x了交通，”一名法官評論道。

●現(xiàn)代100千瓦燃料電池

對于21歲的沃德十佳發(fā)動機評選來說，今年絕對可以算是一個新時代的開始，因為燃料電池首次出現(xiàn)在這個獲獎名單中。這種零排放無污染的清潔能源一直被業(yè)界視為未來汽車的發(fā)展方向之一，燃料電池在現(xiàn)代圖森FCV的首次接觸也標志著該技術在汽車領域已經(jīng)逐漸成熟。

因為氫加氣站的問題，目前似乎所有的燃料電池車型都只在加州有售，但那又如何呢？現(xiàn)代圖森FCV將你變成地球的守護者，它不需要像電動汽車那樣長的充電時間。更重要的是，豐田Mirai未來組合和奧迪A7 h-tron在美國還買不到，但是圖森FCV已經(jīng)在展廳等你了。

看完2021年沃德十佳發(fā)動機獲獎名單，我們的思考:

由于中國汽車文化和汽車知識相對貧乏，很多求知若渴的朋友對各種國際獎項深信不疑，甚至以此作為判斷車輛質量和選擇購買的標準。然而，這些著名獎項每次被國內(nèi)媒體授予，往往都是為了賺眼球而炒作。是的，我們今天做到了，但我們想表達的不僅僅是盲目地追隨國外的獎項，而是理性地看待獲獎產(chǎn)品和獎項本身。今天結束，我們來談談沃德的十大。

首先，如文章開頭所述，候選發(fā)動機的范圍僅限于北美市場上市銷售的產(chǎn)品，車型起步價不應高于6萬美元，導致備受好評的新S55發(fā)動機失敗。同樣，很多來自歐洲的高性能發(fā)動機也無法參選，這也是為什么我們總能在獲獎名單上看到至少一臺大排量的美式OHV V8發(fā)動機。

很多人看到這里可能會反對:大排量的V8開起來很酷！從駕駛角度來說，大排量V8發(fā)動機確實能給人們帶來出色的駕駛體驗，尤其是在美國廠商專注于小型化和輕量化之后，這些發(fā)動機提供了強大的動力性能，不會限制車輛的操控性。但節(jié)能減排已經(jīng)成為國際趨勢，這些6升以上容量的“怪獸”除了包括北美在內(nèi)的少數(shù)不征收排放稅的地區(qū)外，幾乎無法生存。這就是為什么除了美國，你幾乎在世界任何地方都看不到它們。

當然，從沃德歷年的十大贏家名單中，我們也可以看到，美國人正在逐漸關注能源問題。即使在最具美國特色的皮卡領域，“小排量”六缸渦輪增壓器、柴油等技術也逐漸被人們所接受，這進一步證明節(jié)能減排已經(jīng)成為當今世界的必由之路。但是由于銷售范圍的限制，很多在其他市場銷售的小排量發(fā)動機并沒有引入美國市場，所以也是無緣前十。

此外，清潔能源將進一步擴大其影響范圍。在這份沃德十大候選名單中，我們看到了9款使用清潔能源的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品已經(jīng)在北美銷售，并獲得了一些認可。目前，沒有人能對未來汽車將使用什么樣的能源做出結論。各大廠商以及地區(qū)和國家政府也在嘗試探索甚至賭博，摸索著進步。在今年的沃德十佳評選中，電機和燃料電池技術雙雙勝出，這也代表了似乎最接近答案的兩種最成熟的解決方案。

綜上所述，沃德十大最終是美國市場的一句話。由于政策和使用環(huán)境的不同，這些“十佳”可能并不都適合國內(nèi)市場。但是，沃德的選擇也給了我們一些借鑒和啟示?！案舭队^火”，不盲從，選擇最適合自己的，才是最明智的做法。