未來出行方式 體驗(yàn)大眾汽車自動(dòng)駕駛

海茲曼教授專訪

這次參加的活動(dòng)和以往不同。以前試駕的時(shí)候都是我開的，然后跟你說了駕駛體驗(yàn)。這一次，我負(fù)責(zé)駕駛汽車本身。是的，我在奧迪ag參加了一個(gè)自動(dòng)駕駛活動(dòng)，可以算是對(duì)未來出行方式的早期體驗(yàn)！

◆未來我們會(huì)更加重視合作

本次活動(dòng)將以采訪開始，采訪對(duì)象是大家都很熟悉的奧迪ag總裁兼CEO海茲曼教授。眾所周知，目前全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型階段，未來汽車將更加節(jié)能和智能化。此外，汽車的機(jī)動(dòng)化和自動(dòng)化程度也會(huì)越來越高。針對(duì)這種情況，海茲曼教授表示，未來將更加重視合作。奧迪ag將攜手上汽大眾、一汽-大眾積極應(yīng)對(duì)這一變化，努力滿足中國這個(gè)重要市場(chǎng)和中國消費(fèi)者的需求。

同時(shí)，我們正在積極尋找新的合資伙伴和合作伙伴。海茲曼教授表示，我們已經(jīng)與江淮汽車簽署協(xié)議，成立合資公司，目標(biāo)是生產(chǎn)純電動(dòng)汽車；我們與Mobvoi合作，實(shí)現(xiàn)了人工智能技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。我們也在不斷探索新的合作領(lǐng)域，比如與首汽在分時(shí)租賃領(lǐng)域建立合作，與滴滴出行在網(wǎng)約車共享領(lǐng)域建立合作。

◆積極推進(jìn)電動(dòng)汽車國產(chǎn)化。

目前，電動(dòng)汽車在中國市場(chǎng)的重要性尤為突出。因此，奧迪ag正在積極推動(dòng)電動(dòng)汽車的本土生產(chǎn)。目前我們已經(jīng)推出了本土生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車，純電動(dòng)汽車也將在不久的將來推出。奧迪ag也做出了承諾——到2021年，我們計(jì)劃為中國消費(fèi)者提供約40萬輛電動(dòng)汽車；到2025年，將向中國消費(fèi)者提供約150萬輛電動(dòng)汽車。

◆啟動(dòng)“智慧城市”工程

此外，奧迪ag還推出了一個(gè)名為“智慧城市”的項(xiàng)目。我們希望與合作伙伴共同了解消費(fèi)者在移動(dòng)出行領(lǐng)域的普遍需求，并嘗試改善相關(guān)出行方式——無論是在公共交通、私家車還是共享出行領(lǐng)域。當(dāng)我們談?wù)摮鞘薪煌ǔ鲂薪鉀Q方案時(shí)，今年上海國際車展上亮相的集團(tuán)概念車Sedric代表了我們集團(tuán)對(duì)未來智能城市新移動(dòng)出行方式的部分理解。也是我們集團(tuán)在智慧城市框架下提供的移動(dòng)出行解決方案。

◆自動(dòng)駕駛處于發(fā)展過程中，需要一步一步探索。

關(guān)于自動(dòng)駕駛，海茲曼教授表示，該集團(tuán)仍在一步一步向前發(fā)展，并處于發(fā)展過程中。一方面，技術(shù)的發(fā)展是漸進(jìn)的。從駕駛員輔助系統(tǒng)——即半自動(dòng)駕駛出發(fā)，如車道保持系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等功能，都是自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)方向的階段性成果。比如堵車時(shí)的自動(dòng)啟停系統(tǒng)，以及高速公路行駛情況下奧迪全新A8車型搭載的全自動(dòng)駕駛技術(shù)，都屬于全自動(dòng)駕駛技術(shù)在量產(chǎn)車型上的下一次應(yīng)用。另一方面，自動(dòng)駕駛的發(fā)展不僅僅歸于技術(shù)范疇，還取決于各國自動(dòng)駕駛法律法規(guī)的制定。

◆未來電動(dòng)汽車將如何實(shí)現(xiàn)盈利？

那么，電動(dòng)汽車未來將如何實(shí)現(xiàn)盈利？或者企業(yè)應(yīng)該如何平衡傳統(tǒng)汽車和電動(dòng)汽車的利潤差異？海茲曼教授表示，集團(tuán)正在開發(fā)MEB平臺(tái)等類似解決方案，特別是純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和應(yīng)用，目標(biāo)是優(yōu)化車輛生產(chǎn)成本，提高車輛效率。當(dāng)然，我們也知道，未來的盈利模式或者未來的發(fā)展并不局限于私家車。因此，通過與新合作伙伴的合作，我們也致力于進(jìn)入汽車共享領(lǐng)域，如分時(shí)租賃業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)汽車共享業(yè)務(wù)。此外，談到盈利能力，不僅是汽車產(chǎn)品本身實(shí)現(xiàn)的盈利能力，還包括通過提供其他附加服務(wù)，如汽車金融服務(wù)和售后服務(wù)，為集團(tuán)和經(jīng)銷商帶來的附加盈利能力。

◆未來的司機(jī)職業(yè)可能會(huì)消失。

當(dāng)我問大眾未來是否會(huì)投資電動(dòng)車比賽時(shí)，海茲曼教授笑著說，在未來推廣比賽的過程中，我們可能會(huì)鼓勵(lì)和支持一些自己的跑車客戶，組織這些車主參加比賽，而不僅僅是職業(yè)車手。這樣，隨著自動(dòng)駕駛的普及，未來也有可能將比賽完全變成各廠商之間的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，很有可能司機(jī)這個(gè)職業(yè)將不復(fù)存在。聽到這個(gè)我真的很難過。對(duì)于熱愛駕駛的我來說，真的希望這一天永遠(yuǎn)不要到來！

◆如何在眾多品牌中脫穎而出？

可能有人和我一樣擔(dān)心，那就是奧迪ag的電動(dòng)車會(huì)如何在眾多品牌中脫穎而出？海茲曼教授表示，大眾全新的MEB平臺(tái)可以讓大眾車型擁有更長的軸距，內(nèi)飾空也會(huì)更大，從而進(jìn)一步提升舒適性。大眾的內(nèi)飾也有別于其他品牌的車，比如搭載了新伙伴Mobvoi的車內(nèi)人機(jī)交互系統(tǒng)，也就是顯示屏配備了語音識(shí)別系統(tǒng)。此外，大眾汽車還致力于為客戶提供停車和充電服務(wù)方面的不同智能解決方案。比如在充電服務(wù)方面，充電速度也能反映出不同品牌之間的差異。

體驗(yàn)新能源汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)

目前，奧迪ag正通過集團(tuán)R&D部門的持續(xù)創(chuàng)新，積極參與設(shè)計(jì)未來汽車世界，奧迪ag R&D部門也是集團(tuán)內(nèi)所有品牌的戰(zhàn)略合作伙伴。其合作內(nèi)容涵蓋品牌內(nèi)部重大問題和項(xiàng)目，包括全球大城市未來移動(dòng)出行態(tài)勢(shì)設(shè)計(jì)、自動(dòng)駕駛概念車Sedric研發(fā)、全新駕駛技術(shù)、全新材料和產(chǎn)品技術(shù)。在“2017未來旅行日”的媒體日，來自沃爾夫斯堡的工程師和科學(xué)家介紹了他們的工作，這些工作之前一直嚴(yán)格保密。此外，在沃爾夫斯堡北部的Ella-Lessing測(cè)試賽道舉辦的這場(chǎng)高科技活動(dòng)上，我們也有幸體驗(yàn)到了奧迪ag的新能源技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)。

●奧迪ag的整合驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略——不同形式新能源汽車的同步開發(fā)。

未來幾年，混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車以及由電池或燃料電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車都將大幅增長。但是，可以肯定的是，發(fā)動(dòng)機(jī)車將繼續(xù)占據(jù)至關(guān)重要的地位。此外，天然氣動(dòng)力汽車也將發(fā)揮重要作用。本質(zhì)上，它們排放的二氧化碳比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)少25%。因此，這類車型在奧迪ag R&D部門的發(fā)展戰(zhàn)略和項(xiàng)目中也有一定的地位。

此外，氫發(fā)動(dòng)機(jī)是全電驅(qū)動(dòng)的補(bǔ)充，是實(shí)現(xiàn)零排放驅(qū)動(dòng)策略的重要元素。燃料電池是一種類似于發(fā)動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)換器，而不是像電池那樣的存儲(chǔ)設(shè)備。與傳統(tǒng)汽車相比，這將減少加油次數(shù)。如果車輛必須包含大量能量，它也為此提供了巨大的潛力。因此，燃料電池技術(shù)的應(yīng)用是可取的，尤其是在大型車輛、多功能車和長途車輛中。

◆ HyMotion駕駛體驗(yàn)

作為電動(dòng)汽車的電能供應(yīng)商，奧迪ag未來戰(zhàn)略的一個(gè)重要元素是燃料電池。目前，集團(tuán)正通過HyMotion項(xiàng)目專注于燃料電池技術(shù)的研發(fā)。兩款概念車的誕生充分展示了集團(tuán)在該領(lǐng)域取得的高水平技術(shù)。

A7 Sportback h-tron quattro是首款由燃料電池系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的測(cè)試平臺(tái)，由集團(tuán)全面研發(fā)。這款奧迪A7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也是全系第一款電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)車，也是全系第一款采用燃料電池驅(qū)動(dòng)的插電式混合動(dòng)力汽車。前后軸兩個(gè)電機(jī)的最大輸出已經(jīng)達(dá)到了驚人的170 kW，燃料電池連續(xù)輸出的最大速度可以達(dá)到180 km/h，除了動(dòng)力差之外，這款車和普通A7沒有太大區(qū)別。即使你第一次觸摸它，你也可以輕松地控制它。

帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）HyMotion是基于帕薩特美版的燃料電池驅(qū)動(dòng)汽車，是一款舒適的旅行汽車，也是一款混合動(dòng)力汽車。燃料電池系統(tǒng)和混合動(dòng)力電池通過該動(dòng)力類別中最高效的DC轉(zhuǎn)換器共同為這一創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量。因此，電機(jī)的最大輸出可以達(dá)到100千瓦。燃料電池連續(xù)輸出的最大速度可達(dá)160 km/h，燃料電池共由4個(gè)最大壓力為700 bar的氫氣高壓缸組成。

◆二氧化碳“燈塔”柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

在過去的四年里，“燈塔工程”負(fù)責(zé)柴油機(jī)研發(fā)的研究人員一直在努力進(jìn)一步降低消耗。同時(shí)，在與客戶相關(guān)的運(yùn)營中，持續(xù)減少氮氧化物的排放也非常重要。它的平臺(tái)是一臺(tái)容量為1.5升的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。它的設(shè)計(jì)有先進(jìn)的燃燒室，新的活塞和在入口和出口側(cè)的完全可變的閥門機(jī)構(gòu)，減少摩擦的綜合組件，熱量儲(chǔ)存和可變的冷卻回路。這里的注射壓力幾乎不可能達(dá)到3000巴。由48V電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)助力器和48V混合動(dòng)力系統(tǒng)提供額外的動(dòng)力。在標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試路線上，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)代高爾夫車型二氧化碳排放量降低了25%至30%，同樣潛力巨大。

這項(xiàng)成熟的技術(shù)可以毫無限制地輕松轉(zhuǎn)移到其他柴油乘用車上。這清楚地表明，柴油機(jī)仍然是實(shí)現(xiàn)二氧化碳目標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)的重要參與者。

◆二氧化碳“燈塔”汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

未來，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)成為全球移動(dòng)出行的重要元素。因此，需要進(jìn)一步的研發(fā)和優(yōu)化。在過去的四年里，奧迪股份公司R&D部門一直在使用其“CO2燈塔汽油發(fā)動(dòng)機(jī)”來評(píng)估該發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力。開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)是一種具有可變壓縮比的高壓縮汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，具有位于中央的噴射閥、入口和出口側(cè)的可變氣門正時(shí)、冷卻廢氣再循環(huán)和汽油顆粒過濾器。相關(guān)的48伏混合動(dòng)力系統(tǒng)將運(yùn)行在一個(gè)10千瓦的電機(jī)上。與同等功率的車輛相比，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)可減少20%以上的二氧化碳排放，具有進(jìn)一步發(fā)展為技術(shù)部件的價(jià)值。

●自動(dòng)駕駛

◆ CoCar城市出行系統(tǒng)

未來，自動(dòng)駕駛汽車的領(lǐng)域?qū)⒑蛡鹘y(tǒng)汽車一樣多元化。自駕小巴作為移動(dòng)出行系統(tǒng)的必備要素和公共交通的補(bǔ)充，將發(fā)揮重要作用。這些小巴無噪音、零排放、安全。起初，他們可能會(huì)在許多小城鎮(zhèn)專門設(shè)計(jì)的車道和路線上行駛。從這里開始，自動(dòng)駕駛將在短短幾年內(nèi)推廣到更多領(lǐng)域。奧迪股份公司R&D部門在本項(xiàng)目中提出了這類車型的技術(shù)理念，并針對(duì)內(nèi)飾設(shè)計(jì)了多個(gè)版本，通過模擬各種場(chǎng)景，可以實(shí)現(xiàn)自駕微型車車隊(duì)的優(yōu)化配置。

◆體驗(yàn)高爾夫GTI金卡納圓樁

車輛動(dòng)力學(xué)是自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵模塊，也是保證客戶以節(jié)能、安全、舒適的方式到達(dá)目的地的關(guān)鍵。奧迪ag R&D部門的目標(biāo)是開發(fā)一款能夠隨時(shí)動(dòng)態(tài)適應(yīng)車輛和周圍環(huán)境的自主學(xué)習(xí)底盤。最終，這些動(dòng)態(tài)駕駛系統(tǒng)將在所有情況下實(shí)現(xiàn)最佳的車輛控制。機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能的最新方法是基于用于規(guī)劃路線以及控制和調(diào)節(jié)車輛的零件和組件。繼續(xù)分析路線，學(xué)習(xí)調(diào)整駕駛行為，確保下一次出行更加順暢。

作為一名業(yè)余車手，我其實(shí)很期待這款GTI在金卡納的表現(xiàn)。結(jié)果真的出乎我的意料。毫不夸張地說，這款車的自動(dòng)駕駛技術(shù)確實(shí)達(dá)到了職業(yè)車手的水平。進(jìn)入彎道的路線非常準(zhǔn)確，油門和剎車的力度和動(dòng)作恰到好處。如果我自己去挑戰(zhàn)這個(gè)項(xiàng)目，我不確定自己每次都會(huì)零失誤。此外，在道路積水突然的情況下，計(jì)算機(jī)可以在第一時(shí)間救援汽車?？磥砦乙婚_始是真的低估了?？此啤奥殬I(yè)車手”，但可能僅限于這條賽道。如果去其他曲目，應(yīng)該也需要提前寫程序。

◆體驗(yàn)重型車輛的自動(dòng)駕駛。

自動(dòng)駕駛卡車旨在加強(qiáng)道路安全，提高駕駛員的駕駛效率。該技術(shù)將主要應(yīng)用于公路駕駛和礦山運(yùn)輸。然而，在后一種情況下，工程師更難設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。比如卡車在路況極佳的土路上行駛，而不是在有路線標(biāo)志的道路上行駛，礦山的坑洞或深基坑會(huì)誤導(dǎo)和限制路線規(guī)劃。這要求傳感系統(tǒng)必須能夠選擇性地識(shí)別周圍環(huán)境中的這些因素。奧迪公司的R&D部門一直在與MAN和斯堪尼亞合作開發(fā)這些系統(tǒng)。

自動(dòng)駕駛汽車必須始終準(zhǔn)確地知道自己在哪里，并知道周圍地區(qū)的其他道路使用者將如何反應(yīng)以及使用哪條路線。測(cè)量值必須精確到幾厘米。它自己的傳感系統(tǒng)不足以達(dá)到這種精度。相機(jī)只能在一定程度上測(cè)量物體的深度和距離，而雷達(dá)系統(tǒng)只能在有限程度上感知物體的輪廓。然而，如果這兩個(gè)系統(tǒng)整合在一起，它們可以相輔相成，創(chuàng)造一個(gè)全面而準(zhǔn)確的環(huán)境形象。在這個(gè)復(fù)雜的項(xiàng)目中，奧迪公司R&D部門正在開發(fā)一個(gè)可靠的傳感器數(shù)據(jù)融合和評(píng)估系統(tǒng)。

這個(gè)項(xiàng)目的經(jīng)歷其實(shí)很有趣。首先，這是我第一次騎重卡，也是自駕重卡。其次，在這種像野外一樣空曠的道路上行駛時(shí)，電腦能準(zhǔn)確地探測(cè)到路邊的雜草和樹木嗎？雖然司機(jī)有司機(jī)看車，但我還是有點(diǎn)不確定。

進(jìn)入未鋪砌的路面后，我們可以通過車內(nèi)的屏幕看到電腦在不斷計(jì)算路線，然后對(duì)方向盤、油門、剎車給出指令。在這段路上，卡車以接近30公里/小時(shí)的速度行駛，這與普通司機(jī)的速度相似。但是和之前GTI的體驗(yàn)相比，這款卡車的動(dòng)作有點(diǎn)僵硬，比人的反應(yīng)要慢。畢竟這個(gè)環(huán)節(jié)的環(huán)境比較復(fù)雜，對(duì)自主駕駛能力的要求也比較高。當(dāng)一根樹枝突然停在道路前方時(shí)，車輛無法像熟練的卡車司機(jī)那樣直接碾過，也無法繞路，而是選擇停在原地。此時(shí)，坐在主駕駛位的駕駛員必須手動(dòng)按下釋放按鈕，車輛才能繼續(xù)前進(jìn)。可以看出，要實(shí)現(xiàn)完全的智能自動(dòng)駕駛，需要大量的素材收集和更智能的程序編寫，這不是短時(shí)間內(nèi)可以做到的。

◆模擬中國交通狀況，進(jìn)一步發(fā)展自動(dòng)駕駛。

交通駕駛行為因國家而異。比如中國的路況和德國完全不一樣。然而，如果旅行系統(tǒng)要登上世界舞臺(tái)，它需要能夠適應(yīng)不同的交通環(huán)境。這需要大量的測(cè)試和協(xié)調(diào)，尤其是對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)。未來，在虛擬現(xiàn)實(shí)中，自動(dòng)駕駛的研發(fā)將占據(jù)越來越大的比重，包括模擬中國大城市極其復(fù)雜的交通狀況。

◆移動(dòng)充電機(jī)器人

未來電動(dòng)汽車的快速充電會(huì)非常方便。移動(dòng)機(jī)器人將連接汽車為其充電。因此，奧迪股份公司R&D部門正在努力探索地下車庫和多層停車場(chǎng)的充電機(jī)器人。E世代研究樣車就是靠這種機(jī)器人充電的。

總結(jié):

通過此次活動(dòng)，我們不僅看到了奧迪ag在新能源和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最新技術(shù)，也對(duì)未來的出行方式有了無限的想象。無論如何，未來100%自動(dòng)駕駛肯定會(huì)成為可能，那時(shí)的汽車肯定會(huì)采用新能源，從而減少碳排放。毫無疑問，所有制造商都在朝著這個(gè)目標(biāo)努力。也許在我有生之年，我能看到那一天的到來。但是對(duì)于熱愛駕駛的我來說，我絕對(duì)會(huì)保留一輛充滿駕駛樂趣的手動(dòng)擋車，因?yàn)槲遗乱院鬀]有車能給人車合作交流的樂趣。