爽入人心 測(cè)試名爵EZS純電動(dòng) E-Pro

續(xù)航：城市綜合續(xù)航靠譜

這款MG EZS，我們和它的第一次深度“交流”是在英國(guó)，沒錯(cuò)，是一款即將進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的純電動(dòng)SUV。其實(shí)無(wú)論在歐洲還是中國(guó)，大家都喜歡清爽流暢的操控質(zhì)感。MG EZS依靠這個(gè)絕招，大膽走出去，挑戰(zhàn)世界。然而，當(dāng)我們來(lái)到熟悉的本土市場(chǎng)——中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，這里的競(jìng)爭(zhēng)比歐洲激烈得多，僅僅憑借清爽的個(gè)性很難站穩(wěn)腳跟。是時(shí)候看看它能否帶來(lái)令人耳目一新的性能了。

EZS是MG旗下首款純電動(dòng)汽車。從名字上看，可以看作是純電動(dòng)版的ZS。本來(lái)，ZS的形象是一輛活潑的小型SUV，而且“年輕人”很容易接受新事物，所以ZS自然要在家庭中率先沖向電動(dòng)車潮流。不過，這款EZS并不是敷衍了事的“油改電”。很多細(xì)節(jié)都有一些新的驚喜，讓這款電動(dòng)車更有樂趣。您可以閱讀我們之前關(guān)于“三電”系統(tǒng)升級(jí)的文章，我們將通過下面的實(shí)測(cè)結(jié)果與您進(jìn)行更深入的探討。

MG EZS共有三款車型，正式上市時(shí)間為3月下旬或4月上旬，但其預(yù)售價(jià)格已經(jīng)公布，從補(bǔ)貼后的11.98萬(wàn)元起。此外，所有車型的詳細(xì)配置表也已公布。今天我們可以簡(jiǎn)單的和大家分析一下它的競(jìng)爭(zhēng)力。

MG EZS在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是日產(chǎn)聆風(fēng)和大眾e-Golf。但說到中國(guó)市場(chǎng)，類似定位的SUV還有很多，比如廣汽新能源傳祺GE3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、吉利帝豪GSe（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），都是從我們之前的實(shí)測(cè)結(jié)果，他們的實(shí)力也不差。MG EZS官方公布的續(xù)航里程是335公里，看似不太搶眼，但實(shí)際“戰(zhàn)斗”完全認(rèn)不出來(lái)，我們馬上就知道了。

●續(xù)航能力:城市綜合續(xù)航能力可靠。

■高速耐久性測(cè)試

MG EZS純電動(dòng)采用當(dāng)代安普瑞科技有限公司的高密度三元鋰電池，能量密度161Wh/kg，電池容量44.5kWh，而且電池溫控系統(tǒng)有水冷和電加熱，夏天散熱快，冬天升溫快。在續(xù)航里程方面，NEDC的續(xù)航里程為335公里。讓我們用最難的高速續(xù)航里程來(lái)測(cè)試一下。

在上海這樣的一線大城市，充電樁非常全面，市區(qū)也很多。只要不是節(jié)假日等出行高峰期，充電都很方便。但需要提示的是，DC快速充電樁數(shù)量仍然較少，公共充電樁的維護(hù)需要大家共同提高。

充滿電后，我們將正式啟動(dòng)，進(jìn)入高速后立即提速至100公里/小時(shí)左右，以保證最終測(cè)試的平均速度達(dá)到90公里/小時(shí)，駕駛模式選擇為ECO，能量回收處于3檔最大狀態(tài)。由于沒有剩余電量百分比，行駛154.3公里后，剩余電量為一個(gè)電池，剩余續(xù)航里程為50公里。也就是相當(dāng)于每1公里實(shí)際行駛消耗1.81公里的續(xù)航里程，所以MG EZS的高速續(xù)航里程約為182公里。

高速巡航不是純電動(dòng)汽車的強(qiáng)項(xiàng)。最近，我們?cè)跍y(cè)試了許多電動(dòng)汽車。目前高速巡航下官方里程打四折是主流水平。所以MG EZS的這一成績(jī)并不意外，但也不能讓所有人都感到意外。在實(shí)際用車環(huán)境中，可以參考我們的高速續(xù)航表現(xiàn)，規(guī)劃長(zhǎng)途出行時(shí)的充電安排。

三月份不冷不熱，連跑耐力測(cè)試的時(shí)候溫度也只有10度出頭，所以這次測(cè)試我們還沒有開空，如果天氣冷或者熱，對(duì)耐力會(huì)有一些影響。當(dāng)MG EZS的續(xù)航時(shí)間小于80公里時(shí)，儀表會(huì)彈出低電量警告。此時(shí)通過導(dǎo)航界面的充電樁按鈕，可以快速找到附近的充電樁，非常方便。

■城市綜合路況耐久試驗(yàn)

來(lái)到低速耐力測(cè)試，全程平均速度30km/h，更接近日常城市出行和通勤環(huán)境的平均速度，也是大家比較參考的項(xiàng)目。行駛200.6公里后，測(cè)試結(jié)束，剩余續(xù)航116公里，換算后續(xù)航309公里，與NEDC 335公里的續(xù)航相差不大。這個(gè)結(jié)果可以說是極好的，有些令人驚訝。

MG EZS的城市綜合道路續(xù)航表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，得益于動(dòng)能回收。三檔最強(qiáng)狀態(tài)下恢復(fù)效率高，能感受到明顯的減速感，也稱為單踏板模式-S-Pedal模式。除此之外，與其他采用單踏板模式的車型不同，MG EZS甚至可以通過松開油門、動(dòng)能回收等方式實(shí)現(xiàn)停車，并且在低速時(shí)保持“爬行”，使用起來(lái)相對(duì)自然。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)&加速測(cè)試

●動(dòng)態(tài)性能和加速測(cè)試

MG EZS搭載永磁同步電機(jī)，最大輸出150馬力，最大扭矩350?！っ祝姵亟M容量44.5千瓦時(shí)，能量密度161千瓦時(shí)/千克。

開這款MG EZS給人的第一印象就是挺括利落，感覺火力最強(qiáng)。即使駕駛模式已經(jīng)投入到最禮貌的經(jīng)濟(jì)模式，動(dòng)態(tài)響應(yīng)也特別直接，突如其來(lái)的爆發(fā)力帶來(lái)耳目一新的利落開局。每次你在紅綠燈前沖出去，對(duì)它來(lái)說似乎是一件自然而容易的事情。

相信很多人都聽過MG EZS大呼其0-50km/h加速時(shí)間不到3秒。其實(shí)0-50km/h加速很少被提及，所以我們對(duì)這個(gè)成績(jī)也沒有太多的了解。簡(jiǎn)單來(lái)說，它帶來(lái)的真的很震撼，就是剛才提到的敏捷起步性能，在城市路況下真的可以很別致。其實(shí)說到高速，它的加速性能還是比較利索的，主要是反應(yīng)還是那么快，但是爆發(fā)力沒有低速時(shí)那么“兇猛”。

三種駕駛模式最明顯的區(qū)別在于“油門”響應(yīng)。在運(yùn)動(dòng)模式下，“油門”會(huì)特別靈敏。如果是剛從比較佛系的經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)變過來(lái)的，就不要太重了。它真的太敏感了，不能踩著它全力攻擊。普通模式會(huì)更有禮貌，經(jīng)濟(jì)模式會(huì)更佛系。

此外，三種制動(dòng)能量回收水平也會(huì)帶來(lái)截然不同的感受。選擇最強(qiáng)的3檔時(shí)，松開“油門”就能感受到很強(qiáng)的剎車效果，能量回收相當(dāng)強(qiáng)。尤其是在走走停停的城市道路上，它能展現(xiàn)出自己的實(shí)力，而且很容易跑出搶眼的耐力。但是，如果只是摸一下，真的需要慢慢習(xí)慣它的“推”節(jié)奏，否則松開“油門”會(huì)讓人頭暈，是一種突然被拉的感覺。如果真的不喜歡被這么“束縛”，也可以降低層次。到了1級(jí)就不會(huì)覺得有多大阻礙，自然就好了。

■0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

雖然我很早就知道一輛電動(dòng)車在這里會(huì)有什么樣的“脾氣”，但當(dāng)油門踩到底時(shí)，爆發(fā)力的反應(yīng)會(huì)比我想象的更猛，前輪甚至?xí)偪翊蚧?，最快的結(jié)果也只有打開ESP才會(huì)跑出來(lái)。雖然ESP開啟時(shí)動(dòng)力輸出有點(diǎn)打折，但至少打滑沒那么放肆，也不會(huì)說前一兩秒被“劃”了。瘋狂開局后，動(dòng)力輸出和連接非常簡(jiǎn)單，最終得分7.97秒。

MG EZS的這一成績(jī)足夠搶眼，與同價(jià)位電動(dòng)車相比明顯領(lǐng)先。作為一款小型SUV，這種加速力度可以說是有點(diǎn)驚人，而且在主流燃油小型SUV中也是一個(gè)非常突出的角色。

操控表現(xiàn)&剎車、噪音測(cè)試

●操縱性能和制動(dòng)及噪音測(cè)試

EZS剎車腳的感覺不是特別自然。前段感覺有點(diǎn)空。你必須走得更深，才能感受到更深的制動(dòng)力。但是，如果將制動(dòng)能量回收水平調(diào)整到更高的水平，這種風(fēng)格的制動(dòng)響應(yīng)與之匹配是非常舒適的。

■100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

近40米的制動(dòng)性能可以說是相當(dāng)令人滿意，放在對(duì)手身上并不搶眼，但也沒有掉隊(duì)。此外，EZS的制動(dòng)性能與燃油版ZS非常接近，為測(cè)試車配備的米其林PRIMACY 3 ST輪胎的出色強(qiáng)度也是保持冷靜不可或缺的。EZS的三款車型除了最低款都配備了這個(gè)輪胎。

相比MG ZS，這款EZS的懸架調(diào)整會(huì)更加注重舒適性。這個(gè)變化相當(dāng)直觀。EZS真的沒有那么強(qiáng)悍，懸架調(diào)整讓人感覺柔和多了。遇到大顛簸，身體彈跳不會(huì)太僵硬，也不會(huì)感覺太松。表演有點(diǎn)重，如果能加點(diǎn)韌性會(huì)更活潑。但是懸架沒有到位，過濾掉細(xì)小的顛簸或者破碎的路面，車內(nèi)還是有太多的“擾動(dòng)”。

方向盤轉(zhuǎn)了2.5圈以上，轉(zhuǎn)向手感很輕，比MG ZS還輕。不過在轉(zhuǎn)向響應(yīng)和清晰度上還算不錯(cuò)，完全是一種輕松駕駛的氛圍。EZS的技術(shù)很難展現(xiàn)出它的靈活性，感覺很重，在彎道中掙扎，支撐不夠好。

■噪聲測(cè)試

MG EZS在噪聲控制方面做得很好。高速行駛時(shí)，基本上只有風(fēng)噪會(huì)讓人更加注意，而且實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也低于我們的標(biāo)準(zhǔn)值，隔音能力不錯(cuò)。

底盤解析

●底盤分析

談完駕駛體驗(yàn)，我們?cè)倩氐降妆P結(jié)構(gòu)，看看EZS活潑的技巧是怎么來(lái)的。另外，“油改電”不僅僅是在MG EZS中插上“電翅膀”那么簡(jiǎn)單。與MG ZS相比，它在底盤方面有很多變化。深入的對(duì)比會(huì)告訴你答案。

我們之前的文章已經(jīng)講解了EZS的三電技術(shù)和主動(dòng)安全，這里就不贅述了。今天我們要講的是MG EZS底盤的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

既然是兼容性平臺(tái)，從嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕嵌葋?lái)說，我當(dāng)然想和它的燃油版MG ZS做一個(gè)簡(jiǎn)單的底盤對(duì)比，看看兩者在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和選材上有什么不同，MG EZS在哪些方面進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。

雖然前懸架的主要結(jié)構(gòu)和材料選擇與MG ZS汽油版相同，但由于其純電動(dòng)車結(jié)構(gòu)，該車在底盤細(xì)節(jié)方面做了一些改進(jìn)和優(yōu)化措施。首先是它的副車架結(jié)構(gòu)，因?yàn)榧冸妱?dòng)車有驅(qū)動(dòng)電池，它的自重要比燃油版高很多，這對(duì)前副車架結(jié)構(gòu)提出了更高的要求。

這些都是因?yàn)樗碾姎饣枰龅母倪M(jìn)點(diǎn)。談完前懸架，我們?cè)賮?lái)看看這款車最大的改進(jìn):底盤中間。因?yàn)榈妆P中間電池的設(shè)計(jì)，在底盤中間的結(jié)構(gòu)上，這款車和燃油版有不小的區(qū)別。

后懸架部分，MG EZS純電動(dòng)車采用扭力梁結(jié)構(gòu)。但同樣，預(yù)售價(jià)格是11.98萬(wàn)?！澳阆胍裁醋孕熊?？”雖然總體結(jié)構(gòu)與燃油版一致，但該車在細(xì)節(jié)方面有一些升級(jí)點(diǎn)。

該工程師表示，平臺(tái)其實(shí)早在MG ZS燃油版建立時(shí)就考慮到了純電動(dòng)汽車的兼容性，所以在開發(fā)MG EZS純電動(dòng)汽車時(shí)，很多設(shè)計(jì)可以直接應(yīng)用到前期預(yù)留的位置，經(jīng)過路試驗(yàn)證后進(jìn)行優(yōu)化直接應(yīng)用。所以這款車在設(shè)計(jì)開發(fā)成本和周期上獲得了一些優(yōu)勢(shì)，這也讓我們看到了今天的預(yù)售價(jià)格，后期的懸架保養(yǎng)和更換成本也不會(huì)太貴。

外觀內(nèi)飾均是年輕范

●外觀和內(nèi)飾都很年輕。

最后回到靜態(tài)部分，在外觀方面，MG EZS依舊保持了MG ZS燃油版的青春運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，符合年輕人的口味。同時(shí)，與大多數(shù)純電動(dòng)車不同的是，很多藍(lán)綠色的裝飾條并沒有加入過度粉飾，而是對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，比燃油版更加精致。比如車頭的中網(wǎng)、輪圈等細(xì)節(jié)，所以高顏值依然是它的優(yōu)勢(shì)之一。

試駕車的輪圈造型非常帥氣，轉(zhuǎn)起來(lái)就像一把鋒利的武器。這殺氣有點(diǎn)壯觀。除此之外，這款17寸輪圈除了最小的一款沒有裝備，其他車型都有，進(jìn)一步增加了殺傷力。最低裝備是16英寸輪圈。輪胎方面，測(cè)試車配備了米其林PRIMACY 3 ST郝躍。輪胎安靜舒適，定位也比較高，比燃油版大方很多。

MG EZS將推出三款不同配置的車型。外觀上差別不大。最底層沒有LED日間行車燈，自動(dòng)頭燈，行李架。輪圈和輪胎會(huì)有點(diǎn)普通，而中高的完全一樣。

內(nèi)飾方面，設(shè)計(jì)布局與燃油版基本一致。三輻平底方向盤的全黑氛圍也以年輕運(yùn)動(dòng)為主，材質(zhì)和整體質(zhì)感都還不錯(cuò)。主要變化是儀表的細(xì)節(jié)，旋鈕的移動(dòng)，扶手杯架區(qū)域的變化。

相比燃油版，MG EZS的中央扶手區(qū)域成為一個(gè)整體，讓人感覺更加精致細(xì)膩。

■良好的功能/空和實(shí)用性

值得一提的是，MG EZS的頂配車型搭載了互聯(lián)網(wǎng)車斑馬智行系統(tǒng)2.0。斑馬系統(tǒng)也是目前功能非常強(qiáng)大的汽車系統(tǒng)。我們之前已經(jīng)學(xué)過它的技巧，作為電動(dòng)車，系統(tǒng)還增加了充電樁智能推薦和私人樁預(yù)約充電。中低配車型配備了4G互聯(lián)娛樂駕駛系統(tǒng)，其實(shí)包括充電樁的信息搜索，不用擔(dān)心。

然后是安全配置，MG EZS足夠全面，包括ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、EBD制動(dòng)力分配、坡道起步輔助、牽引力控制、陡坡緩降等等。同時(shí)，頂部還配備了側(cè)氣囊和側(cè)氣簾，與低配的區(qū)別僅在這里。

與燃油版相比，MG EZS在中控臺(tái)下部多了一個(gè)儲(chǔ)物格，從上到下分層設(shè)計(jì)，內(nèi)部有兩個(gè)USB口和點(diǎn)煙器口。更有甚者，把手機(jī)充電線的開口留在中間，還真是體貼。

MG EZS的基礎(chǔ)配置做得很好，即使是入門最低的，也不會(huì)太難看。和我們的頂配一樣，它只是在舒適性配置上更加用心，比如多了座椅加熱和電動(dòng)座椅。不過如果這款頂配車能配備自動(dòng)空調(diào)節(jié)就更好了。畢竟這種配置在同級(jí)車中并不少見。

在騎行空和車內(nèi)儲(chǔ)物空方面，MG EZS的性能沒有超標(biāo)，與燃油版一致，這里就不細(xì)讀了。前面的文章已經(jīng)有了詳細(xì)的體驗(yàn)?？偟膩?lái)說，它在這方面的整體表現(xiàn)還是令人滿意的。它最大的優(yōu)勢(shì)在于儲(chǔ)物間空的實(shí)用性，處處寬大，使用方便。

后備箱空房也沒什么影響，布局整齊，兩側(cè)配有網(wǎng)兜，隔板可以上下調(diào)節(jié)，當(dāng)它位于上方時(shí)，躺下后可以和后排座椅形成更流暢的空房，更實(shí)用。打開隔板，MG EZS雖然沒有配備備胎，但卻整齊的配備了補(bǔ)胎液和220V便攜式充電設(shè)備，還有一個(gè)方形的儲(chǔ)物間空，所以后備箱絕對(duì)令人滿意。

●總結(jié):

2021年的電動(dòng)車市場(chǎng)依舊火爆，年初出現(xiàn)了不少搶眼的角色。今天的MG EZS就是其中之一。它最大的亮點(diǎn)在于它清爽的“個(gè)性”，清脆的啟動(dòng)和加速，敏捷的動(dòng)作。在續(xù)航方面，它可以在城市路況中大顯身手，實(shí)測(cè)續(xù)航309公里在同級(jí)別小型SUV中也不差。在其他功能配置上，兼顧了趣味性和實(shí)用性，應(yīng)該很容易打動(dòng)年輕消費(fèi)者。然而，日益火熱的電動(dòng)車市場(chǎng)也意味著這里的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來(lái)越激烈。要想突圍而出，就需要更有性價(jià)比。其次，這取決于它的官方價(jià)格。

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