好動(dòng)的旗艦轎車(chē) 測(cè)試凱迪拉克CT6 40T

機(jī)械結(jié)構(gòu)和道路體驗(yàn)

“凱迪拉克”在臺(tái)灣省人心中始終有著特殊的地位。老一輩的人對(duì)凱迪拉克有一種莫名的感覺(jué)。即使在今天，美國(guó)豪華車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)字根本無(wú)法和德國(guó)大型車(chē)相比，但提到凱迪拉克，還是讓人想起了美國(guó)車(chē)的霸氣和“不拘小節(jié)”的美式休閑風(fēng)格。

老實(shí)說(shuō)，我在臺(tái)北長(zhǎng)大，但對(duì)凱迪拉克并不熟悉。雖然我在臺(tái)北接觸過(guò)CTS-V這樣的高性能車(chē)，但在德系和日系統(tǒng)治的市場(chǎng)里看到一輛美系車(chē)并不容易。在很多人的心目中，美系車(chē)總是帶有“官車(chē)”的色彩。然而，實(shí)際情況是，即使是目前的“政府機(jī)構(gòu)”也很難使用美國(guó)汽車(chē)。

凱迪拉克CT6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2016款 40T 鉑金版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)81.88萬(wàn)

聚焦主角凱迪拉克CT6。其實(shí)還是有很濃的美式豪華車(chē)色彩，依然霸氣，只是多了一點(diǎn)細(xì)致的感覺(jué)。過(guò)去十幾年，美國(guó)奢侈品牌不斷進(jìn)步，傾聽(tīng)美國(guó)以外消費(fèi)者的聲音。凱迪拉克是我認(rèn)為“轉(zhuǎn)型”非常成功的品牌之一。看了同事史在美國(guó)的海外試駕，更加堅(jiān)定了凱迪拉克要和德國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)的決心。接下來(lái)我們直接介紹CT6的動(dòng)態(tài)性能，靜態(tài)體驗(yàn)放在第四頁(yè)之后。

●機(jī)械結(jié)構(gòu)

我們的試駕車(chē)是CT6 40T白金版，配備了3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)馬力在300馬力左右，但CT6的40T發(fā)動(dòng)機(jī)一下子就把輸出功率提升到了405馬力，所以我們對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)很期待。

40T上的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有和其他車(chē)共享，而是全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。除了雙渦輪增壓和直噴技術(shù)，它還具有“閉缸”功能，可以在低負(fù)荷時(shí)切換到四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，降低油耗。在我們的道路體驗(yàn)中，在四缸和六缸切換的瞬間，我們感覺(jué)不到任何振動(dòng)。

CT6車(chē)配備八速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，但在40T車(chē)型上，變速箱代號(hào)為8L90，可以承受更大的扭矩。這款變速箱是通用自己研發(fā)的產(chǎn)品。然而，實(shí)際表現(xiàn)如何？以后在路上體驗(yàn)，你會(huì)知道它的表現(xiàn)。

這款車(chē)的懸架結(jié)構(gòu)是前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。并且大量使用鋁合金。這并不是什么新鮮事，但MRC電磁懸架是一種很有前途的配置。該系統(tǒng)可以以每秒1000次的速度進(jìn)行監(jiān)控，隨時(shí)適應(yīng)路況。

●道路體驗(yàn)

前面說(shuō)了這么多，終于到了體驗(yàn)的時(shí)候了。一上路就能感受到405馬力的動(dòng)力。但是由于隔音好，有時(shí)候會(huì)感覺(jué)到速度麻痹的感覺(jué)。換句話說(shuō)，你認(rèn)為你沒(méi)有開(kāi)那么快，但當(dāng)你低頭看速度計(jì)時(shí)，你仍然擔(dān)心你是否會(huì)得到一張罰單。

此外，油門(mén)響應(yīng)非常運(yùn)動(dòng)。在舒適模式下，我們可以感覺(jué)到油門(mén)偏向靈敏調(diào)節(jié)，甚至有些過(guò)敏。在這一類(lèi)大型車(chē)中，我其實(shí)對(duì)是否需要這樣激進(jìn)的調(diào)整有些懷疑。當(dāng)然，如果切換到運(yùn)動(dòng)模式，整車(chē)會(huì)變得更加“靈敏”，變速箱也會(huì)變得更加傾向于盡可能保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高。在手動(dòng)模式下，變速箱不會(huì)自行升檔，讓駕駛員完全自主，但手動(dòng)換擋撥片的響應(yīng)較慢。

在操控部分，CT6最讓我驚訝的是，CT6整體的駕駛體驗(yàn)并不像這類(lèi)車(chē)，而是像一輛中型車(chē)。我完全感覺(jué)不到。這是一個(gè)軸距3109mm，整備重量1900kg的龐然大物。想必，車(chē)輛的后輪轉(zhuǎn)向功能讓車(chē)輛的靈活性提升了不少。

然而，MRC電磁懸架在面對(duì)連續(xù)的爛路時(shí)也能展現(xiàn)出神奇。這種懸掛可以每秒調(diào)整1000次。如果我們壓過(guò)一個(gè)減速欄，你還是會(huì)發(fā)現(xiàn)前輪彈跳很大，但是當(dāng)后輪壓過(guò)同一個(gè)減速欄的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)沖擊力要小很多。當(dāng)我們?cè)谖翠伷龅牡缆飞闲旭倳r(shí)，我們覺(jué)得撞擊和搖晃要小得多。

通常這類(lèi)車(chē)主要關(guān)注后排買(mǎi)家的需求?！斑\(yùn)動(dòng)感”并不是第一優(yōu)先考慮的，但開(kāi)了CT6之后，我感覺(jué)它并不是一款純粹為了豪華的車(chē)。在某些情況下，我甚至認(rèn)為它是一輛適合自駕的豪車(chē)，這是我在駕駛CT6之前無(wú)法想象的。

動(dòng)態(tài)測(cè)試

●加速試驗(yàn)

405馬力和543牛米的最大功率預(yù)測(cè)，這將是一款非常強(qiáng)大的豪華車(chē)。不過(guò)你也不用擔(dān)心會(huì)很難控制，因?yàn)镃T6 40T車(chē)型配備了四驅(qū)系統(tǒng)。扭矩可以有效地轉(zhuǎn)化為加速度，而不會(huì)在打滑和空轉(zhuǎn)彎上浪費(fèi)太多時(shí)間。

與其他歐洲3.0T對(duì)手相比，CT6毫無(wú)懸念地獲得了0-100公里/小時(shí)的最快加速冠軍。測(cè)試過(guò)程中，可以感受到大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出有多飽滿，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm后，加速情況令人滿意。

●制動(dòng)測(cè)試

“38.87米”這個(gè)數(shù)字，如果按照絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，其實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的剎車(chē)數(shù)據(jù)，但如果和同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，就有些遜色了。這款車(chē)配備了Brembo對(duì)置四活塞卡鉗，但從性能上看，這樣的配置似乎并不能讓CT6成為同級(jí)車(chē)中最亮眼的明星。

●繞樁試驗(yàn)

在堆料測(cè)試中，我通常對(duì)這類(lèi)車(chē)沒(méi)有太高的期望，但根據(jù)之前的試駕報(bào)告，他們都對(duì)這款車(chē)的操控性有很高的評(píng)價(jià)，這讓我開(kāi)始對(duì)這款車(chē)有了一些期待。后輪轉(zhuǎn)向功能只是一個(gè)噱頭，還是真的能在操控上起到實(shí)質(zhì)性的作用？

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

CT6的后輪轉(zhuǎn)向功能，不僅讓人在一般出行場(chǎng)合感受到靈活的車(chē)身動(dòng)態(tài)，在卷樁時(shí)也能感受到這種配置的神奇效果。當(dāng)我們纏繞在樁上時(shí)，我們可以明顯感覺(jué)到尾巴會(huì)有點(diǎn)打滑，但并不是那種完全無(wú)法控制或令人恐懼的“甩尾”。搭配CT6繞樁駕駛非常舒適，輔以車(chē)頭的定向轉(zhuǎn)向響應(yīng)。

●油耗測(cè)試

根據(jù)我們的實(shí)測(cè)，CT6的百公里油耗為13.6L/100km。按照大型車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，低于我們?cè)O(shè)定的15L/100km的平均值。其實(shí)大型車(chē)的性能已經(jīng)很令人滿意了。

●噪聲測(cè)試

在路上行駛時(shí)，總感覺(jué)噪音并沒(méi)有隨著車(chē)速的增加而明顯增加。后來(lái)看了車(chē)輛配置表，發(fā)現(xiàn)這款車(chē)配備的是BOSE & regANC主動(dòng)降噪靜音系統(tǒng)，難怪噪音不會(huì)隨著車(chē)速增加。不過(guò)原廠專(zhuān)門(mén)調(diào)的聲音還是挺懂事的。在CT6的駕駛室里，你會(huì)感受到的不是無(wú)聲的駕駛體驗(yàn)，而是略帶運(yùn)動(dòng)感的聽(tīng)覺(jué)效果。

外觀概述

●外觀概述

在CT6上，我們可以看到凱迪拉克的家族設(shè)計(jì)特色:鉆石切割。與一些使用非常復(fù)雜設(shè)計(jì)語(yǔ)言的車(chē)型不同，凱迪拉克的外觀始終保持著刻板簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)。與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它有著完全不同的視覺(jué)體驗(yàn)。你覺(jué)得它的外觀單調(diào)嗎？我完全不這么認(rèn)為。相反，我覺(jué)得它很霸氣，很有自己的特色。

從上表可以看出，CT6的車(chē)身尺寸介于國(guó)產(chǎn)中大型車(chē)長(zhǎng)軸版和豪華車(chē)長(zhǎng)軸版之間。想必廠商應(yīng)該把CT6的目標(biāo)對(duì)手鎖定在7系和S級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型上。不過(guò)，在中國(guó)有點(diǎn)尷尬。畢竟沒(méi)有辦法讓它的軸距與中大型車(chē)保持一定的距離，這或多或少會(huì)影響到購(gòu)車(chē)者的意愿。

從側(cè)面看，CT6依然保留了修長(zhǎng)的車(chē)身線條，看起來(lái)很舒服，而不是長(zhǎng)軸距車(chē)型那種奇怪的車(chē)身比例。另外，從車(chē)身側(cè)面看，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)CT6的視覺(jué)效果很低，營(yíng)造出跑車(chē)的視覺(jué)效果。

與車(chē)頭相比，車(chē)尾的線條有些沉悶，但依然保留了凱迪拉克的家族特色。垂直尾燈絕對(duì)讓你一眼就知道這是凱迪拉克。同時(shí)CT6采用LED光源營(yíng)造出高質(zhì)感的感覺(jué)，簡(jiǎn)潔大方不夸張，是我最喜歡的感覺(jué)。

一直覺(jué)得凱迪拉克是所有美系車(chē)中最能發(fā)揮家族特色的美系車(chē)廠之一。既能滿足大家的審美標(biāo)準(zhǔn)，又能兼顧自己的家庭特點(diǎn)。此外，關(guān)于“長(zhǎng)斧版”車(chē)型，設(shè)計(jì)師表示目前沒(méi)有推出此類(lèi)產(chǎn)品的計(jì)劃，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為這是最佳軸距長(zhǎng)度。但是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)普遍偏愛(ài)長(zhǎng)軸車(chē)型的市場(chǎng)氛圍下，凱迪拉克能堅(jiān)持這個(gè)原則多久？讓我們拭目以待。

內(nèi)飾及配置概述 I

●內(nèi)飾及配置概述一

乍一看，CT6的內(nèi)飾充滿了美式豪華特色。說(shuō)實(shí)話，我覺(jué)得室內(nèi)設(shè)計(jì)還是有一些美式的“簡(jiǎn)約”。它沒(méi)有復(fù)雜的線條，沒(méi)有層層疊疊的多層次設(shè)計(jì)，一切都很壯烈。當(dāng)然和過(guò)去的美系車(chē)相比，已經(jīng)細(xì)致了很多，但是和大家習(xí)慣的德系審美設(shè)計(jì)還是有一定差距的。

CT6 40T白金版試駕采用淺色配色，對(duì)于提升內(nèi)飾感空有積極作用。不過(guò)我個(gè)人不太喜歡內(nèi)飾的配色，因?yàn)槊咨膬?nèi)飾總會(huì)讓人覺(jué)得有些老氣，還不如黑色的內(nèi)飾更顯年輕。

使用全液晶儀表盤(pán)的車(chē)型有很多，但并不是每一款都令人滿意，我個(gè)人更喜歡傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表盤(pán)，但CT6上的液晶儀表盤(pán)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，分辨率和指針響應(yīng)都令人滿意，顯示內(nèi)容豐富，字體顯示清晰。

中間空舞臺(tái)上的10.2英寸屏幕集成了CUE系統(tǒng)、導(dǎo)航多媒體等功能。觸摸響應(yīng)速度很快，反射不嚴(yán)重，但容易留下指紋，對(duì)視覺(jué)效果略有影響。因?yàn)橛辛诉@個(gè)觸摸屏，中控臺(tái)上的物理按鍵不多，整體視覺(jué)效果非常簡(jiǎn)單。

內(nèi)飾及配置概述 II

●室內(nèi)裝修及空二號(hào)房概況

CT6 40T白金版提供車(chē)載Wi-Fi，最多可同時(shí)連接7臺(tái)設(shè)備，這在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是很重要的事情。另外，安吉星系統(tǒng)和蘋(píng)果CarPlay都是標(biāo)配。當(dāng)然倒車(chē)影像是標(biāo)配，但這款車(chē)還有一個(gè)貼心的功能，那就是自帶行車(chē)記錄儀。

攝像頭的成像質(zhì)量是行車(chē)記錄儀功能的主要故障。本來(lái)這個(gè)功能構(gòu)思很好，但是被畫(huà)質(zhì)差破壞了。我覺(jué)得如果能提高行車(chē)記錄儀的畫(huà)質(zhì)，肯定會(huì)更貼近用戶(hù)的需求，而不是有雞肋一樣的功能——食之無(wú)味，棄之可惜。

CT6上還有一個(gè)功能，就是媒體流后視鏡。制造商聲稱(chēng)它可以拓寬視野。說(shuō)實(shí)話，我相信。然而，當(dāng)它實(shí)際使用時(shí)，感覺(jué)不真實(shí)。可能我是一個(gè)老派的人，接受新事物比較慢。

CT6是一款正宗的美式豪車(chē)，在某些細(xì)節(jié)上有些美式。不管我喜不喜歡這種配色手法，中控臺(tái)周?chē)哪撅棸搴蛙?chē)窗按鈕周?chē)娘棸宥紱](méi)有德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的精致，整體視覺(jué)感受科技感不強(qiáng)。但層次感和設(shè)計(jì)手法，與“BBA”三雄甚至可能是美國(guó)車(chē)獨(dú)有的捷豹XJ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）L還是相差甚遠(yuǎn)。

座椅、乘坐、后備廂空間

●座椅介紹

在這個(gè)層面上，騎空絕對(duì)不會(huì)讓你覺(jué)得“尷尬”或者“不夠”。優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)的區(qū)別完全是與同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)比的結(jié)果。從之前的測(cè)試文章中我們可以看到，CT6的舒適性是絕對(duì)沒(méi)有疑問(wèn)的。座椅的功能相當(dāng)齊全，電動(dòng)調(diào)節(jié)只是基本配置。完整的按摩選項(xiàng)讓車(chē)內(nèi)乘客獲得更好的乘坐體驗(yàn)。

●帶空房間

對(duì)于這次的騎行空體驗(yàn)，我們邀請(qǐng)了新同事曹美美進(jìn)行騎行空體驗(yàn)，看看身高1.75米的長(zhǎng)腿女生和CT6之間能擦出什么火花？

對(duì)于CT6，美美有以下看法:“對(duì)于身高175 cm，腿長(zhǎng)2/3的我來(lái)說(shuō)，后排空房間足夠?qū)挸?。舒服的坐在座位上，膝蓋前方有兩個(gè)以上的拳頭空的縫隙，這樣在陸羽突然剎車(chē)的時(shí)候就不會(huì)撞到腿前了。躺在后座上不僅有沙發(fā)的舒適性，而且空右側(cè)還有一人座，后座的附屬功能真的很有想象力...如果不是單身狗，在后面空房間至少可以打90分”。

從漂亮的演示中，我們可以看到CT6的空已經(jīng)足夠了。女性的腿通常比男性長(zhǎng)，而上半身相對(duì)較短。所以男性同胞如果坐著，可能會(huì)覺(jué)得腿空比較好，但是頭空比較緊湊。

●行李箱空房間

后排座椅雖然不能掀翻，但后備箱空空間足夠。說(shuō)實(shí)話，像CT6這樣大的車(chē)身，后備箱空艙的利用效率并不是很高，后懸掛結(jié)構(gòu)占據(jù)了很多空艙，但是因?yàn)檐?chē)身本身的尺寸不小，后備箱的空艙還是可以達(dá)到一定的水平的。

總結(jié)一下車(chē)內(nèi)的表現(xiàn)空，雖然CT6在同級(jí)別空中沒(méi)有什么超強(qiáng)的表現(xiàn)，但對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)其實(shí)還是挺夠用的，剩下的可能就是面子或者心理上的滿足。

儲(chǔ)物空間

●儲(chǔ)藏室空

車(chē)?yán)锏膬?chǔ)藏室還不錯(cuò)。雖然小儲(chǔ)物間不多空，但在駕駛座周?chē)?，你只能找到杯架、中控臺(tái)左下方的儲(chǔ)物格和中央扶手下方的儲(chǔ)物格。難不成這個(gè)級(jí)別的車(chē)主沒(méi)有太多的私人物品？嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，整體空的房間規(guī)劃是合理的，但如果有更多的儲(chǔ)物間空，會(huì)更令人滿意。

后排儲(chǔ)物間空的表現(xiàn)和其他車(chē)型一樣，似乎“正?！?。車(chē)門(mén)飾板上有足夠的儲(chǔ)物格空，中央扶手下方有一個(gè)儲(chǔ)物格。更有甚者，車(chē)門(mén)飾板上還有一個(gè)消失了很久的煙灰缸。

總結(jié)一下存儲(chǔ)空之間的性能，CT6的性能已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)?shù)乃?，?duì)于普通人來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。除非你把標(biāo)準(zhǔn)提高到一些日系車(chē)的水平，否則我覺(jué)得CT6的性能沒(méi)有什么可以抱怨的。當(dāng)然，我相信這類(lèi)車(chē)輛的重點(diǎn)不在儲(chǔ)物空間，所以要求應(yīng)該不會(huì)太高。

●總結(jié)

至于產(chǎn)品的本質(zhì)，我想很多試駕報(bào)告已經(jīng)介紹的很清楚了。在這里我簡(jiǎn)單說(shuō)一下我的感受，那就是“與眾不同但不完美”，尤其是在這個(gè)層面，德國(guó)三雄有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，CT6的產(chǎn)品實(shí)力還有很短的差距，尤其是在一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上。動(dòng)力性能方面，我覺(jué)得CT6基本沒(méi)有太大的硬傷，就像標(biāo)題說(shuō)的“主動(dòng)旗艦車(chē)”，CT6開(kāi)起來(lái)真的很運(yùn)動(dòng)，只講駕駛平順性的舒適性，有一點(diǎn)點(diǎn)提升空。

但我覺(jué)得真正影響CT6的最終還是要回到“品牌”的部分，“運(yùn)動(dòng)”并不會(huì)給它加分。畢竟，選擇這種級(jí)別汽車(chē)的買(mǎi)家，大多是基于舒適性和動(dòng)力性。其實(shí)大家都很清楚，在大型豪華車(chē)市場(chǎng)中，排名前三的德國(guó)公司絕對(duì)是領(lǐng)跑集團(tuán)，CT6的出現(xiàn)也不可能對(duì)這個(gè)級(jí)別有多大的震撼。畢竟CT6在中國(guó)的定位有些尷尬，因?yàn)樗某叽绾椭写笮蛙?chē)差不多，但比大型車(chē)小，但往好的方面想，CT6和很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只是形成了錯(cuò)位的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。至于CT6如何在這個(gè)市場(chǎng)殺出重圍，就看上汽-通用-凱迪拉克的營(yíng)銷(xiāo)手段了。

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