70歲的時(shí)候你還能很潮嗎？ Vespa可以！

直升機(jī)工程師理想中的摩托車

很久以前，騎摩托車穿裙子是非常困難的，因?yàn)闆]有辦法跨騎摩托車，暴露的發(fā)動(dòng)機(jī)看起來很臟，穿西裝的男人不適合開車。那么，會(huì)穿裙子騎行的Vespa誕生了，成為了滑板車的鼻祖？不，事實(shí)上維斯帕并不是踏板車的鼻祖，就像愛迪生不是電燈的發(fā)明者一樣。至今，誕生了70多年的Vespa不僅成為了代步車的代名詞，更是大眾文化和“潮”的代表。

其實(shí)滑板車是19世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）末出現(xiàn)在世界上的，只是當(dāng)時(shí)的工業(yè)水平不高，看起來像是帶發(fā)動(dòng)機(jī)的自行車。第二次世界大戰(zhàn)前后，滑板車的發(fā)展有了很大的進(jìn)步，尤其是第二次世界大戰(zhàn)后，由于軸心國的國防工業(yè)實(shí)力基本上已經(jīng)被盟軍封存，只能發(fā)展成民用車輛。在日本、德國和意大利，許多曾經(jīng)是航空空制造業(yè)的制造商轉(zhuǎn)向生產(chǎn)滑板車，如中島飛機(jī)、三菱重工、亨克爾、梅塞施米特和皮亞喬和2個(gè)商用車品牌，航天工業(yè)早已從集團(tuán)獨(dú)立出來。菲亞特的總裁詹尼·阿涅利也是皮亞喬集團(tuán)的首席執(zhí)行官。目前，piaggio集團(tuán)是一家在米蘭證券交易所上市的公司。

●摩托車帝國的起點(diǎn):維斯帕

恩里科·皮亞喬認(rèn)為，早在戰(zhàn)爭結(jié)束之前，人們就需要一輛輕型汽車，但由于戰(zhàn)爭，這個(gè)項(xiàng)目一直沒有得到認(rèn)真實(shí)施。1943年，piaggio集團(tuán)就已經(jīng)推出了“MP5”原型機(jī)。這輛車的昵稱是“Paperino”，在意大利語中是唐老鴨的意思。。

直到戰(zhàn)后，Vespa終于推出了第二款原型機(jī)。簡單來說就是家族生意因?yàn)閼?zhàn)爭而毀了，少爺出來演邵康

Vespa的架構(gòu)在這里已經(jīng)基本建立，這個(gè)架構(gòu)已經(jīng)維持了50多年。即使在1980 ~ 1990年代大量廉價(jià)的日本踏板、臺(tái)灣踏板甚至是自己的piaggio品牌踏板開始使用CVT傳動(dòng)系統(tǒng)，在當(dāng)時(shí)的Vespa上依然可以看到右手發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和齒輪傳動(dòng)。

Vespa的概念很簡單，就是介于摩托車和汽車之間的車輛，在Vespa上可以看到很多aero 空發(fā)動(dòng)機(jī)的影子，比如單側(cè)前懸架，發(fā)動(dòng)機(jī)是aero 空發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)。雖然Vespa的車身結(jié)構(gòu)大致相同，但基于市場需求，會(huì)做很多改變，車身風(fēng)格也會(huì)有所改變。我們把Vespa車型大致分為四個(gè)時(shí)期，并介紹了那個(gè)時(shí)期的重要車型。

發(fā)跡期

●第一個(gè)時(shí)期:1946-1963年

當(dāng)時(shí)的意大利和大多數(shù)歐洲國家一樣，損毀嚴(yán)重，物資匱乏。人們需要一種快速、廉價(jià)和輕便的交通工具。1946年，維斯帕正式上市。第一款車型“98”與原型車MP6差別不大。單邊前懸架設(shè)計(jì)，換胎方便，完全包裹的機(jī)械機(jī)構(gòu)在使用時(shí)看起來也不會(huì)那么臟。低縱梁設(shè)計(jì)讓穿裙子的女性可以騎行，前面板讓泥水不容易濺到身上。今天看來很普通的設(shè)計(jì)，在當(dāng)時(shí)是一個(gè)很先進(jìn)的想法。

這一時(shí)期的Vespa主要設(shè)計(jì)風(fēng)格是“圓角”，大燈全部在前翼子板上。直到1953年推出的125U才改為水龍頭。1949年，Vespa推出了排量為125攝氏度的車型，以滿足大眾對(duì)速度的需求。

Vespa輕巧實(shí)用，這讓很多人都趨之若鶩的選擇了這款車。然而，真正讓Vespa進(jìn)入大眾視野的，卻是娛樂圈。1953年，在美國派拉蒙公司拍攝的《羅馬假日》中，女主角奧黛麗·赫本騎著維斯帕穿越羅馬街頭巷尾的畫面，隨著美國流行文化的穿越街頭巷尾，這款滑板車的受歡迎程度也在上升。

只要是車，就會(huì)有人開始追求性能，Vespa也不例外。現(xiàn)在，我們可以看到市場上有很多運(yùn)動(dòng)羊，比如T-MAX、AK550、C600 Sport等車型，但早在1955年，Vespa就已經(jīng)推出了運(yùn)動(dòng)車型150GS。它的最高時(shí)速達(dá)到了101公里/小時(shí)，在當(dāng)時(shí)已經(jīng)非?？炝恕?/p>

在歐洲大陸上，摩托車一直是非常重要的交通工具，而邊車在第二次世界大戰(zhàn)中開始流行。在民用市場，Vespa也加入了側(cè)掛。

這時(shí)的Vespa堪稱五顏六色，除了邊車之外，還加裝了無后坐力炮。然而，這種型號(hào)不是意大利制造的，而是法國ACMA制造的。為了讓民用Vespa達(dá)到軍用標(biāo)準(zhǔn)，ACMA更換了大約500個(gè)配件。它可以以60公里/小時(shí)的速度巡航200公里，雖然火力不是很強(qiáng)，但機(jī)動(dòng)性相當(dāng)高。

從摩托車進(jìn)入汽車行業(yè)似乎是很多廠商使用的套路之一，Vespa也不例外。畢竟，他們甚至可以制造飛機(jī)，但在維斯帕的歷史上，只制造了一輛汽車。從今天的角度來看，這輛車可能更像是你鄰居的舊滑板車，但在當(dāng)時(shí)已經(jīng)足夠了。當(dāng)時(shí)，在意大利市場上還有另一款比較有名的車型:菲亞特500（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。一開始Vespa 400還挺受歡迎的，但過了一兩年，銷量表現(xiàn)明顯不如菲亞特500，最后不得不傷心地離開市場。

此外，雖然之前推出了GS系列，但這款高機(jī)動(dòng)性的滑板車畢竟還是一款大眾車，所以Vespa一直保持著國民車型，1956年將發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)到150c.c排量。但是為什么要介紹這款1959年生產(chǎn)的150車型呢？因?yàn)檫@款車型在臺(tái)灣省有一個(gè)很有趣的外號(hào)，叫做“鴨媽媽”，原因是這款車型的尾線很寬，就像母鴨的屁股一樣，所以得到了這個(gè)外號(hào)。這款車的國際收藏價(jià)值只能算是中上，遠(yuǎn)低于GS的價(jià)格，但卻是臺(tái)灣省很多人眼中的夢(mèng)想易品。

Vespa在車架設(shè)計(jì)上有一個(gè)說法，就是有“寬車架”的說法。這并不是說車身造型寬，而是發(fā)動(dòng)機(jī)吊架和車架連接處的寬度。從Vespa的前98年一直到1962年，采用了寬框架，第一個(gè)大框架模型是1957年出現(xiàn)的125模型。大車架的特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)吊架窄。

由于通用性強(qiáng)，許多型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)是可以互換的。然而，由于寬機(jī)架和大機(jī)架系列發(fā)動(dòng)機(jī)之間的吊架寬度不同，必須對(duì)吊架進(jìn)行一些更改才能更換發(fā)動(dòng)機(jī)。

站穩(wěn)腳步

●第二個(gè)時(shí)期:1963-1977年

在此期間，Vespa車系發(fā)生了很大的變化:分為大車架/小車架系列。按照現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)，就像現(xiàn)在的春運(yùn)、沖刺、LX和GTS車的區(qū)別。小車架車型的出現(xiàn)代表了Vespa向年輕化市場發(fā)展的趨勢(shì)。

除了受歡迎的車型，Vespa還繼續(xù)專注于運(yùn)動(dòng)滑板車。1964年推出的180ss車型與160GS車型一樣，擁有與其他車型不同的氣缸和曲軸箱結(jié)構(gòu)，至今仍是眾多玩家的收藏目標(biāo)之一。

小車架車型也推出了跑車車型，叫做90ss。它的特殊造型讓它成為這個(gè)車系中唯一的一款，由于它激進(jìn)的設(shè)計(jì)和特殊的造型，它在世界上的二手價(jià)格可以超過10萬人民幣。

這個(gè)時(shí)期小車架車的發(fā)動(dòng)機(jī)也有125c.c的排量，主要是考慮年輕人的市場。而且根據(jù)玩家介紹，小車架車系的發(fā)動(dòng)機(jī)改裝潛力很大。到目前為止，歐洲有很多發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)套件。除了加大排氣量，還有水冷套件、氣缸蓋、進(jìn)氣套件和排氣管，眼花繚亂。

Vespa也在這一時(shí)期推出了200拉力賽車型。是首款排量200的車型，性能也很突出。它只有一種顏色，那就是橙色。

期間，Vespa還推出了很多經(jīng)典車型，如150S、SV、125GT、125GTR等。隨著大量全球授權(quán)生產(chǎn)，Vespa車型正在印度、印度尼西亞和臺(tái)灣省生產(chǎn)。僅在臺(tái)灣省，就有三家生產(chǎn)Vespa的廠商，包括高雄的臺(tái)灣省Vespa、彰化的百濟(jì)發(fā)和碧雅居，其中百濟(jì)發(fā)并未與piaggio合作。

歐洲已經(jīng)出現(xiàn)了很多授權(quán)廠商，所以vespa在這期間在全球市場的銷量和知名度迅速打開。由于這種授權(quán)的生產(chǎn)方法，世界各地出現(xiàn)了許多品種的Vespa。比如零件和形狀會(huì)因?yàn)椴煌貐^(qū)不同的廠家和使用習(xí)慣而發(fā)生變化，這也成為了Vespa汽車特有的現(xiàn)象。

第三個(gè)時(shí)期:1977-1996年

這一時(shí)期最重要的車型是P/PX的出現(xiàn)，我個(gè)人認(rèn)為是Vespa中最重要、最偉大的車型。除了意大利piaggio，世界上還有很多授權(quán)廠商生產(chǎn)這款車型。是最近Vespa的代表車型，把Vespa推向了一個(gè)新的高度:說到意大利，除了意大利面、披薩和法拉利，你還會(huì)想到Vespa。

P/PX車系雖然繼承了老的結(jié)構(gòu)，但也引入了很多新的制造工藝，比如電泳涂裝。車輛本身也發(fā)生了變化，增加了12V點(diǎn)火系統(tǒng)和自混合油。這個(gè)汽車系列在世界上的總產(chǎn)量超過300萬輛。

除了P/PX車系，還有小車架車型的PK車系。除了PK車系統(tǒng)，還有一個(gè)新設(shè)計(jì)的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)。其實(shí)在這個(gè)時(shí)候，日本滑板車已經(jīng)開始進(jìn)攻日本以外的海外市場，尤其是在“HY大戰(zhàn)”期間，進(jìn)入了激烈的競爭階段。本田和雅馬哈以非常瘋狂的速度推出新車，相對(duì)擠入了Vespa市場。

這個(gè)時(shí)代的Vespa車的線條已經(jīng)變得僵硬，不管是P/PX還是PK車。從1980年到1990年，日本滑板車在市場上迅速擴(kuò)張。與Vespa右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的布置不同，通用滑板車的發(fā)動(dòng)機(jī)位于車身中央，座墊下方有CVT變速箱和儲(chǔ)物間空，比Vespa更方便，迫使Vespa面臨強(qiáng)大挑戰(zhàn)。

●第四個(gè)時(shí)期:1996年至今

1996年是Vespa誕生50周年，Vespa推出了全新車型ET4/ET2。這輛新車采用了全新的設(shè)計(jì)。ET4和ET2的形狀相同，都采用圓滑的造型。而且，它并沒有因?yàn)樾碌慕Y(jié)構(gòu)而放棄原有的特色，而是繼續(xù)使用金屬外殼，保留了坐墊下的C型弧形和Vespa的前單邊減振，成為滑板車市場中獨(dú)一無二的產(chǎn)品。

作為50周年紀(jì)念車型，ET4/ET2是一款非常成功的車型，花了9年時(shí)間才換下來。它既保留了Vespa的特點(diǎn)，又集成了一般踏板的便利性。

自2021年推出“L.E.A.D.E.R”模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)以來，Vespa開始快速更新產(chǎn)品線。L.E.A.D.E.R發(fā)動(dòng)機(jī)可以對(duì)應(yīng)不同尺寸的輪胎，排量從125c到250c，有水冷4V和風(fēng)冷2V兩種形式。2021年，ET4換上了新發(fā)動(dòng)機(jī)，2021年，它成為了Vespa歷史上首款水冷12英寸輪圈踏板車:GT200L。

GT200L和ET4/2像當(dāng)年的大/小車架產(chǎn)品線一樣，讓產(chǎn)品形成高低布局。但是，Vespa并沒有繼續(xù)推出排量超過300的車，這大概是由于Vespa的品牌屬性。

賽事/改裝/亞文化

●打開知名度的途徑是競爭。

在Vespa的歷史上，出現(xiàn)過很多改裝車型，售后市場也有很多改裝件。以下是Vespa歷史上一些著名的改裝車型。首先，它是用第一款車型Vespa 98打造的98 Corsa。

兩年后，工程師用鋁合金框架做了一個(gè)模型。意大利人總是喜歡在工程方面不落俗套，這一點(diǎn)在這款車上體現(xiàn)得很明顯。Vespa通常通過焊接結(jié)合結(jié)構(gòu)，但這種模型使用鉚釘。

接下來，這輛車，基本上，不能被看作是一輛Vespa。它看起來像魚雷，只為速度而生。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮了意大利人天馬行空的想法。

●修改案例和山一樣多。

雖然原廠對(duì)體育賽事沒有太大熱情，但維斯帕卻是民間賽事的常客。因?yàn)槎_程發(fā)動(dòng)機(jī)，改裝后可以輸出3到40馬力。馬洛西、寶利尼等知名改裝廠均有成套。在歐洲改裝市場，曲軸、中間缸、排氣管、剎車套都很容易買到，甚至有很多廠家推出更瘋狂的水冷套。

●維斯帕和亞文化

除了動(dòng)力改裝，Vespa還結(jié)合了英國的亞文化群體:Mod。電影《Quadrophenia Personality》就是基于這一組人物。20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代初，英國掀起了一股Mod浪潮。Mod是現(xiàn)代主義的縮寫。當(dāng)時(shí)英國經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，年輕人開始有閑錢打扮自己，購買個(gè)人交通工具。當(dāng)然，第一選擇是來自意大利的時(shí)尚滑板車:Vespa和Lambretta。雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，但這些來自工人階級(jí)的年輕人開始質(zhì)疑社會(huì)，渴望與眾不同。他們最討厭的是搖桿騎凱旋（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）門和BSA。所以Mods和嬉皮士在當(dāng)時(shí)是兩個(gè)對(duì)立的族群，甚至有過爭斗。

Mods在劇中穿得很好，比如窄體西裝、美式外套、Levis 501、Fred Perry Polo衫等。心愛的滑板車也經(jīng)過了精心改裝。從上圖可以看出，Mods的滑板車配備了大量的燈具、雕刻、板材、后視鏡...所謂Mods亞文化，本質(zhì)上就像喜歡做超長椅墊的日本暴民，還有沙馬特青年在你家門前騎的炸街R9，主要是為了吸引眼球，追求獨(dú)特性。時(shí)至今日，這種改裝風(fēng)格依然存在，但現(xiàn)代Mods的心態(tài)已經(jīng)與過去大不相同，主要是向當(dāng)時(shí)的文化致敬。舊燈，舊夾具，電鍍架，可以讓你學(xué)習(xí)好幾年。

●結(jié)論

在Vespa誕生之初，它原本是作為一款低價(jià)車使用的，但卻在不經(jīng)意間成為了一款經(jīng)典車型。它已經(jīng)誕生了70多年，至今仍然受到人們的喜愛。獨(dú)特的金屬車身和意味深長的設(shè)計(jì)風(fēng)格是所有日本廠商都學(xué)不來的品質(zhì)。實(shí)用性方面，Vespa不是最好的，甚至比臺(tái)灣省羊還便宜。但是，從文化和傳承上來說，Vespa始終值得細(xì)細(xì)品味。它就像一塊白色的畫布，允許你拋出你的想法。

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