同門內(nèi)斗 現(xiàn)代途勝/起亞KX5 1.6T對(duì)比

外觀設(shè)計(jì)及燈光配置對(duì)比

我這次對(duì)比的兩輛車都很接地氣。一個(gè)是現(xiàn)代途勝，上市一段時(shí)間了，以性價(jià)比獲得了不錯(cuò)的口碑。另一款是剛剛上市的起亞KX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），以其高價(jià)值和均衡的整體表現(xiàn)贏得了關(guān)注。這兩款車是我們后臺(tái)對(duì)比統(tǒng)計(jì)中被網(wǎng)友比較最多的，這說(shuō)明很多準(zhǔn)車主都在這兩款車上做出了選擇。這次，我們將對(duì)這兩款車進(jìn)行全面的對(duì)比。

對(duì)比的兩款車型分別是途勝1.6T雙離合四驅(qū)旗艦車型和KX5 1.6T自動(dòng)四驅(qū)Premium，這兩款都是頂級(jí)車型，官方指導(dǎo)價(jià)也很接近，一款23.99萬(wàn)元，另一款23.18萬(wàn)元，途勝只比KX5貴了8000元左右。

●車身尺寸和設(shè)計(jì)

作為同平臺(tái)生產(chǎn)的兩款車，途勝和KX5在車身尺寸上非常接近，KX5在長(zhǎng)度和寬度上略有優(yōu)勢(shì)，而途勝在高度上略有優(yōu)勢(shì)，但問(wèn)題是相差只有幾毫米。軸距完全一樣，都是2670mm。

對(duì)于這兩款車來(lái)說(shuō)，各方面的表現(xiàn)都非常相似，所以很有可能它們的外觀設(shè)計(jì)最終會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)車，而這兩款車的外觀確實(shí)各有特色。

兩款車都遵循了各自的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，細(xì)節(jié)也有很大的不同。至于設(shè)計(jì)部分，我很難判斷哪款車的價(jià)值更高，但把兩款車放在一起給人的印象是途勝更硬朗一點(diǎn)，更有氣勢(shì)，KX5的造型更圓潤(rùn)，給人的感覺(jué)更有女人味。

從視覺(jué)上來(lái)看，我一直覺(jué)得途勝大了一點(diǎn)，這可能和兩款車的設(shè)計(jì)風(fēng)格不同有關(guān)。車前兩車的設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格。圖森的車頭更厚。好像引擎蓋凸起比較高。KX5系列沒(méi)有那么強(qiáng)悍。看起來(lái)勢(shì)頭沒(méi)有圖森那么強(qiáng)勁，但涼意一點(diǎn)也不差。

在燈光方面，兩款車的區(qū)別也是相當(dāng)大的。圖森頂模采用LED近光和鹵素遠(yuǎn)光。KX5是遠(yuǎn)近光氙氣大燈。KX5擁有圖森沒(méi)有的自適應(yīng)遠(yuǎn)近光系統(tǒng)，而圖森確實(shí)有KX5沒(méi)有的轉(zhuǎn)向輔助燈。

功能方面，兩款車差別不大，配置也不低，所以都有駐車?yán)走_(dá)和倒車影像，不過(guò)前駐車?yán)走_(dá)在途勝是選裝的。其他如無(wú)鑰匙進(jìn)入、后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)/折疊等。兩款車都有。

輪胎方面，兩款車的輪胎尺寸完全一樣，都是225/55 R18，但是輪胎品牌不同。圖森采用普利司通輪胎Powerman系列，市場(chǎng)價(jià)1000元左右。KX5采用錦湖凱魯系列KL33，市場(chǎng)價(jià)600多元。

外觀的一部分是這樣的。圖森在換代后成為了一個(gè)年輕時(shí)尚的年輕人，但當(dāng)與KX5放在一起時(shí)，我們還是能感受到圖森的設(shè)計(jì)更加成熟穩(wěn)重，KX5顯然在時(shí)尚和個(gè)性的道路上走得更遠(yuǎn)。我相信如果你考慮這兩款車的話，在看了它們的外觀之后，你就能挑選出更適合你的那一款。

內(nèi)飾用料做工對(duì)比

●室內(nèi)設(shè)計(jì)/材料/工藝對(duì)比

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，兩款車的設(shè)計(jì)在很多位置看起來(lái)非常相似，甚至是相同的設(shè)計(jì)。但是，整體風(fēng)格略有不同。相比KX5，途勝的內(nèi)飾設(shè)計(jì)略顯老氣，更適合低調(diào)成熟的消費(fèi)者。KX5的內(nèi)飾質(zhì)感和精致度都比途勝好。

兩款車在內(nèi)飾材料方面差別不大，都是該級(jí)別SUV車型的主流水平。兩車中控臺(tái)上層采用軟質(zhì)材料，下層采用硬質(zhì)塑料。只有儀表盤上方的蓋板是不同材質(zhì)的，KX5是軟性材質(zhì)，途勝是硬塑料材質(zhì)。

兩款車的方向盤造型不同，KX5的平底方向盤看起來(lái)更具運(yùn)動(dòng)感，無(wú)疑更容易吸引年輕消費(fèi)者的目光。兩個(gè)多功能按鈕非常相似，無(wú)論是功能布局，還是按鈕的形狀和手感，都基本相同。

兩者均采用8英寸中控液晶屏，兩車顯示效果都很好，屏幕清晰度高，色彩飽和度高。系統(tǒng)的界面略有不同。因?yàn)镵X5的屏幕需要顯示空調(diào)節(jié)功能，所以看起來(lái)更豐富，界面也更友好。

作為頂配車型，途勝和KX5的配置應(yīng)該說(shuō)是相當(dāng)豐富的，這也是韓系車的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。在關(guān)鍵配置上，兩車大部分都是一樣的，只是部分選裝配置在兩車之間略有不同。例如，車道偏離警告系統(tǒng)是KX5的標(biāo)準(zhǔn)配置，在圖森是可選的。發(fā)動(dòng)機(jī)的起停正好相反，這是途勝的標(biāo)配，KX5可選。

座椅及前后排乘坐空間

●游樂(lè)設(shè)施之間的比較空

我們來(lái)看看這兩款車的乘坐性能空。圖森和KX5 空的乘坐性能在同級(jí)別中應(yīng)視為中等水平。體驗(yàn)者身高173cm，座椅最小化，兩車車頭仍有四指左右空。

保持前排座位不動(dòng)。這時(shí)兩輛車的腿空同時(shí)是兩拳，頭空略有不同。圖森的頭還是四指，KX5的頭余量是三指，圖森的后腦勺空表現(xiàn)好一點(diǎn)。

途勝和KX5后排座椅靠背角度可以手動(dòng)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍比較大。一天下來(lái)，兩車后排乘客基本都能半躺著，方便后排乘客休息。這個(gè)功能相當(dāng)實(shí)用。

兩款車的頂配車型都配備了全景天窗，尺寸不小。天窗KX5的長(zhǎng)度略長(zhǎng)，寬度相同，所以KX5的采光面積比圖森大，天窗的開(kāi)啟面積比圖森略大。

后備廂空間及儲(chǔ)物對(duì)比

●行李箱空房間

兩車的后備箱都比較平整實(shí)用。對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，兩車后備箱的形狀和尺寸非常接近，很多部位都是一樣的，包括后備箱的遮陽(yáng)部分，可以通用。

尺寸方面，兩車寬度相同，都是1030mm。這兩輛車在高度和深度上略有不同，但差別不是很大。后排兩個(gè)車廂都可以降低4/6，KX5降低后深度略有優(yōu)勢(shì)。

●儲(chǔ)藏室空

兩車車內(nèi)儲(chǔ)物空房間充裕，兩者體積都比較大，實(shí)用性也比較強(qiáng)，尤其是扶手箱前方，多處儲(chǔ)物格和杯架可以滿足前排乘客各種零碎物品的儲(chǔ)物需求。中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格也比較大，旁邊還有USB接口，充電更方便。

KX5前杯架有加熱功能，而途勝的比較常規(guī)，沒(méi)有這個(gè)功能。圖森在檔位把旁邊多了兩個(gè)卡槽，放高速卡或者其他卡更方便。

駕駛感受及加速性能對(duì)比

●兩車動(dòng)力系統(tǒng)介紹

兩款測(cè)試車搭載的都是同一個(gè)1.6T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，但兩個(gè)廠家的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部代碼不同。起亞叫G4FJ，現(xiàn)代叫1.6 Gamma T-Gdi。發(fā)動(dòng)機(jī)之間沒(méi)有區(qū)別，動(dòng)力輸出參數(shù)完全一樣。兩車變速箱均為手動(dòng)換擋模式的7速干式雙離合變速箱。這款1.6T+7DCT的動(dòng)力系統(tǒng)在兩個(gè)品牌的很多車型上都有使用。

●道路駕駛體驗(yàn)

兩款車的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)都是針對(duì)日常使用進(jìn)行調(diào)校的，所以在低速時(shí)可以充分發(fā)揮出不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，這在剛開(kāi)始深踩的時(shí)候就可以實(shí)現(xiàn)，1500rpm加速已經(jīng)很不錯(cuò)了，所以日常駕駛相對(duì)來(lái)說(shuō)比較輕松，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也很少用到3000rpm，所以駕駛者會(huì)感覺(jué)比較輕松，不會(huì)覺(jué)得激烈。

變速箱升檔是主動(dòng)的，換檔動(dòng)作是輕柔的。很多時(shí)候，你在車?yán)锔杏X(jué)不到變速箱的換擋。但偶爾低速爬行時(shí)，會(huì)有輕微的斷檔和換擋猶豫。不過(guò)，這種情況并不頻繁。途勝略多于KX5，降檔時(shí)挫敗感更強(qiáng)，所以感覺(jué)可能更差。不過(guò)總體來(lái)說(shuō)，情況不是很嚴(yán)重，對(duì)舒適度有輕微影響。然而，如果你努力保持平穩(wěn)駕駛，

兩款車都提供駕駛模式選擇，包括運(yùn)動(dòng)模式或節(jié)能模式。相比較而言，途勝的駕駛模式差異更明顯，對(duì)油門更敏感，運(yùn)動(dòng)模式更活躍。KX5給人一種運(yùn)動(dòng)模式下油門更細(xì)膩的感覺(jué)。如果油門沒(méi)有被粗暴對(duì)待，它仍然保持溫和的輸出模式。

懸架部分，兩車均采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，讓他們?cè)谌粘ｑ{駛中感覺(jué)懸架還不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)向支撐也是正向的，在通過(guò)顛簸路況時(shí)也不會(huì)異響，舒適性還是不錯(cuò)的。但是經(jīng)過(guò)減速帶的時(shí)候，感覺(jué)不是很好。懸架較硬，乘客會(huì)感覺(jué)到明顯的沖擊，通過(guò)減速帶后懸架會(huì)有額外的振動(dòng)。

●0-100公里/小時(shí)加速比較

兩車起步都比較平緩，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不高，KX5只有1800轉(zhuǎn)左右，而途勝就更低了，只有1500轉(zhuǎn)，所以起步加速前期的加速感覺(jué)有點(diǎn)弱。

最終結(jié)果顯示，兩車的加速度差很小，途勝比KX5快0.3秒左右，但實(shí)際上，兩車都不快。另外需要說(shuō)明的是，兩車都存在變速箱保護(hù)的問(wèn)題，KX5測(cè)試三組后給出警告，說(shuō)明變速箱過(guò)熱；圖森沒(méi)有顯示過(guò)熱，但經(jīng)過(guò)幾次測(cè)試，結(jié)果已經(jīng)非常不令人滿意，所有測(cè)試都超過(guò)11秒。

剎車/噪音/油耗對(duì)比

低100-0公里/小時(shí)制動(dòng)比較

兩車的制動(dòng)效果還是挺令人滿意的。我們對(duì)每輛車測(cè)試了大約10組，結(jié)果基本在40米到44米的范圍內(nèi)。在最后幾次測(cè)試中，結(jié)果并不穩(wěn)定。一般來(lái)說(shuō)，兩車的制動(dòng)結(jié)果應(yīng)該說(shuō)是在同一水平上，在同級(jí)別中也算是正常水平。

●噪聲對(duì)比測(cè)試

試駕過(guò)程中，感覺(jué)兩款車的噪音控制都還不錯(cuò)，尤其是怠速和低速行駛的時(shí)候，比較理想。中高速行駛時(shí)，車內(nèi)感覺(jué)到的風(fēng)噪和路噪都是正常的，不會(huì)對(duì)車內(nèi)乘客產(chǎn)生強(qiáng)烈的干擾。

另外，在相同速度下，兩車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相差不大。80公里/小時(shí)和120公里/小時(shí)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同，但圖森發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在60公里/小時(shí)時(shí)略高。

最終的測(cè)試結(jié)果證實(shí)了試駕的感受。兩輛車的噪音控制都在正常范圍內(nèi)。圖森的噪聲值一般略高于KX5，但差別很小。

●油耗測(cè)試

在油耗測(cè)試中，兩車同時(shí)加滿油箱，走了同樣的路程，總共行駛了117公里左右，其中通暢的高速路占了不到一半，剩下的路況都是擁堵的城市路況，兩車平均速度為28公里/小時(shí)，測(cè)試過(guò)程中溫度比較高，所以我們?cè)谡麄€(gè)測(cè)試過(guò)程中開(kāi)啟了空。兩款車都有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，我們?cè)谟秃臏y(cè)試階段選擇開(kāi)啟啟停功能。

結(jié)果圖森實(shí)測(cè)百公里油耗為8.7L，行車電腦顯示油耗為8.6L；KX5每百公里油耗9.5L，駕駛電腦油耗9.3L，圖森油耗比KX5低0.8L左右。差距相當(dāng)明顯。從油耗表現(xiàn)來(lái)看，途勝略有優(yōu)勢(shì)。

四驅(qū)系統(tǒng)及測(cè)試

●引入兩車四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

途勝和KX5采用完全一樣的四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，是在前輪驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)上及時(shí)推出。軸之間有電控多片離合器限滑差速器結(jié)構(gòu)，車輪之間有電控限滑。作為城市SUV，兩車四驅(qū)系統(tǒng)更多的是為了提高行駛穩(wěn)定性，而不是擺脫自行車的困擾，不能算是越野專家。

兩車四驅(qū)分配自動(dòng)完成，駕駛員可以手動(dòng)鎖止中央差速器，但不能選擇駕駛模式。這兩輛車在高速公路上行駛時(shí)由前輪驅(qū)動(dòng)。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到某個(gè)車輪打滑時(shí)，一部分動(dòng)力通過(guò)按壓中央離合器傳遞到后輪，所以是被動(dòng)四驅(qū)開(kāi)關(guān)。

●四輪驅(qū)動(dòng)測(cè)試

四驅(qū)滑輪組是我們的常規(guī)測(cè)試項(xiàng)目，用來(lái)測(cè)試四驅(qū)的分配能力。這兩款車的四驅(qū)都是基于前輪結(jié)構(gòu)，兩個(gè)前輪有足夠的附著力。

首先，我們?cè)趦蓚€(gè)前輪和一個(gè)后輪上放置三個(gè)開(kāi)放的滑輪組。車內(nèi)駕駛員手動(dòng)鎖定中央差速器，緩慢踩下油門踏板。這時(shí)，兩輛車的性能是一樣的。滑輪上的輪胎拼命打滑，而有附著力的輪胎還在打滑。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在兩個(gè)后輪和一個(gè)前輪上放三套滑輪，然后另一側(cè)的前輪有附著力。但情況還是和以前一樣，三個(gè)滑輪組上的車輪拼命打滑，車輛沒(méi)能通過(guò)滑輪組。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

讓我們降低難度，將滑輪組放在對(duì)角位置，看看途勝和KX5能否在跨軸測(cè)試中成功脫困。手動(dòng)鎖定中央差速器，慢慢踩下油門踏板。低速時(shí)車輛右前輪和左后輪打滑空嚴(yán)重，電子限滑干預(yù)不明顯。

用力踩下油門踏板以提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。這時(shí)可以感覺(jué)到電子限滑，聽(tīng)到強(qiáng)行剎車的聲音。雖然很弱，但車輛已經(jīng)顯示出前進(jìn)的動(dòng)力。保持油門，車輛終于脫困。當(dāng)幾乎所有人都要放棄的時(shí)候，兩輛車都經(jīng)過(guò)了滑輪組。

結(jié)論:四輪驅(qū)動(dòng):

優(yōu)點(diǎn):兩車四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，不需要駕駛員過(guò)多操作；雖然很不情愿，但我最終還是通過(guò)了跨軸測(cè)試。

缺點(diǎn):兩個(gè)輪子之間的電子限滑介入比較晚，只有在速度差很大的時(shí)候。在此之前，輪胎一直在拼命打滑。即使速度差增大，限制滑動(dòng)的效果也不是很明顯。

測(cè)試完平滑輪組后，我們?cè)囍褍奢v車開(kāi)到我們的SUV測(cè)試中心，體驗(yàn)下兩輛車的越野。但是，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)之后，發(fā)現(xiàn)事情并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。兩車爬最長(zhǎng)坡道時(shí)，輪胎打滑數(shù)次，隨后KX5行車電腦報(bào)警，表示變速箱溫度高。圖森沒(méi)有報(bào)警，但也好不到哪里去。車輛有燒焦離合器的味道，測(cè)試被迫停止。

●全文摘要

市場(chǎng)銷量方面，現(xiàn)代途勝的月銷量在1.5萬(wàn)輛左右，SUV銷量榜始終在前十，銷量非常穩(wěn)定。起亞KX5上市時(shí)間不長(zhǎng)，但正在被更多消費(fèi)者認(rèn)可，銷量穩(wěn)步上升。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，賞心悅目、性價(jià)比高、技術(shù)成熟是買車的重要指標(biāo)，這次我推薦的兩款車都符合這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

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作為同平臺(tái)生產(chǎn)的兩款車，途勝和KX5在定位上略有偏差，KX5比途勝略顯年輕，更具個(gè)性化，途勝的目標(biāo)用戶也會(huì)更加成熟。對(duì)比試駕之后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩款車在很多方面都很相似，區(qū)別只是在一些小地方。KX5內(nèi)飾質(zhì)感出眾，而兩款車在科技配置上則有所不同。兩款車的駕駛體驗(yàn)和動(dòng)力表現(xiàn)非常接近，實(shí)測(cè)噪音KX5略優(yōu)于途勝，百公里油耗略低于途勝。你可以根據(jù)這些物品的微小差異，根據(jù)自己的真實(shí)喜好做出選擇。