進(jìn)化的意義 西班牙試駕福特?？怂筊S

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事物是不斷運(yùn)動的，從而不斷進(jìn)化以適應(yīng)環(huán)境。如果沒有進(jìn)化，也許我們還是單細(xì)胞生物，也許我們像草履蟲一樣只有十幾個小時的生命，不需要擔(dān)心為了房貸而養(yǎng)孩子。人類的進(jìn)化和對技術(shù)的不斷探索，也使得工業(yè)技術(shù)不斷進(jìn)步。剛開始我們會開一個只有100馬力的小鋼炮，后來這個數(shù)值提高到了200馬力，但是這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?，F(xiàn)在，小鋼炮每轉(zhuǎn)已經(jīng)有300多馬力，有的甚至創(chuàng)造了一個讓紐伯格貝林環(huán)形賽道上很多高性能跑車緊張害怕的成績。

本文的主角就是這樣一個彪悍的人物，福特?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）RS，2.3T發(fā)動機(jī)的強(qiáng)力鋼槍，最大功率350馬力，靜態(tài)加速到100公里/小時僅需4.7秒?？赡苡行┤藢@個概念還比較模糊。簡單來說，這個數(shù)據(jù)堪比法拉利360這樣的超級跑車。

對我來說，這次試駕位于西班牙巴倫西亞。除了風(fēng)景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）優(yōu)美的山路，還有另一條賽道在等著我，鋼炮，山路，賽道。這場比賽真的很完美。說實(shí)話，出發(fā)前一個月我已經(jīng)有點(diǎn)激動了。當(dāng)然，興奮的不止我一個人。我來自美國路&《賽道》雜志的編劇們也一路不厭其煩地給我講解，一遍又一遍地重復(fù)著他們對這輛車的期待。

●福克斯RS是誰？

大部分人應(yīng)該都知道福特有一款叫福克斯的車，長安福特生產(chǎn)，每個月銷量都不錯。對汽車比較感興趣的人可能都知道，?？怂惯€有一款名為福克斯ST的性能版，于2021年引入中國。價格和豐田86（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）差不多，比國產(chǎn)高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GTI和思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Si略貴。就像在玩游戲。每一級都會有一個小BOSS。狐貍和狐貍圣就像那個小BOSS。當(dāng)你到了最后一關(guān)，你看到的最終BOSS是福克斯RS，福克斯家族的頂級產(chǎn)品，也是最強(qiáng)大的車型。

第一代Focus RS誕生于2021年，我更愿意把它的誕生歸功于繼承了在WRC征戰(zhàn)多年、兩奪冠軍的賽車“護(hù)航”精神，我在GT游戲中使用率很高。第一代?？怂筊S產(chǎn)量有限，采用2.0T發(fā)動機(jī)，比st版動力更強(qiáng)，但仍采用前輪驅(qū)動。我對第二代福克斯RS比較熟悉，就算不翻維基百科也能講出很多東西。這一代使用的是2.5T發(fā)動機(jī)，后來又增加了RS500版本。這一代還采用了前輪驅(qū)動。雖然前兩代車型中有一款在當(dāng)時性能不錯，但前輪驅(qū)動的使用是一個主要矛盾。即使限滑差速器和獨(dú)特的前懸架正在努力工作，這種情況也無法完全避免。在那一年的TopGear程序中，線性加速時仍然會出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向。

第三代福克斯RS最大的進(jìn)化在于驅(qū)動形式，四輪驅(qū)動解決了前兩代產(chǎn)品的先天不足。然而，工程師的奇思妙想并沒有就此結(jié)束，沒有簡單地將前后軸與傳動軸連接起來。新一代福克斯RS的后輪軸是亮點(diǎn)。它來自GKN的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。兩套電子控制的多片離合器放置在后輪軸。當(dāng)系統(tǒng)認(rèn)為有必要時，可以在兩個后輪之間按比例分配動力，比例為0-100%。為了使這個功能不僅僅是提高性能，工程師提供了一個漂移選項(xiàng)。過去，當(dāng)我們想到駕駛樂趣時，我們總是想到后驅(qū)。四輪驅(qū)動通常代表穩(wěn)定，但這一次可以很有趣。

外觀方面，雖然有夸張的空空氣套件，但這些不僅僅是為了引起注意，而是每個部分都有自己的用途，比如大尺寸進(jìn)氣格柵、后擴(kuò)散器、頂部擾流板等等。

●馴服終極BOSS會很難嗎？

我面前的?？怂筊S是剛下線的第一款車型，我們也成為了第一個開這些車的中國媒體。藍(lán)色車身的顏色很漂亮，但放在RS中還是充滿了“敢賽車”的撩人味道。不得不說這個樣子真的很搶眼。車內(nèi)的氛圍比我們常說的運(yùn)動感更強(qiáng)，Recaro的座椅表明它可以在場外戰(zhàn)斗。和福克斯ST一樣，RS版本只提供手動變速箱的選擇。好在我的車也是手動變速箱，所以這個時候不會慌。

2.3T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)與福特野馬相同，但得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。比如增壓值達(dá)到1.6bar，增加中冷器尺寸以滿足更高的冷卻需求，進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，排氣系統(tǒng)孔徑增大以保證更平順的動力輸出，最終最大輸出功率提升至350 HP，峰值扭矩為440N & # 8226；米，當(dāng)你完全踩下油門踏板時，峰值扭矩可以增加到470牛& # 8226；米，對于一輛緊湊型兩廂車來說，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)夠恐怖的了，而且有一種發(fā)動機(jī)隨時準(zhǔn)備把車身撕成碎片的感覺。

我曾經(jīng)開過Focus ST，不得不說這是一輛非常猛的車，一輛隨時誘惑你猛開的車。這種情況在斯普斯卡共和國越來越嚴(yán)重。踩稍重的離合器踏板，力度和ST差不多，推到一檔。需要說明的是，這款車配備了自動啟停系統(tǒng)。除了你能想到的節(jié)油效果，當(dāng)你因?yàn)橛烷T和離合器配合不當(dāng)熄火時，你只需要再次踩下離合器踏板就可以啟動發(fā)動機(jī)。對于那些手動檔位不熟練但又想擁有RS的人來說，這可能是一個福音，至少在熄火時不會那么尷尬。

離合器彈起的那一刻，感覺很細(xì)膩。剛開始你會因?yàn)轫g性的疏忽而恐慌，害怕會造成熄火，但到了下一刻，你會突然釋然，因?yàn)樗皇菑椀疥P(guān)節(jié)點(diǎn)，這種感覺很難用機(jī)械原理解釋清楚。

基于我之前駕駛福克斯ST的經(jīng)驗(yàn)，其實(shí)一開始我對這款車的乘坐舒適性并沒有太高的期望。我覺得我以前的同伴并沒有因?yàn)檎疹櫤米约旱哪樅鸵婚_始不會看到的友情而讓我暈車，所以他不敢開得太猛。當(dāng)轉(zhuǎn)速表的指針達(dá)到4000轉(zhuǎn)時，我踩下離合器，將變速桿輕輕推入一檔，在我抬起離合器并跟隨油門的瞬間，我發(fā)現(xiàn)了RS和st的區(qū)別，雖然表現(xiàn)上更暴躁，但內(nèi)心更平靜，就像《功夫熊貓2》需要了解“內(nèi)心的平靜”才能更上一層樓。在ST，每次換擋都被踢屁股的感覺已經(jīng)沒有了。我不需要刻意控制油門和離合器，也能平穩(wěn)加速。這種冷靜讓你在周圍有人的時候也敢開快車，但不會有人抱怨你不會開車。但是，你也需要克制。畢竟性能車不以舒適為主要目標(biāo)，同車乘客也有可能暈車嘔吐。但是，簡單來說，它比ST更符合一把能在街上買菜，在場下作戰(zhàn)的鋼槍的需求。

當(dāng)離合器不會成為我的負(fù)擔(dān)時，我更渴望測試這臺2.3T發(fā)動機(jī)的性能。漂亮的數(shù)據(jù)可以帶來充沛的動力，或者過?？赡懿粫?。基本440牛& # 8226；扭矩可以輕松彈出RS，我還可以啟動增壓功能，15秒鐘就能得到470 N。儀表扭矩爆發(fā)。發(fā)動機(jī)很煩躁，排氣聲也傳遞出一種興奮的情緒。奔跑的?？怂筊S總是渴望嘗試，就像斗牛犬一樣，憋著所有的能量，總是想向前沖，和對手戰(zhàn)斗?？赡苡腥藭X得這15秒有點(diǎn)短，但仔細(xì)想想什么樣的路能給你15秒的全加速時間。雖然沒有實(shí)際測試，但15秒至少需要一條400米以上的直道，增壓模式結(jié)束后你的速度應(yīng)該達(dá)到170公里/小時以上。接下來要考慮的是前方道路是否可以降低到足夠低的速度，盡管來自brembo的制動系統(tǒng)非常高效。想知道增壓模式結(jié)束后如何重新啟動？松開油門，再踩一次。

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減震器增加了一種模式。正常模式是Fox ST的感覺，一種可以直接感受道路信息反饋的模式。福特的工程師把這個神奇的按鈕藏在燈桿的頂部。不幸的是，我直到午飯后才發(fā)現(xiàn)這個秘密。當(dāng)你選擇運(yùn)動模式時，減震器的剛性會增加40%。這個數(shù)字聽起來可能很無聊。實(shí)際的感覺是我好像坐在四根鐵棒上，任何微小的路面變化都會通過減震器傳遞到我的臀部。座椅似乎也不愿意吸收一點(diǎn)路感。就像你用手觸摸石碑一樣，你會知道上面刻了什么。這時，我似乎也知道路上刻的是什么了。強(qiáng)悍的懸掛也讓RS在處理顛簸時表現(xiàn)得干凈利落。避震器和彈簧可以快速吸收震動并托住懸架，不會因?yàn)槁访娌黄蕉斐刹槐匾纳舷禄蝿樱o人一種堅(jiān)韌挺括的感覺。

●現(xiàn)場的最后一個聯(lián)系人

雖然體驗(yàn)過開闊道路的快感，但是沒有機(jī)會嘗試漂移模式和彈射起步。畢竟，對于開放道路來說，這太危險了，也是違法的。所以第二天的現(xiàn)場測試是非常必要的，也讓我們的體驗(yàn)非常充實(shí)。

啟動控制鍵位于行車電腦的菜單中。按下方向盤左側(cè)的多功能按鍵進(jìn)入。選擇后，踩下離合器，油門踩到底，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在5000rpm。這時離合器Focus RS會開始沖刺，輪胎不會打滑。計算機(jī)將分配電力。

●四輪驅(qū)動也可以玩漂移。

漂移模式是大家最期待的項(xiàng)目。按下變速桿左側(cè)的駕駛模式選擇按鈕，選擇漂移模式，非常簡單。駕駛Focus RS漂移就這么簡單嗎？當(dāng)選擇漂移模式時，系統(tǒng)將向后輪傳遞更多的動力，前輪將制動以減少轉(zhuǎn)向不足。至于四驅(qū)系統(tǒng)，前面已經(jīng)介紹過了。后輪軸的這一套兩套多片離合器將自動調(diào)節(jié)左右后輪之間的扭矩輸出，從而像后輪驅(qū)動一樣滑動。當(dāng)然，實(shí)際操作比我打字還難。快踩油門到底。這時后輪會在強(qiáng)扭矩的作用下迅速突破抓地力。當(dāng)車尾橫向滑動時，無需仔細(xì)調(diào)整油門踏板。雖然坐在我旁邊的外國技術(shù)人員偶爾會告訴我，可以通過調(diào)節(jié)油門來控制車身，但也許我的技術(shù)還沒有提高到那個地步。其實(shí)我感覺油門踏板對車身的微調(diào)效果并不好，但是把每一分鐘的動力都用光就更好了。

剩下的就是100%跟方向盤競爭了。在漂移過程中，方向盤扶正有力，似乎比我的86更強(qiáng)烈更快。很明顯，我的手臂一開始不能完全適應(yīng)這種力量。我認(rèn)為將來鍛煉我的二頭肌和胸肌是非常必要的。經(jīng)過短時間的不適應(yīng)，我們終于找到了合理的節(jié)奏。在漂流的過程中，我們不需要刻意反轉(zhuǎn)方向。我們只要糾正它，然后不斷糾正它，就可以讓汽車一直漂移。強(qiáng)大的扭矩是讓身體始終保持滑行的基礎(chǔ)，而濃濃的煙霧就是這種力量向身邊人的展示。

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● 12圈賽道體驗(yàn)

壓軸賽事是瓦倫西亞賽道的體驗(yàn)，每人一輛車，沒有陪護(hù)的干擾，很好，但是第一輛車只領(lǐng)先一圈，對于從來沒有在瓦倫西亞賽道開過的人來說有點(diǎn)麻煩，需要時間適應(yīng)場地。好在這條逆時針賽道不算太長，最長的直道也是封閉的，所以最高用的是四檔，強(qiáng)度也不算太大。

說實(shí)話，我沒有能力充分發(fā)揮這款車的潛力，每次在賽道上開手動擋也沒那么熟練。畢竟在自動變速箱車型上積累了更多的賽道經(jīng)驗(yàn)。偶爾進(jìn)入彎道前降檔會有些混亂，尤其是復(fù)合彎道后一直到終點(diǎn)的那些，車身慣性很大，更多的精力集中在如何控制車身的穩(wěn)定性上，偶爾會忽略手腳的協(xié)調(diào)性。前一天的駕駛讓我覺得這個手動擋有點(diǎn)脆弱，因?yàn)檫M(jìn)擋的感覺和我的86不一樣，沒有阻力。但今天的曲目讓我打消了這個疑問。它簡直太容易使用了。換擋極其容易，檔位非常精準(zhǔn)。在賽道上連續(xù)行駛12圈加上偶爾不熟練的操作，沒有出現(xiàn)錯擋的情況，輕輕一推一拉就換到了2、3、4擋。

2.3T發(fā)動機(jī)的寬扭矩對于賽道駕駛來說是一件好事。如果是自然吸氣發(fā)動機(jī)，要想在轉(zhuǎn)出時有很強(qiáng)的牽引力，就要保持發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)入前的降檔動作極其重要。這在?？怂惯b感上是不必要的。當(dāng)然，最好能完美降檔，進(jìn)入彎道前速度保持在一個較高的水平，偶爾太忙的時候，掛個高擋低速也不成問題。強(qiáng)勁的扭矩會推動車身快速沖刺，不會有被拖的感覺，因?yàn)榇藭r只有2000轉(zhuǎn)左右，這無疑簡化了駕駛難度，尤其是對于我這種不熟練的人。

轉(zhuǎn)彎后的加速也很凌厲。油門踏板用盡時，聽著身后轟轟烈烈的排氣聲和每次換擋時的回火聲，車速迅速沖向紅線區(qū)域，換擋時無需松開油門踏板，也減少了加速的時間損失。為了安全起見，前幾圈只是把駕駛模式設(shè)置為運(yùn)動，希望多出來的電子系統(tǒng)能在我犯錯的時候救我一次。等我逐漸了解賽道，把駕駛模式調(diào)整到賽道模式，電子系統(tǒng)的介入會進(jìn)一步減少。雖然我也可以把它放在漂移模式，但我不想因?yàn)槠疃谌蛎襟w面前丟臉。

在賽道模式下，福克斯RS的性格進(jìn)一步發(fā)生了變化。在那些有坡度的直道盡頭，晚剎車會讓車身不穩(wěn)，但不會嚇到你。四輪驅(qū)動系統(tǒng)將努力對抗慣性，讓您回到既定路線。在這樣一個人車交流的圈子里，刺激的12圈賽道駕駛結(jié)束了。當(dāng)工作人員帶我去休息區(qū)時，我其實(shí)很后悔。我應(yīng)該大膽地嘗試去發(fā)現(xiàn)在賽道上漂移是什么感覺。

●編輯摘要:

不可否認(rèn)，技術(shù)在不斷進(jìn)步，自動變速器也越來越高效。即使是普通的民用變速箱，換擋速度也能超過大多數(shù)人。因此，手動變速器是否必要，其實(shí)是一個令人遺憾的問題。如今，許多汽車比賽也采用順序或其他形式的換擋來代替手動換擋。松開一只手一只腳后，真正有更多的精力放在如何讓車開得更快。但說到駕駛樂趣，假設(shè)最高分100，我覺得機(jī)器換擋最高分只能是90，剩下的10分就是你和車通過一只手一只腳的交流。這種交流可能是你快速換擋后的清爽感，可能是你離合器打滑導(dǎo)致的尾部抖動，也可能是換擋時機(jī)不對導(dǎo)致的掉齒。

RS的表現(xiàn)很暴力，但并不極端，不是冰冷的賽車機(jī)器。它保留了家用車的舒適屬性，雖然和你車位上的1.5L排量福克斯相比，RS硬挺多了，很容易讓副駕駛和后排乘客的肚子翻個底朝天。其實(shí)福克斯RS脾氣很好，也不難控制。如果你偶爾犯錯誤，它會幫助你默默地改正，而不必從你進(jìn)駕駛室的那一刻起就和機(jī)器搏斗。第三代?？怂筊S已經(jīng)進(jìn)化成了一名全能選手，可以沖出賽道，也可以上街購物。

從我們目前得到的信息來看，第一批進(jìn)口車型并不太多，截止到最后期限價格還是未知，但可以保證會是一個合理的價格。如果你認(rèn)為你的車庫仍然缺少一輛性能車，那么你永遠(yuǎn)不會后悔買它。