數(shù)據(jù)都是浮云 測試一汽-大眾CC 3.0 V6

低調(diào)的外觀以及測試成績

就在上周，我的同事張克給大家?guī)砹艘黄?大眾CC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 3.0車型的試駕文章。從他的文章中，我了解到這款換芯的CC車型似乎并不是很有激情，因為我沒有親身體驗過，所以作為2.0T的車主，我還是很期待這款旗艦V6車型的動力表現(xiàn)。這一次，我們把2.0T和3.0兩款車型都帶到了測試現(xiàn)場，看看它們的性能有多大的差別，或者哪一款車型更適合你。順便從一個車主的角度來說說這款車的優(yōu)缺點。

●3.0車型與2.0T車型的異同

第一次看到這款車，似乎和之前看到的CC沒什么區(qū)別。仔細觀察發(fā)現(xiàn)，中網(wǎng)上只有四個低調(diào)的V6標識，兩側(cè)的翅膀和車尾說明了他的不同。甚至排氣與2.0T車型相同，采用單邊雙出的形式。

內(nèi)飾更新為2021年的內(nèi)飾風(fēng)格，中控彩屏的配置更加時尚美觀。同時座椅也換成了橙黑虎皮的搭配風(fēng)格，還有一個黑白搭配的座椅，非常漂亮。

現(xiàn)在我們來看看汽車變化最大的地方。不用說，老款2.0T的動力是200馬力，扭矩280牛米。這款CC3.0 V6車型的發(fā)動機源自邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）3.2L進口的EA390改進型VR6發(fā)動機，夾角15°，結(jié)構(gòu)非常緊湊。難怪這臺機器能堆成一個高爾夫球。最大功率250馬力，最大扭矩310牛米，比賬面數(shù)據(jù)的2.0T發(fā)動機強很多，但整車比2.0T車型重了65公斤。

這臺發(fā)動機在德國沃爾夫斯堡的大眾總部被閹割了。這款3.0發(fā)動機和原來的3.2相比，動力相同，都是250馬力，扭矩從330牛米降低到310牛米。至于為什么閹割，相信大家都知道，車船使用稅是按排量收取的，1.6-3.0升汽車產(chǎn)品的征收標準略有降低；但是，3.0升以上的汽車產(chǎn)品成本會增加。為了在中國贏得這個市場，德國大眾不得不專門改進發(fā)動機。

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CC 3.0仍然配備6速DSG雙離合變速箱。廠家說這款產(chǎn)品是DQ250+增強版。至于增強版的產(chǎn)品，廠家什么也說不出來，我當(dāng)時也很無奈。然而，最近大眾DSG的質(zhì)量問題引起了很大的噪音。不久前，官方發(fā)布了最新消息。2021年12月31日之前的DSG延長至10年或16萬公里保修，前提是所有這10年必須在4S店保養(yǎng)！我想知道DSG的業(yè)主應(yīng)該高興還是悲傷？

●DCC動態(tài)底盤

這一次，國產(chǎn)CC終于配備了連GTI甚至進口高爾夫R/ Scirocco R都沒有的DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)，DCC被稱為“動態(tài)自適應(yīng)底盤系統(tǒng)”，其實主要是“動態(tài)自適應(yīng)懸架系統(tǒng)”，其最關(guān)鍵的部件是電子阻尼力可以動態(tài)調(diào)節(jié)的減震器。分為舒適型、普通型和運動型，阻尼可根據(jù)大眾集團開發(fā)的算法進行調(diào)節(jié)。根據(jù)不同的輸入信號，調(diào)整減震器的脈沖頻譜，在靜止和運動時都可以調(diào)整，從而獲得最理想的減震設(shè)置。

正常模式:提供穩(wěn)定全面的平衡狀態(tài)，但不失動感駕駛感，非常適合日常駕駛。

舒適模式:此設(shè)置趨于舒適，懸架阻尼基本設(shè)置弱化，更適合高速長途行駛或顛簸路況。

運動模式:讓車輛在極限駕駛時有更好的操控感，將懸架阻尼調(diào)整到最強硬度。

讓我們看看輪胎。作為CC車型的旗艦產(chǎn)品，甚至是一汽-大眾最貴的車型，CC 3.0實際上使用的車輪和輪胎與2.0T車型相同。對此我也很困惑。匹配一個18輪輪轂有那么難嗎？輪胎是固特異卓越輪胎，挺耐磨的，日常使用感覺還行。

與普通2.0T車型一樣，關(guān)閉ASR后，將其置于S擋，將油門吹至1500rpm，然后松開剎車，將油門推到底。一開始，DSG保護自己，扭矩被無情地限制，從圖上G值的下降可以看出。大約0.5秒，DSG被解封，與此同時，固特異卓越235毫米輪胎以310牛米的最大扭矩輕松突破抓地力。

至于0-100公里/小時不跑2.0T，問題不大。短距離加速，2.0T機渦輪介入后猶如雞血。從加速曲線來看，二擋一直保持著0.6G g左右的加速G值，而且在爆發(fā)力方面，渦輪增壓車型比V6自然吸氣車型強很多，1700-5000rpm的寬扭矩平臺為加速贏得了不少時間。3.0模式剛剛預(yù)熱，準備發(fā)力，競爭已經(jīng)結(jié)束。話雖如此，7.78秒的成績已經(jīng)夠快了，日常駕駛真的看不出有什么區(qū)別，但這可能會讓那些期待3.0車型表現(xiàn)的人失望。

●100-0公里/小時制動測試

我以為CC這種腳感特別的剎車，在測試中不會有什么不同。沒想到，41.5米的平均分很正常，但這個價位并不好。當(dāng)然，在DCC選擇運動模式時，懸架的支撐和剎車的力度也是重要的環(huán)節(jié)。制動時，懸架很好地支撐了車身，姿態(tài)令人滿意。從圖表來看，G值向下探索的次數(shù)不多，同時也沒有出現(xiàn)夸張的曲線，但整體保持在小范圍內(nèi)，基本在-1g左右，整個過程穩(wěn)定有力。

然而，這個測試是一個緊急剎車的案例，剎車被人用盡全力踩死。但是在日常使用過程中，一汽-大眾CC的剎車腳感覺很軟，無法給駕駛員足夠的信心。前段好像受不了了，要深踩，踩完腹肌出來...

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油耗測試以及駕駛感受

●400米線性加速度測試

常規(guī)加速測試結(jié)束后，為了更加公平，我們帶來了0-400米的加速測試?？纯催@臺閹割的大排量自然吸氣發(fā)動機能否捍衛(wèi)自己的尊嚴。

從上面最簡單的圖表可以看出，2.0T車型率先在15.21秒內(nèi)完成測試。不過3.0 V6車型的尾部速度相對更高，達到了151.51 km/h。

在起步階段，2.0T車型以其重量輕、最大扭矩平臺寬的特點確立了諸多優(yōu)勢，較重的3.0 V6車型自然沒有任何優(yōu)勢。三擋速度達到110km/h后，2.0T車型的加速開始減速，而3.0車型保持了相對穩(wěn)定的輸出功率，差距逐漸縮小。

從圖中可以看出，110公里/小時后，兩條曲線趨于重合。10.93秒，3.0車型速度達到128.46km/h，超越2.0T車型，彌補了起步的滯后性，但前半段時間太長，整體時間仍比2.0T車型慢0.09秒。雖然3.0模式更快，但優(yōu)勢并不明顯。超車后差距沒有拉大，彎道已經(jīng)粘在一起?？磥磉@款閹割發(fā)動機的動力點還是在中段，加速到后段會增加50馬力來對抗額外的65公斤質(zhì)量。

●油耗測試

本次油耗測試的路段絕大部分都是暢通的城市環(huán)線和高速公路，平均時速20km/h的城市擁堵路段只占很小一部分，所以這次我們只突出兩車的油耗對比，并不是實際油耗。實際總里程約128公里，最終實測2.0T車型為7.4L/100 km，3.0車型為10.6L/km，兩者相差3.2L/km，在此路況下3.0車型油耗仍略高。我接觸的大眾DSG變速箱好像都很勤快，喜歡升檔，開車的時候轉(zhuǎn)速在1200轉(zhuǎn)左右，巡航的時候油耗也比較低。

對于這種油耗，其實我們不用太糾結(jié)。平時上下班高峰期走西三環(huán)，有暢通的，也有擁堵的。行車電腦顯示已經(jīng)11油左右了。我運氣不好，紅燈多，油15。這個時候，任何TSI+DSG的節(jié)油組合都只是為了好玩。

●噪聲測試

整體表現(xiàn)出色，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低也是一個重要因素。尤其是120公里/小時，轉(zhuǎn)速只有2200轉(zhuǎn)/分。只有速度低了，噪音才會更容易被抑制。

說實話，我對CC的噪音不是很滿意。無框車門和235毫米輪胎是強大的噪音創(chuàng)造者。但是從實際情況來看，CC的噪音抑制能力還是相當(dāng)不錯的，各方面幾乎和邁騰一樣。

●卷樁和打樁經(jīng)驗

直線加速能力更多地表現(xiàn)了動力和傳動系統(tǒng)的工作狀態(tài)，而在日常生活中纏繞樁和行駛時更多地考驗車身的剛性和底盤的制造和調(diào)整。CC 3.0搭載了國內(nèi)車迷夢寐以求的DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)。纏繞樁時，我們選擇“S”運動模式來感受車輛的極限。開啟運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動模式后，我們可以感受到當(dāng)懸架被壓縮到一定程度時，比舒適模式更強大。

在這種極端狀態(tài)下，輕轉(zhuǎn)向力使車身更容易控制，方向不準確，反應(yīng)時間中等，但跟蹤性能良好。新的XDS電子差速器系統(tǒng)可以在轉(zhuǎn)向時制動內(nèi)前輪，有助于緩解推頭的情況。但是不要把這個東西當(dāng)成神一樣的存在，它只是一個基于ESP的電子輔助系統(tǒng)，拿到LSD比這個東西可靠多了。

雖然這款CC在日常駕駛中比邁騰更強悍，但它還是更喜歡舒適性調(diào)節(jié)。整體懸掛柔軟，可以很好的過濾掉小顛簸和坑洼，駕乘人員不會因為震動而煩惱，也有足夠的韌性和支撐。事情是好的，就是暫停的路程有點長。國產(chǎn)CC的懸架與小型SUV類似，輪胎與輪眉的間隙一般在四指以上。當(dāng)然，我見過一拳。作為轎跑車型的車，不能稍微減一減嗎？這個身高與運動無關(guān)。

這款VR6發(fā)動機的聲線在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都是飽滿細膩的，相比2.0T車型，更加干爽。不像美系車那么寬松，節(jié)奏感和換擋節(jié)奏感很強。別看數(shù)據(jù)一般，但是開車的時候感覺真的很給力。

開過大眾雙離合車型的朋友應(yīng)該有一些經(jīng)驗。當(dāng)在D檔時，變速箱相當(dāng)多肉。不踩一半就不能獲得足夠的力量。D型塊的調(diào)整比較平緩。看著這相似的內(nèi)飾和這種舒適的感覺會讓你覺得我是不是開帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。相反，S-block里的全車就像喝了2罐紅牛，輕輕踩油門3000轉(zhuǎn)以上換擋沒得商量，聲音變得更大更暴力，動力隨叫隨到。

毫無疑問，DSG變速箱在技術(shù)和實際意義上都相當(dāng)不錯，有D擋的溫雅和S擋的狂熱。這種極端的組合實際上照顧到了不同司機的需求。只要如前所述，市民能夠真正看到DSG的質(zhì)量問題和售后服務(wù)，不回避問題，這種傳輸系統(tǒng)對消費者來說確實是一個不錯的選擇。

總結(jié)以及市場分析

●總結(jié)

通過這幾天的接觸，我慢慢喜歡上了這個“大”家伙。平穩(wěn)的加速和可調(diào)節(jié)的懸架是2.0T車型無法比擬的。雖然測試數(shù)據(jù)不夠強，但是駕駛感受真的很好。然而，這一切的代價就是你要付出34.98萬裸車的代價。這個價位的車型很多。我們特意為您挑選了幾款價格相近的型號。如果你還在糾結(jié)，請看下面的分析。

Reiz 3.0 V6推薦指數(shù):★★★

銳志（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）3.0V6車型可以說是CC 3.0車型最合適的對手，也就是3.0V6，但是它的性能卻大相徑庭。前置驅(qū)動比CC更有可玩性，性能測試數(shù)據(jù)也漂亮很多。但是市場的定位和CC 3.0一樣，2.5足以豐富產(chǎn)品線。

新寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）推薦指數(shù):★★★

在北京車展上大放異彩的全新寶馬3系，改變了老款車型動力不足，空空間不足的弊端。2.9米以上的軸距，2.0T單渦輪雙渦管發(fā)動機，8速自動變速箱，大大提升了它的戰(zhàn)斗力。同時，寶馬全新3系還將提供標準和加長軸距車型供您選擇。如果急著用錢買。強烈建議等待這款車型上市。

奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）推薦指數(shù):★★★

奧迪A4L從未在中國市場銷售過，尤其是這一代加長之后，銷量出奇的好。奧迪照明廠良好的動力、寬敞的空房間、迷人的LED日間行車燈，都是他的殺手锏。況且四大圈在中國市場的影響力比大眾好。35萬元，可以買技術(shù)型。建議開始。

奔馳c推薦指數(shù):★

奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在三節(jié)德系車廂的動力和空上沒有太大優(yōu)勢。雖然品牌很有競爭力，但后期的保養(yǎng)費用也是名列前茅。況且一個小小的C級，要在人們心目中承擔(dān)起奔馳的形象，有點難度。現(xiàn)在奔馳只能通過大折扣來保住銷量。

高爾夫/Scirocco R推薦指數(shù):★★

高爾夫/西洛克R在性能上非常有侵略性，在控制上也更好。價格區(qū)間已經(jīng)降到了35萬元左右，這讓他們更有競爭力。雙R的性能和操控都很出色。不管是直線還是曲線，去掉CC都是小菜一碟。雖然兩者都屬于大眾，價格也有沖突，但是定位和風(fēng)格和CC有很大差距，所以拍的時候一定要照顧好。

根據(jù)訴求，這種CC 3.0模式只是為了豐富下一條產(chǎn)品線，提升產(chǎn)品水平。作為旗艦，它會打造高端車型，并且開出去吹NB。我的車是V6，沒有其他實際意義。更多的市場主要依靠1.8T和2.0T，從售價來看，一汽-大眾敢于將價格定在34.98萬元，并沒有考慮到上述競爭對手都在降價。這個價格確實沒有競爭力，估計一汽-大眾也不想讓它展示銷量。如果你打算從35萬元的水平開始，我建議你看看上面的車型。也許你不在乎前面的大眾車標，也許你喜歡CC的外觀，也許你是一個羽翼豐滿的大眾FANS。那我建議你買2012款2.0T豪華型，中控彩屏，自動駐車，動力充沛，油耗經(jīng)濟，后期改裝升級潛力大。

當(dāng)然，如果你堅持喜歡這款3.0 V6車型，也不要看中它的性能數(shù)據(jù)。不會像2.0T車型那樣充當(dāng)直線白癡，但駕駛起來更穩(wěn)更舒適。還有只在CC 3.0車型上才能看到的DCC。說話沒用，真正開車才能感受到。

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2012款一汽-大眾CC 3.0 V6 FSI車型詳細參數(shù)配置表