以運動之名 馬自達3昂克賽拉VS本田思域

外觀都很美只是大不同

每個年輕人都會非常貪婪，擔心自己人生中第一輛車的運動性，這似乎和未來女友的身材一樣重要。熱愛駕駛的人也是如此。即使只是一輛家用車，他們也“期待”在雜貨車上找到一些駕駛樂趣，這似乎和未來孩子的升學一樣重要。當然，也有這樣的車型，即使它們的馬力不高，底盤設置也不是以性能為導向，但這并不妨礙駕駛者“自娛自樂”。本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和馬自達3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）昂凱拉都有這個能力，他們做得很好。但是如果只能選擇一次怎么辦？

本田思域和馬自達3昂凱拉存在半個產品周期的差異。前者去年剛剛完成第十代車型的中期改款，后者則在去年完成了第四代車型的進化。在這次對比中，我們還發(fā)現(xiàn)了兩款中檔車型。在整個車系中性價比更高，配置差價只有幾千塊錢。

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由于馬自達3吳哥Sela測試車為租賃車，車身外觀與原車不同，車身前后黑色擾流板為非原廠套件。但是，它不會影響各種性能測試。請理解。

◆外觀和風格大不相同。

馬自達3 昂克賽拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2020款 2.0L 自動質雅版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.29萬 思域 2019款 220TURBO CVT燃動版 國VI車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.59萬

兩輛車停在一起，肯定會有更多年輕人喜歡外觀更無拘無束、設計更前衛(wèi)的本田思域。不要說它一定屬于鬼火青年，至少它直接暴露自己最美一面的態(tài)度更適合大多數(shù)年輕人。安賽拉依然是馬自達家族宅男化的基調，把一切都藏得很深，很愛和你一起玩。當然，一小部分正在“追求”的年輕人也會喜歡這種看似優(yōu)雅卻似火的設計風格。

從車身尺寸到輪圈規(guī)格，兩款車的差距非常小。當然，18英寸的輪圈是吳哥塞拉從上一代開始的優(yōu)勢之一，但帶偏門的輪胎尺寸未來不方便更換?？梢哉f，吳哥雪拉最美的一面是留給兩廂車型的。所以，與自然美和Coupe的思域，尤其是C柱的價值相比，還是有些落敗的。

思域車型改款后，當部分車型在外觀上完成“黑化”后，其運動氣質體現(xiàn)得更加淋漓盡致。車尾的黑色擾流板、車尾包圍的擴散器裝飾以及中間和外部排氣比吳哥雪拉的車尾更具運動感。然而，馬自達模特從來不喜歡用簡單直接的細節(jié)來解釋什么是運動。它更喜歡對臺詞進行闡述，但這樣的作品可能不適合大多數(shù)年輕觀眾的審美。

昂克賽拉內飾更顯檔次

◆吳哥雪拉內部更有檔次。

有了外觀的調性，吳哥雪拉還是很內斂的，內飾設計也很簡約，可以保存的設計痕跡或者裝飾都是由內而外去除的。但是內飾的用料和做工明顯比思域好，尤其是中控臺的皮革涂層比競爭對手好很多。思域的中控臺設計穩(wěn)重、中庸。如果不是因為吳哥雪拉，它看起來不會這么便宜。

在幾乎相同的價格下，吳哥塞拉的真皮方向盤給了思域一個沉重的打擊。后者不僅是塑料材質，而且沒有巡航控制。這讓方向盤右側的多功能按鈕空空有點別扭。然而，在需要展示技能的儀表盤方面，思域扳回了一城。安賽拉的儀表盤只適合喜歡“性冷淡”風格的人。它甚至省略了行車電腦，里面只能顯示平均油耗，其他所有信息都被“切斷”。

安賽拉的多媒體系統(tǒng)更氣人。主頁上只有三個圖標，不講道理的人以為是半成品。當然，如果你愛簡約，那么這樣的UI設計在整個市場上真的很難見到。因此，馬自達的設計理念非常有選擇性。思域接地，多媒體屏幕支持觸控。本田的邏輯思維適合大多數(shù)中國人。不過，吳哥雪拉的倒車影像質量確實意味著“越級”，甚至可以媲美豪華品牌車型的質量。

在中控臺的功能區(qū)，兩車互有勝負。本田的Magic Room 空很會存放手機，方便又不影響美觀。同樣的事情在吳哥雪拉會更常規(guī)，也不奇怪。因為屏幕可以觸摸，思域省去了很多按鈕。馬自達的設計師很“固執(zhí)”，認為觸摸屏不夠安全，會影響駕駛。但總的來說，一旦吳哥雪拉的多媒體控制系統(tǒng)熟練了，就可以在不影響駕駛的情況下方便操作。

后排乘坐空間思域完勝

◆ 空

空，毫無疑問思域更占優(yōu)勢，尤其是在后腿空，思域明顯比昂科塞拉更大。座椅調整到最低位置時，吳哥塞拉前排頭部剩余空空間比思域大。實際駕駛中，吳哥塞拉的坐姿也較低，主觀感受上更“運動”。

安賽拉在后排提供了空出風口，但思域沒有提供這個配置。這已經(jīng)是全系列的中高配車型了，連后排的出風口都被“省略”了，確實有點不合理。

在座椅對比方面，吳哥塞拉采用的是真皮座椅，思域采用的是織物座椅。從檔次感上來說，思域完全被打敗了。安賽拉前排座椅的包裹感優(yōu)于思域，對于乘客腿部和背部的支撐效果，兩車處于同一水平。有一點需要注意的是，思域第二排座椅中間座椅不提供頭枕。

兩車都做好了車內儲物間空的設計，每個房間空的實用性都不錯。在這里，我想單獨表揚思域。它的儲物空室設計得比較用心，從儲物格和中央通道下方的“數(shù)據(jù)線卡槽”可以看到。

相比后備箱，思域的后備箱開口更大，拿取東西更方便。兩車的后備箱容積數(shù)據(jù)略大于吳哥雪拉，但從實際使用體驗來看，思域后備箱更實用。

● AH-100身體部位評分

論爆發(fā)力渦輪增壓獲勝

◆動力總成比較

思域和恩塞拉分別采用了2.0L自然吸氣發(fā)動機和1.5T渦輪增壓發(fā)動機。動力參數(shù)方面，思域比Enxeira高19馬力14牛米，這也將直接體現(xiàn)在它們的加速感上。變速箱方面，兩車分別匹配6速自動手動變速箱和CVT無級變速箱。

◆懸架結構比較

◆如果1.5t的動力不滿足，就不行。

即使只是日常代步，兩車的動力差距依然明顯。安賽拉雖然是自然吸氣的驅動力，但在低扭時表現(xiàn)不錯，每天跟車非常輕松。雖然爆發(fā)力不如思域，但勝在乘坐舒適性和響應性方面略勝一籌。思域在爆發(fā)力和平滑度之間有著非常好的平衡。常用的2000-3000rpm范圍內的功率非?？煽兀瑤缀醺杏X不到渦輪介入的突兀感。

安賽拉的變速箱表現(xiàn)出色，至今仍是行業(yè)內的性能標桿。雖然沒有駕駛模式供你選擇，但右腳踩油門的節(jié)奏和力度可以基本等同于不同的駕駛模式。這種非常智能的換擋邏輯在日常駕駛中也很有用。當節(jié)氣門開度小時，它也可以在低于1750轉/分的速度下?lián)Q擋。

思域CVT缺少一點節(jié)奏感，多少會影響駕駛樂趣。然而，正是這種幾乎沒有換擋挫折的感覺，削弱了渦輪介入的突兀感。在日常駕駛中，可以感覺到動力非常強大，容易控制，動力輸出幾乎沒有“空窗口期”。

當在山路上行駛需要非常精確地操作油門時，吳哥雪拉的動力優(yōu)勢就會凸顯出來。雖然排量只有2.0L，但自然吸氣發(fā)動機的特性還是能清晰感受到的。用一只右腳輕松控制身體動態(tài)的能力，在同一個班級是很少見的。

思域的動力輸出緯度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更好，也更開放更封閉。即使油門踏板輸出沒那么細，車身也不會如實反饋。當然，山路轉彎時能感覺到一絲渦輪遲滯，這與CVT變速箱固有的短板有關。所以，當你越開越猛的時候，你會覺得CVT變速箱有點拖累整車。

雖然強大的動力不能直接等同于運動，但作為一款動力儲備非常有限的家用車，1.5T的思域確實需要更接近一款跑車應有的動力水平。即使安賽拉的動態(tài)反應稍微好一點，但我們真的很難有一點刺激而沒有一點推背。如果思域可以更換非CVT變速箱，其動力性能可能是上一段樓梯。安賽拉的動力特點是非常適合沒有絕對速度的山地行走。

◆ 1.5T越跑越猛。

近2秒的差距確實反映了兩款車的動力水平。吳哥雪拉在整個加速過程中沒有明顯的發(fā)力點，過于平穩(wěn)，沒有激情。思域是整個加速過程極其強大，很明顯動力是持續(xù)輸出的。

◆排量大的容易贏。

兩款車的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)都不差，但馬自達3昂凱拉的油耗表現(xiàn)更好，平均每百公里油耗比思域低1.4L左右?？磥硭加蚋玫膭恿Ω惺懿皇前讈淼模?/p>

●AH-100功率部分得分

思域靈動昂克賽拉穩(wěn)重

◆底盤性能和制動測試

安賽拉的轉向手感比老馬自達車型更“笨重”。一開始我還以為是很運動的改進，但幾次車速變化后，駕駛員能明顯感覺到當車速達到50-60km/h時，阻尼感會突然增加，甚至有點過重。但方向扶正力存在一些不足，與過度追求阻尼的轉向手感有些矛盾。同時中央?yún)^(qū)域起步扭矩略干，整體上沒有老款車型那么可控靈活，但對于大部分車型來說，這種調整會更高級、穩(wěn)定得多。

思域的轉向手感要輕很多，前橋的靈敏度也比吳哥雪拉好。明顯感覺車頭的隨動性比較好，方向輸入后沒有延遲。正扭矩也比吳哥雪拉更真實。雖然整體沒那么會交際，但也不會“有幫助”。這也從側面說明了吳哥雪拉的調整走的是更豪華的路線。

由于吳哥塞拉變得不那么敏捷，它的底盤調整也會做出相應的改變?？偟膩碚f，吳哥雪拉的底盤更硬，更有彈性。日常行駛中對路面顛簸的過濾很到位，有明顯的厚重感。這是思域所沒有的。本田車型的底盤會更直接但也有點便宜。

安賽拉減震器的彈簧明顯比防振桶的要硬，每天過坑洼的時候底盤會反應很猛。但當重量變化較快時，駕駛員會感覺減震器的回彈阻尼不夠，車身無法快速恢復到水平狀態(tài)。

思域的底盤調校不會造成日常駕駛中底盤支撐不足的明顯問題。只要在彎道中多次測試車身極限，駕駛員就能輕松找到駕駛它的節(jié)奏，非常好用。對于各個方向的重量轉移的控制，思域的底盤也做得很好，幾乎沒有脫節(jié)的感覺?？上能囄矝]有吳哥雪拉那么靈動，開在前面的感覺會更多。

◆制動測試

兩款車都沒有選擇高性能輪胎，這對于他們的家用車身份來說已經(jīng)足夠合理了。最終結果非常接近，都在39米以內。完全制動后，兩車的剎車踏板都感覺很堅韌，思域更有信心，但其制動系統(tǒng)的熱衰減會比吳哥雪拉更早。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆吳哥雪拉真的比較高檔。

噪音對比方面，吳哥塞拉在各個速度區(qū)間的噪音值都低于思域，駕駛時可以明顯感受到。思域的隔音效果不如吳哥塞拉，這也是吳哥塞拉與思域檔次感有差距的一點。

◆繞樁試驗

安賽拉繞樁轉彎時，第一次轉向的感覺比較模糊，車頭的響應速度有些脫節(jié)，和我印象中的馬自達有本質的區(qū)別。懸架的支撐性能也一般，路感反饋模糊。厚重的質感讓人感覺豪華，但對于駕駛來說，還是缺乏交流。車尾反饋比思域好，不太死板。在不斷換線的過程中，能感覺到車尾輕微的滑動，省了。

相比之下，思域更靈敏的指向性能令人印象深刻，底盤的動態(tài)反饋信息更豐富，貼地感更好。在連續(xù)換線的過程中，可以很好的找到節(jié)奏，與駕駛員的溝通感更好更容易上手，輪胎對地抓地力一般。但在合理的控制范圍內，底盤整體調整為空檔，不會出現(xiàn)明顯的轉向不足。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

昂克賽拉賽道惜敗思域

◆駕駛體驗和賽道的單圈速度

圈速測試的駕駛員是評測導購組的專業(yè)駕駛員齊林。對于圈速測試，我們會用每輛車做5-7個飛圈，取最快的圈速。

在整個賽道體驗過程中，思域能夠真實地向駕駛員反映汽車前后部的動態(tài)，這也是歷代思域車型的精髓。如果要找出思域的缺點，那就是車內配備的CVT變速箱，明顯能感覺到在激烈駕駛時對整車的動力性能有點拖累。說真的，它根本不應該屬于思域。

馬自達一直為手動模式下?lián)Q擋的安排感到自豪?！?”后“+”的運行模式和換擋的響應速度，絕對充滿了馬自達在運動中的堅定性，即使在5圈的全力沖刺中，也沒有出現(xiàn)熱衰退。

安賽拉在高速彎道，一些細微的動作并沒有真正體現(xiàn)在車身上。在低速轉彎時，之前的穩(wěn)定感要弱很多。對于更靈敏的動態(tài)響應，需要更大的轉向動作才能獲得，這在凱澤后期的連續(xù)低速轉彎中表現(xiàn)得極其明顯。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

● AH-100控制和驅動部分得分

ah-100總分低

◆總結:

無論是父母還是妻子都應該為此買單，當動機和空之間存在明顯優(yōu)勢時，選擇思域是一個相對容易的“方案”。畢竟這兩個硬性指標代表了中國人對體育的理解和實用性。更何況相比吳哥雪拉的優(yōu)勢，思域只是舍不得丟掉。另一方面，吳哥雪拉在動力不占優(yōu)勢、外部沖擊不足的情況下，確實需要一些“體驗”才能品嘗到它的美味。但是，從外觀到內飾，再到最終的駕駛體驗，它都能展現(xiàn)出比思域更有質感、更高級的感覺。

所以對于大多數(shù)消費者來說，本田思域是更安全或者更合適的選擇。路上不賠錢的驅動力，不會被家人“抱怨”的后排空房間，乘坐體驗，足以讓你二話沒說立馬下單。馬自達吳哥雪拉的魅力依然深藏不露。它的運動性和設計美學不想太直白地告訴你。它是非常東方和形而上學的。選擇它需要勇氣和境界。

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