主角模板 技術(shù)大佬王傳福的勵志人生

從農(nóng)家少年到年少有為的科研處長

2021年5月20日，比亞迪創(chuàng)始人王傳福卸任董事長兼法定代表人。很多朋友可能對這位中國新能源企業(yè)家并不熟悉，或者對比亞迪汽車的領(lǐng)軍人物了解更多，但他的經(jīng)歷遠(yuǎn)不止汽車行業(yè)。讓我們回顧一下他作為人生贏家的傳奇經(jīng)歷。

據(jù)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2021年中國純電動乘用車全年銷量排行榜中，比亞迪排名第一。除了新能源汽車，比亞迪在動力電池和電子信息方面走在前列。創(chuàng)立比亞迪并執(zhí)掌比亞迪的王傳福是如何從一個普通的農(nóng)家少年一步步走到現(xiàn)在的位置的？

1966年2月15日，排名第六的王傳福出生在安徽省無為縣一個普通的農(nóng)村家庭。王傳福的父親是一名優(yōu)秀的木匠，曾擔(dān)任大隊(duì)書記。家里主要靠家里傳下來的木工手藝維持生計(jì)，生活還可以。然而，王傳福13歲時，長期被疾病折磨的父親去世，初中畢業(yè)時，母親突然去世。

五個姐姐都結(jié)婚了，最小的姐姐被寄養(yǎng)，只剩下王傳福和他唯一的弟弟。當(dāng)時全家唯一的財(cái)產(chǎn)就是四間茅草房。為了哥哥的家庭，他在父親去世后輟學(xué)，承擔(dān)起了家庭的重?fù)?dān)?；楹螅推拮訛橥鮽鞲Ｌ峁┝死^續(xù)教育。

1983年，王傳福以優(yōu)異的成績考入中南礦冶大學(xué)物理化學(xué)系。也許他出生在一個技術(shù)過硬的家庭，在父親開放思想的影響下，王傳福熱愛研究問題，取得了最好的成績。

王傳福從本科開始就接觸電池。1987年畢業(yè)后，考入中國科學(xué)院北京有色金屬研究總院，獲碩士學(xué)位。導(dǎo)師是著名專家李國勛，是中國有色金屬行業(yè)最大的綜合性研究機(jī)構(gòu)。畢業(yè)后，王傳福留在了中國科學(xué)院北京有色金屬綜合研究所，繼續(xù)研究電池，取得了優(yōu)異的研究成果。

20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代初，當(dāng)海潮正在退下去的時候，已經(jīng)是董事的王傳福，在1993年被任命為深圳市比格電池有限公司董事長兼總經(jīng)理，該公司是北京有色金屬研究院和內(nèi)蒙古合資成立的，打算利用包頭的稀土資源開發(fā)電池產(chǎn)品。然而，后來他做出了一個震驚和反對他周圍所有人的舉動——獨(dú)自一人出海。

當(dāng)時王傳福敏銳地意識到國際鎳鉻電池市場產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)會，但沒有得到單位的支持，于是決定抓住這個機(jī)會，從事可充電電池中技術(shù)含量最高、利潤最豐厚的核心部件電池的生產(chǎn)。

經(jīng)過艱難的融資，比亞迪終于在1995年2月成立。當(dāng)時團(tuán)隊(duì)只有20人，完全無法推出通用級電池生產(chǎn)線。當(dāng)時從日本引進(jìn)一條電池生產(chǎn)線只需要幾千萬美元，在王傳福手里的資本只是九牛一毛。于是他拆除了原來的電池生產(chǎn)流程，將其分成手工工序進(jìn)行生產(chǎn)，最后只用一百萬元就建成了相當(dāng)于幾千萬成本的生產(chǎn)線。

起初，它的主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)用于手機(jī)和英國石油機(jī)器的鎳鉻充電電池。當(dāng)時電池能量密度低，手機(jī)原廠電池價(jià)格高達(dá)幾千美元，所以對備用電池的需求非常大。

當(dāng)年12月，比亞迪拿下三洋手機(jī)電池訂單，做代工，從而開始了電池領(lǐng)域的快速發(fā)展。今年，一汽-大眾汽車工廠開始量產(chǎn)，上海汽車有限公司成立。

1997年，受亞洲金融風(fēng)暴影響，日本電池企業(yè)也受到嚴(yán)重打擊。比亞迪電池成本低，交貨靈活，受到摩托羅拉、飛利浦、松下等國際廠商的青睞。三年后，比亞迪的鎳鉻電池一度占據(jù)全球產(chǎn)能的40%。

王傳福研究員對技術(shù)非常敏感，非常重視。此外，他從事的行業(yè)非常重視電池等技術(shù)。在比亞迪成立之初，王傳福就已經(jīng)開始技術(shù)研發(fā)，甚至包括鋰電池的商業(yè)化技術(shù)準(zhǔn)備。畢竟鎳鉻電池的能量密度存在瓶頸，王傳福對此深有體會。2021年，王傳福在歐洲成立了研究所。

在R&D的投資開始獲得回報(bào)。2021年，比亞迪通過發(fā)泡鎳锍焊接、陽極端焊接等技術(shù)工藝提升電池性能，得到博世認(rèn)可。當(dāng)年，鎳鉻電池產(chǎn)量超過2.5億。今年，吉利汽車成為中國首家獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)的民營企業(yè)。

2021年，成立僅7年的比亞迪在香港上市，但當(dāng)時并沒有得到太多關(guān)注。這一年，持續(xù)投入的技術(shù)研發(fā)再次做出了巨大貢獻(xiàn)。當(dāng)時諾基亞還是當(dāng)之無愧的手機(jī)行業(yè)領(lǐng)頭羊，比亞迪的鋰電池憑借出色的產(chǎn)品性能和成本控制成為諾基亞手機(jī)電池供應(yīng)商。

到2021年，比亞迪已經(jīng)成為鎳鉻電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，超越日本三洋，成為世界第一。短短八年時間，比亞迪從最初的三洋品牌小廠，成長為世界級電池公司。當(dāng)時，王傳福以3.28億美元的資產(chǎn)登上《福布斯》雜志“中國大陸富豪榜”，排名第13位。

聚焦汽車行業(yè)

那么，王傳福是什么時候涉足汽車行業(yè)的呢？很多人認(rèn)為2021年收購秦川汽車是比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)的開始。其實(shí)這一次更早。

成為全球電池巨頭后，僅靠手機(jī)、電腦等消費(fèi)電子的電池供應(yīng)業(yè)務(wù)，比亞迪很難取得突破。如果發(fā)展成電池的上游原料或下游消費(fèi)產(chǎn)品，可能會受到客戶的攻擊。

當(dāng)時中國汽車工業(yè)高速增長，國家希望汽車工業(yè)彎道超車，給予大力支持。王傳福看到了電動汽車的機(jī)會，他的鋰電池業(yè)務(wù)大有可為。當(dāng)時手機(jī)電池市場整體規(guī)模只有幾百億，汽車是消費(fèi)市場的大部分。

2021年7月，比亞迪低調(diào)全資收購北京吉普吉馳模具廠。電池行業(yè)的同事以為王傳福想自己做手機(jī)或者電腦產(chǎn)品。然而令人驚訝的是，在收購模具廠后，首先推出的產(chǎn)品是軍工產(chǎn)品，三個“格洛克17”和一個M1911手槍模具。

王傳福進(jìn)軍整個汽車制造的決定，遭到了比亞迪管理層和股東的一致反對。當(dāng)時相關(guān)行業(yè)普遍認(rèn)為比亞迪根本沒有汽車制造經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)儲備完全失敗，造車是一個白癡夢。

但王傳福認(rèn)為，中國企業(yè)普遍存在“技術(shù)恐懼癥”，這種恐懼的來源是第一進(jìn)入者故意恐嚇后來者，嚇跑高投入、研發(fā)困難的競爭對手。

事實(shí)上，2021年前后，整個制造業(yè)出現(xiàn)了“汽車熱”，手機(jī)、家電、煙草等行業(yè)巨頭紛紛試水。美的簽署20億元“云南美的汽車一體化項(xiàng)目”；奧克斯集團(tuán)出資5000萬元收購沈陽馬爽汽車95%的股份。伯德、五糧液和紅塔也在計(jì)劃用大量資金涉足汽車領(lǐng)域。

進(jìn)入整個汽車制造需要資質(zhì)，最合適的方式就是直接收購一家汽車公司。2021年1月23日，比亞迪以2.7億元的價(jià)格收購瀕臨破產(chǎn)的Xi安秦川汽車有限公司77%的股份，成為繼吉利之后中國第二家民營汽車企業(yè)。

收購秦川汽車的消息一出來，香港交易市場的基金經(jīng)理們就聯(lián)手做空，比亞迪股價(jià)兩天暴跌30%。市場以最激烈的方式表達(dá)了不信任。

進(jìn)入汽車行業(yè)后，事實(shí)讓王傳福意識到，汽車制造業(yè)的游戲性要復(fù)雜得多，技術(shù)要求也要困難得多。自然，最初的幾年是失敗和損失。

從被嘲笑到業(yè)界領(lǐng)軍

比亞迪的第一輛車是秦川留下的芙蓉。當(dāng)時并沒有投入多少資源。從現(xiàn)在開始，更多的是為了練手。比亞迪成立第三年，虧損金額達(dá)到7171.3萬元，王傳福當(dāng)時用電池的利潤補(bǔ)貼汽車公司。甚至在2021年，陜西投資集團(tuán)放棄比亞迪，轉(zhuǎn)讓7%的股份，讓比亞迪可以持有99%的股份。

在國際上，一輛汽車的開發(fā)和投產(chǎn)通常需要大約四年的時間。投資者沒有等比亞迪翻身。2021年，比亞迪F3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市。這款車型搭載東安三菱4G18 1.8L發(fā)動機(jī)，起售價(jià)7.98萬元。其實(shí)它還有自動空調(diào)節(jié)、真皮座椅、天窗、導(dǎo)航等僅10萬元以上車型才有的配置。它上市后就受到了追捧。當(dāng)然，也有各界的嘲諷。

在比亞迪發(fā)展初期，王傳福選擇通過學(xué)習(xí)和模仿其他成功產(chǎn)品進(jìn)入市場。在中國汽車市場快速發(fā)展的背景下，這樣的戰(zhàn)略確實(shí)是比亞迪汽車的一條捷徑。

王傳福坦言，“一開始我們最有效的方式就是參考一些大品牌的產(chǎn)品，做一些適當(dāng)?shù)膮⒖?，不侵?quán)。當(dāng)時根據(jù)市場需求推出了F3。當(dāng)時車比較寬，價(jià)格也比較便宜。最終，這款產(chǎn)品的年銷量翻了一番，最高時接近每月2萬多臺?！?/p>

比亞迪F3后來創(chuàng)造了全國產(chǎn)量增長冠軍、銷量增長冠軍和國內(nèi)單品中級用車銷量冠軍“三冠王”。

從比亞迪F3開始，2021年比亞迪汽車終于扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)盈利1.16億元。此后，F(xiàn)3R、F6等車型相繼推出，比亞迪終于在汽車市場站穩(wěn)了腳跟。

比亞迪汽車公司成立之初，就確定了燃油車、電動車、混動車三大發(fā)展業(yè)務(wù)。比亞迪F3上市后的第二年，比亞迪首款搭載磷酸鐵鋰電池的電動車F3e上市。雖然是基于F3的油改電車型，但車內(nèi)使用的電機(jī)、減速器、電池組、電池管理系統(tǒng)都是比亞迪自主研發(fā)的。

最初的高速發(fā)展必然會帶來問題。2010年，由于比亞迪制定了更高的銷售目標(biāo)，采取了“銷售返利”政策，成品可以獲得很高的返利比例，有時甚至高于賣車的利潤。這一政策幫助比亞迪高速增長，但也導(dǎo)致經(jīng)銷商壓貨。后來，隨著質(zhì)量危機(jī)的爆發(fā)，一些經(jīng)銷商的產(chǎn)品滯銷。面對銷售壓力、庫存、資金周轉(zhuǎn)等問題，300多家比亞迪經(jīng)銷商退出網(wǎng)絡(luò)。

王傳福也意識到問題的嚴(yán)重性，決定進(jìn)行“三年整改”，迅速調(diào)整比亞迪戰(zhàn)略。一方面，他降低了銷售目標(biāo)，修訂了銷售策略，另一方面，他開始了為期三年的整改期，密切關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量。2021年推出“4年或12萬公里質(zhì)?！?。

回顧三年整改的主要目標(biāo)，王傳福表示:“整改主要包括兩點(diǎn)，一是將經(jīng)銷商數(shù)量控制在合理水平，二是嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量，達(dá)到合資品牌水平?！?/p>

“從學(xué)習(xí)到模仿到掌握核心技術(shù)”

王傳福是研究員，所以他很重視技術(shù)，甚至雇主都喜歡技術(shù)。這種思維方式自然影響到比亞迪的發(fā)展。2021年以來，用戶在整改后逐漸恢復(fù)了對比亞迪的信心，同時其生產(chǎn)、銷售、渠道的發(fā)展也趨于穩(wěn)定，核心技術(shù)有一定的積累。對于這個過程，王傳福說:“我們剛進(jìn)入汽車行業(yè)的時候，要向優(yōu)秀品牌學(xué)習(xí)很多技術(shù)，包括發(fā)動機(jī)和整車制造?！?/p>

“我們用了十年時間，牢牢掌握了發(fā)動機(jī)、變速箱、控制軟件、車身、汽車電子等技術(shù)?！痹谕鮽鞲？磥恚挥姓莆樟诉@些核心技術(shù)，才能創(chuàng)新，才能找到自己的定位。

比亞迪堅(jiān)持以技術(shù)為中心的發(fā)展路線，不僅僅是因?yàn)橥鮽鞲Ｊ枪こ處?，在他看來，掌握?dāng)下市場的核心技術(shù)將是成為行業(yè)龍頭的關(guān)鍵因素?！爱?dāng)行業(yè)發(fā)生變革或革命時，就需要技術(shù)變革，所以誰是技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者往往就是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者”。

2021年4月，比亞迪發(fā)布未來新能源汽車產(chǎn)品542戰(zhàn)略，其中“5”表示0-100公里/小時加速時間控制在5秒以內(nèi)，“4”表示電動四驅(qū)，“2”表示百公里油耗小于2升。當(dāng)時已經(jīng)上市的唐、宋、元雙模板，都是542戰(zhàn)略下的全新產(chǎn)品，所有性能指標(biāo)都會達(dá)到這三個性能標(biāo)準(zhǔn)。

除了整車制造，王傳福領(lǐng)導(dǎo)下的比亞迪在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的布局要深得多。早在2021年，王傳福就悄悄成立了比亞迪微電子，進(jìn)入半導(dǎo)體行業(yè)。這就是把IGBT握在手中，

驅(qū)動電機(jī)是電動汽車的三大核心部件之一，驅(qū)動電機(jī)的核心是IGBT芯片，是能量轉(zhuǎn)換和傳輸?shù)暮诵钠骷＿@個核心掌握不了，關(guān)鍵時刻就會卡脖子。經(jīng)過十幾年的艱苦打磨，比亞迪終于建立了芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、測試封裝的完整產(chǎn)業(yè)鏈，打破了英飛凌、三菱等廠商幾十年的壟斷，成為目前國內(nèi)唯一掌握IGBT的企業(yè)，成功掌控了電動車產(chǎn)業(yè)鏈。

電動汽車發(fā)展之我見

雖然大多數(shù)人對比亞迪的認(rèn)知是各種乘用車，但王傳福始終認(rèn)為，在目前的技術(shù)環(huán)境下，公交車和各種商用車才是最適合大規(guī)模推進(jìn)電氣化的產(chǎn)品。由于行車路線固定，統(tǒng)一采購管理，夜間充電地點(diǎn)固定，可以避免續(xù)航焦慮，最大程度降低成本。

2021年，比亞迪的T系列電動商用車、K系列電動客車、J系列電動城際客車逐步推向市場。目前，K系列超級電動客車也在全球100多個城市承擔(dān)了客車的角色。

動力電池方面，比亞迪始終堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池，特斯拉則堅(jiān)持三元鋰電池。鋰電池和鋰電池有什么區(qū)別？三元鋰電池最大的特點(diǎn)是單位能量密度高，生產(chǎn)一致性好，生產(chǎn)技術(shù)更加成熟。磷酸鐵鋰電池的特點(diǎn)是穩(wěn)定性好，循環(huán)壽命長，制造成本低。

近年來，在追求長續(xù)航方面，三元鋰電池成為主流，磷酸鐵鋰電池一度被逼入絕境。就連比亞迪也不得不在2021年開始研發(fā)采用三元鋰電池。

但隨著新能源補(bǔ)貼的下降和即將停止的補(bǔ)貼，成本更低、循環(huán)壽命更長的磷酸亞鐵鋰又開始受到重視。此外，隨著搭載三元鋰電池的車輛發(fā)生火災(zāi)事件，電池的安全性也開始受到重視。磷酸鐵鋰電池似乎正在回歸主流。

王傳福一直強(qiáng)調(diào)技術(shù)是第一位的，他也打贏了這條技術(shù)路線的戰(zhàn)役。今年3月，比亞迪推出磷酸亞鐵鋰“刀片電池”，將電池設(shè)計(jì)得又長又薄，一定程度上彌補(bǔ)了能量密度的問題。以首款搭載刀片電池的漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV為例。電池組容量可達(dá)79kWh，續(xù)航里程可達(dá)605公里，超過了很多使用三元鋰電池的車型。

電池一經(jīng)推出，比亞迪股價(jià)暴漲，市值暴漲600億元。

總結(jié):

在很多人眼里，王傳福是一個固執(zhí)的人，但從事技術(shù)需要的是這個演練?；蛟S正是這種實(shí)力，讓比亞迪堅(jiān)持“技術(shù)第一”的路線，早早搶占產(chǎn)業(yè)鏈中的核心業(yè)務(wù)，深化布局，持續(xù)投入，才有了現(xiàn)在的繁榮。雖然王傳福卸任比亞迪法定代表人、董事長，不再負(fù)責(zé)具體業(yè)務(wù)，但比亞迪股權(quán)并未發(fā)生變化?；蛟S他會帶領(lǐng)比亞迪從其他方面拓展業(yè)務(wù)版圖。