專治各種不服11 昂克賽拉挑戰(zhàn)福克斯

?？怂?/span> 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(10985條)

從?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市的那天起，就掀起了“運(yùn)動”的大旗。多年來，只要我們一說起家族合資緊湊型車的運(yùn)動性能，就永遠(yuǎn)不會忘記。在很多人心目中，這種級別的“體育之王”屬于福克斯。無獨(dú)有偶，日系陣營中的馬自達(dá)3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和馬自達(dá)3星車也堅(jiān)持這條路線，以獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)俘獲了一大批忠實(shí)粉絲。在他們眼里，馬自達(dá)的品牌在體育方面并不差。

2021年，馬自達(dá)3星Aveo迎來了自己的換代產(chǎn)品:吳哥塞拉，外觀和內(nèi)飾都是全新的，運(yùn)動能力一直保持著較高水平。另一方面，?？怂乖?021年已經(jīng)被取代。很多人說它的舒適度比上一代好。至于它的運(yùn)動能力，似乎被削弱了。然而，它的體育旗幟沒有改變。

前陣子馬自達(dá)打電話給我們，說吳哥塞拉對?？怂沟木C合運(yùn)動表現(xiàn)不滿意，想通過專攻各種不滿意的話題來挑戰(zhàn)。一個是一直走個性化運(yùn)動路線的日系車，一個是車迷們一直認(rèn)為的這個級別的運(yùn)動標(biāo)桿。我們認(rèn)為挑戰(zhàn)已經(jīng)確立。

對待各種不滿。第11期開始。

本期不服的車型:吳哥塞拉2014款兩廂2.0L自動旗艦車型

挑戰(zhàn)車（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）型:?？怂?012款兩廂2.0L自動豪華運(yùn)動型

不滿點(diǎn):運(yùn)動性全面。

●司機(jī):許云鶴

本次測試的駕駛員和本文駕駛部分的作者均為許云鶴。他是改裝/賽事頻道的編輯，一個熱衷于賽車的賽車愛好者。曾以個人名義參加北方房車經(jīng)典賽，獲得分站冠軍和1600B組年度積分冠軍。在本次測試使用的Reis賽道中，他曾在計時賽中參加公開組并獲得冠軍。目前，許云鶴改裝的1.6L標(biāo)致206（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在萊斯賽道的最快圈速為59.907秒。他對這條賽道非常熟悉，今天測試安格凱拉和?？怂乖俸线m不過了。下一部分的文字都是許云鶴寫的。

●一般理論，先看賽道測試的對比視頻。

首先，為了一場比賽把兩輛家用車扔在賽道上是很殘忍的。即使我們更注重運(yùn)動能力，它們也是建立在不犧牲太多舒適性，空空間和燃油經(jīng)濟(jì)性的前提下。靈活的自動變速箱是為了在街上游蕩而不是在賽道上戰(zhàn)斗，安靜耐磨的輪胎也不是抓地力的首要要求。在賽道條件下，所有這些都必須經(jīng)受比日常駕駛高幾倍的工作強(qiáng)度的考驗(yàn)。在這里，每一個性能“短板”都會被放大，所以駕駛性能的差異會越來越明顯。在賽道最嚴(yán)酷的駕駛環(huán)境下，所有華麗的裝飾辭藻都將是浮云，只有測試數(shù)據(jù)才能用來競爭。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

請注意，視頻顯示吳哥塞拉最快圈速超過53秒，這是測試人員的一個BUG。請參考視頻結(jié)尾“LAST”的數(shù)據(jù)?？赐暌曨l，司機(jī)會從三個角度詳細(xì)分析測試過程。先分別說說吳哥塞拉和?？怂沟谋憩F(xiàn)，再結(jié)合賽道分析兩車在每個彎道的具體通過情況。

● Onksella主觀評價

作為一款家用車，安賽拉已經(jīng)摻雜了很多轎跑車的影子。我這里指的不是運(yùn)動型儀表盤，而是懸掛系統(tǒng)。在吳哥雪拉上，車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以完全關(guān)閉。雖然日常駕駛意義不大，但它已經(jīng)向人們展示了對其底盤能力的足夠信心。馬自達(dá)認(rèn)為，吳哥塞拉的底盤調(diào)校已經(jīng)足夠完美，電子穩(wěn)定系統(tǒng)只是額外的安全保障。

從實(shí)際的操控體驗(yàn)來看，車身在彎道中的支撐力非常好，扁平比高的輪胎在這一部分也有小的貢獻(xiàn)，整體底盤調(diào)整趨于略微轉(zhuǎn)向不足。記得在之前的繞樁等動態(tài)測試中，吳哥雪拉的柔性尾翼給我留下了深刻的印象，但當(dāng)輪胎在賽道中被推到極限時，整個東西又回到了輕微轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)。

為什么是“到期”？如果車尾調(diào)整得更靈活，稍微轉(zhuǎn)向，圈速不是更好嗎？沒錯。但是轉(zhuǎn)向過度的調(diào)整會對駕駛者有高得多的技術(shù)要求，不會讓所有的駕駛者都輕松上手。在緊急情況下或路面濕滑時，很可能會刺激甩尾姿勢。對于大多數(shù)司機(jī)來說，基本上就是失控和事故，大家都不愿意看到。

回到測試，在電子穩(wěn)定程序完全關(guān)閉的狀態(tài)下，吳哥塞拉的底盤性能基本趨于穩(wěn)定，呈現(xiàn)出輕微的轉(zhuǎn)向不足趨勢。在幾輪后前輪溫度和胎壓急劇上升后，轉(zhuǎn)向不足問題變得更加明顯。另一方面，如果把抓地力更好的輪胎升級，吳哥塞拉的懸掛技術(shù)可以發(fā)揮得更好，相信也能有出色的賽道表現(xiàn)。還有一點(diǎn)就是電子助力轉(zhuǎn)向器對于日常駕駛來說非常舒適輕便，但是賽道上關(guān)于路感的反饋信息真的太少了。輪胎狀態(tài)和底盤狀態(tài)基本靠猜測，有點(diǎn)像玩游戲機(jī)一樣不真實(shí)。

在力量方面，吳哥西拉感覺有點(diǎn)弱。其實(shí)它的動力和對手?？怂瓜嗖畈淮?，但總讓人覺得比起相對扎實(shí)的底盤技能，動力應(yīng)該更充沛。在幾個低速彎道，一般情況下，前驅(qū)車在彎道處按住油門，在出口處深踩油門加速；當(dāng)吳哥塞拉轉(zhuǎn)到這里時，油門實(shí)際上已經(jīng)到了底部，沒有更多的動力用于輸出。在賽道上，變速箱的感覺還是可以接受的。如果使用手動模式換擋，在同級別中響應(yīng)速度已經(jīng)非常快了。但是如果在完全剎車的同時降檔，電腦似乎無法成功執(zhí)行降檔指令。只有在撥降檔踏板的同時輕輕松開制動踏板，才能平穩(wěn)地從3檔換到2檔?？赡艽藭rECU已經(jīng)在忙著照顧EBD了，沒有時間考慮變速箱的工況。

說到剎車系統(tǒng)，吳哥塞拉的設(shè)計“輕松”，輕輕一踩就能給出相當(dāng)強(qiáng)的制動力，駕駛起來很有信心。當(dāng)你繼續(xù)用力踩下去，唯一限制減速的障礙就是輪胎。排除輪胎因素的影響，制動系統(tǒng)在整個試驗(yàn)中起到了穩(wěn)定的作用。測試結(jié)束時，前剎車盤溫度高達(dá)440°C，但主觀駕駛體驗(yàn)差異不大，應(yīng)該是由于剎車片工作溫度較高。相信吳哥雪拉的剎車系統(tǒng)，如果遇到連續(xù)下坡山路等行駛條件，也能表現(xiàn)不錯。

●?？怂怪饔^評價

在之前與部分福克斯車主的接觸中，普遍反映新款?？怂沟牡妆P比老款更加穩(wěn)定，有利于日常駕駛的舒適性和安全性，但對賽道駕駛無濟(jì)于事。?？怂沟碾娮臃€(wěn)定程序無法關(guān)閉，但牽引力控制系統(tǒng)只能通過復(fù)雜的菜單選項(xiàng)來阻止。此外，?？怂沟膽覓旄尤岷?，在舒適性上做出了更多妥協(xié)。

從這兩點(diǎn)來看，新福克斯可能已經(jīng)下定決心“回國”以贏得更多家庭成員的青睞。因?yàn)榉€(wěn)定程序，我們無法知道?？怂沟妆P調(diào)整的真實(shí)面貌。反而認(rèn)為車輛路線整齊，方向準(zhǔn)確，應(yīng)該是電腦根據(jù)駕駛員意圖不斷調(diào)整的結(jié)果。從連續(xù)低速彎道的行駛路線可以看出，車輛可以更順從地進(jìn)入低速彎道，將車頭拉直，更早地轉(zhuǎn)出，轉(zhuǎn)彎速度甚至可以比昂科塞拉高出2km/h。如果用一個詞來形容福克斯的底盤性能，那就是“風(fēng)平浪靜”。這樣，跟隨方向盤的方向進(jìn)出彎道，一圈又一圈，就給出了很好的指向精度。事實(shí)上，這是一個無法屏蔽的電子穩(wěn)定程序。這種單側(cè)車輪制動的車身校正方法是以犧牲制動系統(tǒng)的速度和耐久性為代價的。

測試過程中，?？怂沟膭x車系統(tǒng)很快下降，踏板變軟，剎車距離變長。這是因?yàn)楦？怂故褂玫膭x車系統(tǒng)比吳哥塞拉多。安賽拉的制動系統(tǒng)只在賽道上的少數(shù)幾個制動點(diǎn)使用，而?？怂沟闹苿酉到y(tǒng)因?yàn)槿€電子穩(wěn)定程序的介入，不得不連續(xù)工作，連續(xù)工作的積溫讓制動系統(tǒng)提前休眠。從溫度來看，?？怂骨昂蟮膭x車盤溫度分別為446.6°C和242°C，也高于吳哥雪拉的440°C和230°C。事實(shí)上，即使在衰減之前，我們也能感覺到?？怂箘x車系統(tǒng)的制動力稍差，需要更用力踩剎車踏板才能達(dá)到類似吳哥雪拉的減速水平，完全剎車給人的主觀信心稍差，但也只是稍差。如果不考慮后期剎車衰減，吳哥雪拉的剎車系統(tǒng)只會以微弱優(yōu)勢勝出。

動力系統(tǒng)方面，福克斯給人的感覺比較主觀，其實(shí)它的后加速能力也不差。從賽道最高速度來看，?？怂?19.03公里/小時的速度并不比輸給昂科拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的119.42公里/小時的速度差太多，只有0.39公里/小時的速度差可以算是平分秋色。

這樣看來，?？怂沟膭恿Σ⒉贿d色于吳哥雪拉，操控路線也比吳哥雪拉更利索，剎車也只是略遜一籌。是什么阻礙了?？怂?？主要原因之一是變速箱。這款變速箱的平順性很好，動力連接一點(diǎn)都不突兀。原本與“流暢”的底盤性能完美匹配，但在賽道極限駕駛模式下卻表現(xiàn)出短板。方向盤上沒有換擋撥片是小問題，變速桿手動換擋開關(guān)像MP3的音量按鈕一樣搞笑也是小問題。關(guān)鍵是這個變速箱在賽道上一點(diǎn)都不聽話。當(dāng)制動降檔時，變速箱不能很好地響應(yīng)降檔指令。在相同的速度和降檔節(jié)奏下，變速箱有時會降檔，但有時不會，而且不規(guī)律。此時，大部分方向盤已經(jīng)轉(zhuǎn)到彎曲角度，擋住了儀表盤上的檔位顯示面板。你成功降檔了嗎？抱歉，猜猜看。

變速箱不適合賽道駕駛的另一個表現(xiàn)就是“自動升檔”的問題。在賽道中的兩個位置，4號轉(zhuǎn)彎和8號轉(zhuǎn)彎，車輛需要經(jīng)歷加速、制動和再加速的過程，二檔應(yīng)該始終保持不變。但是剎車時，變速箱總是自動升到3檔，即使被迫切換到手動模式，這讓加速過彎變得非常頭疼。可以選擇再次降回2檔，但在降檔過程中，要經(jīng)歷較長的動力中斷過程，持續(xù)1-2秒，嚴(yán)重影響車速；或者只是停留在三檔，拐出彎道，低速慢慢加速，起不來那么快。在車內(nèi)視頻中，可以看到我在不斷解放一只手，試圖操作變速桿上的“音量控制按鈕”來對抗不聽話的變速箱。視頻中還可以聽到?？怂够芈涞?檔時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提升。在這期間你的圈速降低了多少？我們使用以下統(tǒng)計數(shù)據(jù)來詳細(xì)解釋它。

●數(shù)據(jù)解釋

圈速和最高時速:昂科西拉1:07 . 62119 . 42公里/小時?？怂?:09 . 01119 . 03公里/小時

“兩車軌跡圖”

一種網(wǎng)絡(luò)的名稱

在看臺直線的剎車點(diǎn)，兩車的速度都在108km/h左右，昂科塞拉的速度稍快。安賽拉從108公里/小時減速到70公里/小時用了1.47秒，福克斯用了1.48秒，兩者不相上下。進(jìn)入1號彎，兩車都提供了0.8-0.9G的橫向加速度，由于?？怂闺娮臃€(wěn)定程序的制動，彎道速度比吳哥雪拉慢了6km/h之多。從彎心速度來看，吳哥雪拉的61.15公里/小時略快于?？怂沟?0.18公里/小時。到轉(zhuǎn)彎時，昂克塞拉已經(jīng)領(lǐng)先?？怂?.1s左右。

T2

在2號彎中心位置，吳哥雪拉因轉(zhuǎn)向不足不得不關(guān)閉油門修正路線，而?？怂箘t借助電子穩(wěn)定程序順利轉(zhuǎn)出，吳哥雪拉在后排直線制動點(diǎn)仍領(lǐng)先?？怂?.1秒左右。在這次直線加速中，吳哥雪拉從80公里/小時加速到110公里/小時用了4.56秒，?？怂褂昧?.79秒，吳哥雪拉再次以微弱優(yōu)勢獲勝。

T3-T4

下一個連續(xù)組合角球是全場速度最低的角球。由于電子穩(wěn)定程序的介入，?？怂沟乃俣缺葏歉缛?km/h，但換成了更緊湊的彎道。這樣一來，兩輛車在3號彎所花的時間幾乎是一樣的。然后，在接下來的4號彎，問題來了。?？怂埂白约盒袆印?，在3號彎到4號彎的短直線上換到了三檔。這時，最好的退出檔位應(yīng)該是二檔?；氐蕉n的過程導(dǎo)致動力中斷一秒多，車速從48km/h降到了本該開始加速的42km/h。所以，在4號彎后面的小直線上，吳哥塞拉已經(jīng)離開?？怂?.5秒左右。

T5-T6

最后兩個彎道連接賽道最長的直線，是測試底盤在中速彎道性能的地方，也是車輛動力系統(tǒng)容易拉開差距的地方。在這里，福克斯的表現(xiàn)稍遜一籌。從5號彎的彎心速度來看，福克斯的64.1公里/小時無法與昂科塞拉的76.7公里/小時相提并論。兩車轉(zhuǎn)出時，賽道幾乎用光，很難有更高的轉(zhuǎn)彎速度，但在直線上。福克斯似乎顯示出更多的實(shí)力優(yōu)勢。在從90公里/小時加速到119公里/小時的過程中，4.96秒的時間比土衛(wèi)二的5.58秒要快。似乎在沒有變速箱的情況下，?？怂沟募铀倌芰β詮?qiáng)，但直線上的速度優(yōu)勢并沒有挽回多少損失，直線末端累計差0.79秒。

T7

過了一條直線，使勁剎車右轉(zhuǎn)，兩車都從3擋退到了2擋，?？怂棺兯傧涞膭恿B接又成了短板。通過彎心后，猶豫是否能順利輸出動力。在這里轉(zhuǎn)彎的時候，?？怂挂呀?jīng)落后了1.2秒

T8-T9

連續(xù)兩個左轉(zhuǎn)基本上可以連成一個單圈。在這次低速轉(zhuǎn)彎中，Unksella和Fox的彎心速度分別為51.52km/h和51.17km/h，兩者相差無幾。在2檔加速、制動、再加速過程中，?？怂棺兯傧湓俅巍白詣印鄙?檔，手動降檔過程中，動力再次喪失。然后，轉(zhuǎn)彎后，兩車的圈速差距拉大到1.4s左右。

T10

最后一個彎道，根據(jù)兩車的動力水平，幾乎所有的油都通過了，彎心速度在87km/h左右，沒有差別，兩車的時間差也沒有再變化。最后，吳哥塞拉以領(lǐng)先?？怂?.39秒的成績沖過終點(diǎn)線。

●總結(jié)

最后的結(jié)果已經(jīng)被大家看到了。昂熱拉挑戰(zhàn)成功，以1.39秒獲勝。這個差距對于圈速剛剛超過1分鐘的Reis賽道來說還是相當(dāng)大的。雖然吳哥雪拉在每個彎道的彎心速度一般都比?？怂垢咭稽c(diǎn)，但不足以導(dǎo)致如此大的差距，而且?？怂沟淖兯傧湟餐匣剡@里，使得其在出彎時更加落后于對手。誠然，兩款車的變速箱都不是為賽道設(shè)計的，但馬自達(dá)顯然為駕駛者保留了更多的操作自由度，而我們最早分析的福克斯在舒適性上妥協(xié)太多，包括變速箱邏輯保守、電子穩(wěn)定程序無法關(guān)閉等。，而且最后輸也是合理的。