“寶藏男孩”能否逆襲 明銳PRO對(duì)比朗逸

一個(gè)年輕動(dòng)感 一個(gè)像小帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

“寶藏男孩”是近年來流行的網(wǎng)絡(luò)用語。一般形容一個(gè)人才華橫溢，不斷散發(fā)魅力，不斷給人驚喜。我覺得用這個(gè)詞來形容斯柯達(dá)明銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PRO非常合適。雖然名氣不如以前，但是更新了，真誠(chéng)了。在本次“超級(jí)測(cè)試”中，我們將帶著這款新車，與銷量王朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一決雌雄，看看“寶藏男孩”能否反攻。

本次“超級(jí)測(cè)試”中的測(cè)試車均為各自車型的頂級(jí)版本，即售價(jià)15.79萬元的2021款斯柯達(dá)明銳PRO TSI280 DSG旗艦版和售價(jià)15.89萬元的2021款大眾朗逸280TSI DSG豪華版。雖然朗逸官方指導(dǎo)價(jià)在1000元以上，但目前這款車的優(yōu)惠非常大，而明銳PRO由于上市時(shí)間短，優(yōu)惠幅度不大，只有1萬元左右。好了，測(cè)試車介紹完畢，現(xiàn)在正式開始對(duì)比。

●外觀風(fēng)格大不相同。

明銳PRO和朗逸都有不錯(cuò)的燈光配置，都配備了LED日間行車燈，并具備自動(dòng)開閉、轉(zhuǎn)向輔助、延時(shí)關(guān)閉、霧燈等功能。

兩車側(cè)面最大的區(qū)別就是C柱的后方位置。明銳PRO采用兩廂設(shè)計(jì)，由于尺寸的原因，會(huì)比朗逸看起來更有彈性。

對(duì)于擁有標(biāo)準(zhǔn)大眾臉、經(jīng)常高居銷量榜首的朗逸來說，整個(gè)外觀看起來非常親切，雖然亮點(diǎn)不多。不過，明銳PRO看起來沒那么簡(jiǎn)單。運(yùn)動(dòng)套裝加持后別具風(fēng)味，線條犀利。好的，這是內(nèi)飾部分。

明銳PRO更具科技感 但卻不好用

●似乎來自兩個(gè)時(shí)代。

不過明銳PRO在方向盤區(qū)域也有美中不足的地方。如果是第一次觸摸，很難知道方向盤多功能按鈕兩側(cè)的輪子還能不能按下。但這是全液晶儀表盤的OK按鈕，是操作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。我們?cè)跍y(cè)量油耗之前把小計(jì)里程清錯(cuò)了，過了很久才知道可以壓。如果以后在這個(gè)區(qū)域增加提示標(biāo)志，應(yīng)該會(huì)更方便司機(jī)使用。

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明銳PRO車機(jī)系統(tǒng)基于大眾MOS 4.0，智能化程度高，具備車聯(lián)網(wǎng)、CarPlay、CarLife手機(jī)互聯(lián)等功能，還提供第三方APP軟件下載。車內(nèi)很多功能都集成到了車機(jī)中，但在實(shí)際操作中還是會(huì)卡死，尤其是在啟動(dòng)汽車和打開一些界面菜單的時(shí)候，加載速度真的太慢了，菜單頁面評(píng)分太多，所以汽車設(shè)置有時(shí)候不方便找。

雖然朗逸的車載系統(tǒng)比較老，但并不代表不好用，它的流暢度比前者好很多，啟動(dòng)速度和界面加載速度都比前者好，而且該車支持CarPlay、CarLife和原廠互聯(lián)映射功能，日常使用也很方便，但遺憾的是屏幕尺寸有點(diǎn)小。

明銳的內(nèi)飾看起來有層次感。中控臺(tái)采用軟質(zhì)材料和打孔皮革，看起來比后者更高級(jí)。全液晶儀表盤+HUD+中控大屏的配置非常強(qiáng)大，提升了車內(nèi)的科技感；與速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不同，朗逸的內(nèi)飾前兩年依然是大眾設(shè)計(jì)，全液晶儀表盤也沒有出現(xiàn)，車內(nèi)系統(tǒng)也沒有更新。不過老系統(tǒng)會(huì)比明銳PRO操作更流暢，尤其是空調(diào)節(jié)面板，調(diào)節(jié)起來更方便。這是汽車空房間里的顯示器。

空間頗具看點(diǎn)

Low空各有千秋。

明銳PRO和朗逸在座椅配置上有很大的區(qū)別。明銳PRO配備主/副駕駛座加熱/通風(fēng)和電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，而朗逸只支持前排座椅加熱和主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)。

●帶空房間

車內(nèi)乘坐空，軸距較大的明銳PRO拿下一城，后排中間凸起相對(duì)較小。如果車內(nèi)有5個(gè)乘客，車內(nèi)的擁擠感肯定會(huì)比朗逸低很多。但拋開數(shù)據(jù)層面，朗逸的前后坐墊比明銳PRO更柔軟，坐久了也更舒服。

●儲(chǔ)藏室空

兩輛車的儲(chǔ)藏室空屬于正常調(diào)節(jié)的范疇。前扶手箱的尺寸都太小了。如果有體積大的東西，只能去手套箱。最不一樣的地方是明銳PRO配備了無線充電裝置，但是充電速度不高，比較弱。

●天窗

●行李箱空房間

明銳PRO采用兩廂開啟方式，常規(guī)容量528L，帶電動(dòng)尾門功能。把三個(gè)20/24/28英寸的行李箱放入車內(nèi)也很容易，兩邊有很大的余量，小尺寸的箱子甚至可以站起來放；另一方面，朗逸更傳統(tǒng)。打開是手動(dòng)的，三個(gè)行李箱可以輕松放進(jìn)去。但是兩邊的體積都不多了，需要花點(diǎn)功夫拿進(jìn)去放進(jìn)去。

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動(dòng)力系統(tǒng)雖一樣 但開起來卻不同

●動(dòng)力總成是一樣的，但開車真的不一樣。

明銳和朗逸都使用大眾代號(hào)EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)完全相同，最大功率150馬力/5000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩250?！っ?1750-3000轉(zhuǎn)/分，匹配7速DSG干式雙離合變速箱。想必大家對(duì)這套動(dòng)力總成都很熟悉。明銳PRO由于車身尺寸更大、配置更高，在整備質(zhì)量上比朗逸重48kg。

發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性基本沒有差別。D擋模式下，油門初始響應(yīng)適中，動(dòng)力儲(chǔ)備相對(duì)充足。發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)/分以上可以有良好的扭矩釋放。兩車最大的區(qū)別在于變速箱的調(diào)整。當(dāng)D擋在低檔位時(shí)，兩車都會(huì)有挫敗感，但朗逸輕微，明銳PRO會(huì)更明顯。另外，明銳PRO的輸出沒有朗逸那么線性。在低速低負(fù)荷工況下，隨著油門踏板的加深，明銳PRO的輸出有時(shí)會(huì)出現(xiàn)前部偏軟，后部跳動(dòng)的情況。對(duì)于家用來說，朗逸在這方面更加穩(wěn)定。

朗逸的S擋調(diào)校依然是老一輩人的流行邏輯。放入S擋后，速度會(huì)立即增加，并保持在高速范圍內(nèi)。油門踏板也會(huì)很“神經(jīng)質(zhì)”，動(dòng)力響應(yīng)確實(shí)會(huì)變快，但乘坐舒適性不好，不適合長(zhǎng)時(shí)間駕駛。明銳PRO沒有這個(gè)問題。放入S擋后，動(dòng)力響應(yīng)還是比較快，但速度不會(huì)一直保持在高轉(zhuǎn)區(qū)，長(zhǎng)時(shí)間駕駛會(huì)更好用。

有一些細(xì)節(jié)是不能忽視的。朗逸有手動(dòng)變速箱模式，但明銳PRO沒有手動(dòng)模式，相當(dāng)令人失望。為了彌補(bǔ)這一點(diǎn)，明銳PRO提供了多種駕駛模式，也可以根據(jù)喜好進(jìn)行定義，而朗逸只能依靠D擋、S擋和ECO模式來調(diào)整其輸出特性，明銳PRO的可玩性顯然更強(qiáng)。

底盤結(jié)構(gòu)方面，明銳PRO的后輪軸為多連桿獨(dú)立懸架，而朗逸為扭力梁式非獨(dú)立懸架。就懸掛形式而言，朗逸確實(shí)吃虧更多，但實(shí)際表現(xiàn)并沒有讓我不開心。作為10萬元以上的家用車，它的舒適性非常好。但與明銳PRO相比，朗逸依然表現(xiàn)出非獨(dú)立懸架的不足。遇到高頻短波路面時(shí)，明銳PRO的濾振動(dòng)作清脆，車身穩(wěn)定，而朗逸的車身振動(dòng)更大，舒適性不如奧克塔維亞PRO。此外，明銳PRO的懸掛設(shè)置更硬，這讓它感覺更運(yùn)動(dòng)。

明銳PRO的定位更加現(xiàn)代年輕，從外觀和內(nèi)飾都可以看得一清二楚，這也延伸到了轉(zhuǎn)向手感。它的轉(zhuǎn)向力比朗逸的更重，給人有點(diǎn)手沉的感覺。當(dāng)然，這并不意味著明銳PRO的轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，只是為電子動(dòng)力的調(diào)校增加了一份運(yùn)動(dòng)感?；氐絻煽钴嚨恼鎸?shí)家居場(chǎng)景，朗逸更輕的轉(zhuǎn)向會(huì)更受歡迎。不僅如此，朗逸在NVH方面更勝一籌，輪胎噪音也比明銳PRO低，這無疑是家用車的加分項(xiàng)。

最后不得不說，雖然兩款車的機(jī)械性能差不多，但智能駕駛體驗(yàn)卻大相徑庭。畢竟明銳PRO是高配置的新一代產(chǎn)品。HUD抬頭顯示和全液晶儀表可以帶來更便捷的駕駛信息顯示，并線輔助、車道偏離預(yù)警等駕駛輔助的加持，讓其在高速行駛時(shí)更加省心。但遺憾的是，明銳PRO的車道保持功能比較弱，無法實(shí)現(xiàn)車道保持功能，只能兩次修正方向，體驗(yàn)不好。相比之下，朗逸在駕駛輔助方面的表現(xiàn)就比較差了。只有頂配車型具備自適應(yīng)巡航和主動(dòng)剎車功能，而車道保持、偏離預(yù)警和全景影像則缺席。從目前來看，它是舊的。

沒想到朗逸“這么猛”

●加速試驗(yàn)

目前這款EA211的參數(shù)并不算優(yōu)秀，但實(shí)際表現(xiàn)還是令人滿意的。開始的時(shí)候兩車都可以用“憋速”的方法，輕踩兩腳油門，讓轉(zhuǎn)速升到1500轉(zhuǎn)左右，然后再降剎車，馬上打到2000轉(zhuǎn)開始連續(xù)輸出。這樣測(cè)得的加速結(jié)果是最快的，但變速箱“易碎”，不能多次使用“保持轉(zhuǎn)速”的方法，經(jīng)過兩三次試驗(yàn)后進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)。

最終測(cè)得的0-100公里/小時(shí)加速度分別為8.36秒和8.4秒。朗逸以微弱優(yōu)勢(shì)勝出，或許是因?yàn)橹亓扛p。在中途加速測(cè)試中，朗逸在80-120公里/小時(shí)的加速時(shí)間快了0.3秒?？偟膩碚f，明銳PRO和朗逸在加速第一部分的差距并不大，甚至還能獲得一點(diǎn)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，但在第二部分就被朗逸完全拉走了。

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●制動(dòng)測(cè)試

明銳PRO在剎車測(cè)試中扳回一城，最終得分37.91米，與40.49米的朗逸相比，優(yōu)勢(shì)明顯。影響制動(dòng)性能的因素很多，比如車身的重量分布和制動(dòng)系統(tǒng)。兩車輪胎抓地力明顯優(yōu)于明銳PRO，制動(dòng)力更大。此外，明銳PRO的初始剎車手感會(huì)更脆一點(diǎn)，而朗逸則偏軟。

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●油耗測(cè)試

在油耗測(cè)試中，為了最大限度地減少駕駛員不同駕駛習(xí)慣造成的偏差，我們會(huì)在中途駕駛時(shí)調(diào)換駕駛員，改變駕駛順序。全程105公里，平均時(shí)速30公里/小時(shí)，兩車均為空模式和ECO模式。最終明銳PRO和朗逸分別消耗了6.99L和7.39L 95 #汽油，實(shí)測(cè)油耗分別為7L/100km和6.65L/100km，朗逸勝出。

●噪聲測(cè)試

根據(jù)實(shí)際測(cè)量，在所有噪音測(cè)試中，朗逸都比明銳PRO更安靜。時(shí)速80公里和120公里時(shí)，車內(nèi)噪音分貝值比明銳PRO低1分貝以上，優(yōu)勢(shì)明顯。從體感來看，明銳PRO的胎噪和風(fēng)噪都比較高。

麋鹿成績(jī)難分勝負(fù)

●繞樁試驗(yàn)

首先值得肯定的是，兩輛車在卷樁時(shí)表現(xiàn)都比較流暢，沒有脫節(jié)感。明銳的懸架更硬，方向盤尺寸適中，轉(zhuǎn)向手感更重，轉(zhuǎn)向時(shí)車頭反應(yīng)迅速，給人一種平順的感覺。輪胎抓地力好，適當(dāng)提速后，車尾會(huì)有更多的打滑，比朗逸拖尾的多。但是轉(zhuǎn)向和底盤給的反饋比較少，有一種孤立感。

朗逸的懸架比較軟，輪胎抓地力不如明銳PRO，方向盤抓地力也比明銳PRO大。卷樁時(shí)輪胎抓地力比預(yù)期提前達(dá)到極限，懸掛柔和但很容易找到節(jié)奏。而且轉(zhuǎn)向底盤可以提供比明銳PRO更多的路況信息，這一點(diǎn)更好。與明銳PRO相比，朗逸的尾部更加穩(wěn)定，不會(huì)打滑太多。整體來看，明銳PRO會(huì)更有運(yùn)動(dòng)感，而朗逸則更傾向于推頭。

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●發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試

當(dāng)天室內(nèi)環(huán)境溫度在27℃左右，最終明銳PRO和朗逸的發(fā)動(dòng)機(jī)功率分別為151.7馬力和155馬力，比官方的150馬力略高。發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率分別為101%和103%，實(shí)測(cè)最大扭矩分別為265.4?！っ缀?75.2牛·米，再次超過官方公布的250牛·米。

讓我們來看看車輪性能。明銳PRO和朗逸的車輪功率分別為118.1馬力和125.6馬力。轉(zhuǎn)換后傳輸效率分別為78%和81%，朗逸再次勝出。總的來說，兩款車的輪上動(dòng)力表現(xiàn)屬于前驅(qū)車的主流水平，但實(shí)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率出色。

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●麋鹿測(cè)試

在麋鹿測(cè)試中，兩款車不同的懸掛形式和調(diào)整方向，讓它們展現(xiàn)出了世界級(jí)的表現(xiàn)。本來明銳配備獨(dú)立懸架會(huì)更穩(wěn)定更優(yōu)秀，但經(jīng)過實(shí)際測(cè)試卻恰恰相反。

相比之下，明銳PRO的整體感覺更為沉穩(wěn)，這種調(diào)節(jié)特性讓它在動(dòng)態(tài)響應(yīng)、精準(zhǔn)性和反饋方面稍差，在從A區(qū)進(jìn)入b區(qū)的階段更為突出，因此進(jìn)入A區(qū)的車輛速度也會(huì)相應(yīng)降低。但是，當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)時(shí)，電子輔助系統(tǒng)更加活躍，具有良好的連續(xù)性。在B區(qū)，可以相對(duì)有效地控制車速和行駛軌跡，最終測(cè)試結(jié)果為74.2 km/h。

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讓我們看看另一面。在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的路段上，朗逸的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和精準(zhǔn)性都比明銳好很多，整體感覺更輕盈。雖然減震器支撐沒有明銳那么強(qiáng)硬，但這個(gè)路段涉及到了電子輔助系統(tǒng)的保守標(biāo)定，一定程度上幫助了車輛進(jìn)入B區(qū)，但更讓人驚訝的是，當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)時(shí)，朗逸的電子輔助系統(tǒng)停止工作， 并且直到進(jìn)入B區(qū)和C區(qū)階段才恢復(fù)，進(jìn)入C區(qū)時(shí)速度保持在50公里/小時(shí)以上，最終朗逸的測(cè)試成績(jī)?yōu)?4.6公里/小時(shí)。

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●總結(jié)

靜態(tài)部分，明銳PRO的優(yōu)勢(shì)非常明顯。駕駛員輔助配置和車內(nèi)舒適性配置都比朗逸高很多。15萬元的海外品牌A+車可以有座椅加熱/通風(fēng)、全液晶儀表盤+HUD+大中控屏、電動(dòng)后尾門。這些配置在朗逸都沒有，可見斯柯達(dá)的誠(chéng)意。不僅如此，后排座椅空和后備箱的明銳PRO儲(chǔ)物能力也比朗逸強(qiáng)，周末帶家人出去玩絕對(duì)夠用。

不過，老而強(qiáng)的朗逸也有自己的優(yōu)勢(shì)。第一，車機(jī)系統(tǒng)不是最新的CNS系統(tǒng)，但實(shí)際體驗(yàn)更好，系統(tǒng)流暢穩(wěn)定值得稱贊。第二點(diǎn)是空重點(diǎn)區(qū)域，確實(shí)比車內(nèi)使用更直接。上車可以開空鍵，不像明銳PRO要等系統(tǒng)加載。另外，以這個(gè)價(jià)格購買A+級(jí)轎車肯定主要是家用，說到座椅舒適性，朗逸還是有優(yōu)勢(shì)的。最后想到鄧肯對(duì)詹姆斯說的一句話:“未來可能是你的，但現(xiàn)在是我的”。

●相關(guān)鏈接

車型參數(shù)配置