都是實(shí)力派 30萬元左右熱門轎車推薦

寶馬3系 參考價(jià)：29.99萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4136條)

對(duì)于很多消費(fèi)者來說，30萬元的購(gòu)車預(yù)算相當(dāng)于踏入了豪華品牌的門檻，可選的空房間也更加豐富。因此，本文為您帶來傳統(tǒng)豪華品牌的老兵——寶馬3系和奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。同時(shí)，為了兼顧更多消費(fèi)者的多元化需求，我們還帶來了新能源領(lǐng)域的熱門車型特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），以及近期備受關(guān)注的同時(shí)售罄的氪金001。接下來，讓我們和我一起了解一下他們。

■寶馬3系

●靜態(tài)體驗(yàn):

很多人害怕入門級(jí)車型，尤其是豪華品牌，因?yàn)樗鼈儭芭c眾不同”的外形。相信沒有人希望人們一眼就看出自己開的是一輛低檔車。也許這是從上一代車型中吸取的教訓(xùn)。目前3系的造型大致可以分為兩種:M運(yùn)動(dòng)套裝和M運(yùn)動(dòng)夜行服。好處顯而易見。除了從尾標(biāo)找到區(qū)別，似乎沒有可靠的方法。

12.3英寸儀表盤、10.25英寸觸控面板、真皮方向盤、仿皮座椅等。，即使你在車上，只要不出行，沒人知道你買的是哪種配置。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

畢竟才156馬力。絕對(duì)動(dòng)力方面，這款320Li的加速確實(shí)不強(qiáng)，但從一輛日常用車來看，它的動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)夠用。初始加速的感覺和325Li沒有太大區(qū)別。時(shí)速80公里之后，這臺(tái)320Li就比較沉悶了。如果你的用車環(huán)境多以城市通勤為主，320Li的輸出性能真的不會(huì)讓你失望。

8AT變速箱的性能和325Li差不多，上下檔動(dòng)作都很主動(dòng)，換擋邏輯沒有問題，只是換低檔時(shí)還是會(huì)有一定的頓挫。

320Li和325Li的駕駛體驗(yàn)沒有明顯區(qū)別。原廠的底盤一點(diǎn)動(dòng)靜都沒有，更軟的彈簧明顯是為了舒適而調(diào)整的。轉(zhuǎn)向力輕，路感基本隔絕，只給駕駛員留下強(qiáng)烈的電子味。

關(guān)于購(gòu)買建議，如果只是想買一輛寶馬3系在市區(qū)通勤，不在乎動(dòng)力或者配置，320Li還是可以選擇的。較低的價(jià)格和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，加上非常實(shí)用的后排，可以滿足您的大部分用車需求。動(dòng)態(tài)層面，城市地區(qū)很少使用80公里/小時(shí)以上的速度，80公里/小時(shí)以下的320Li主觀加速感與325Li沒有顯著差異。相反，如果你想買一輛配置高、動(dòng)力足的中型車，你對(duì)品牌的重視程度并不高，所以第二名的凱迪拉克CT5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和第二名的邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）確實(shí)性能更全面、配置更高、覆蓋面更廣。

■特斯拉Model 3

●靜態(tài)體驗(yàn):

相信大家都通過各種渠道對(duì)新款Model 3高性能版有了一定的了解。和老款相比，這款車的整體設(shè)計(jì)沒有太大的變化，就不贅述了。我將主要談?wù)勥@次變革后的一些關(guān)鍵變化，以及我對(duì)這些變化的實(shí)際體驗(yàn)后的看法。

值得一提的是，我發(fā)現(xiàn)新款大燈的遠(yuǎn)光燈似乎有自動(dòng)調(diào)節(jié)照射角度的功能，這是老款車型所沒有的。具體來說，當(dāng)大燈被激活時(shí)，遠(yuǎn)光燈首先會(huì)以較低的角度點(diǎn)亮，防止干擾前方的交通參與者，當(dāng)檢測(cè)到前方?jīng)]有汽車或行人時(shí)，遠(yuǎn)光燈會(huì)抬起，從而使光線照射得更遠(yuǎn)。

讓我們談?wù)勄芭?。因?yàn)樾萝囆驮谇芭撛黾恿烁蟮臒岜每臻_關(guān)，占據(jù)了前艙空艙的一部分，所以新車型的前艙尺寸稍微縮小了一些。根據(jù)實(shí)際測(cè)試，前艙縱向空空間縮小了近7cm，橫向空空間縮小了約2cm，內(nèi)部設(shè)計(jì)也發(fā)生了一些變化。

一般這種設(shè)計(jì)都適用于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的車型，而特斯拉已經(jīng)將這一切作為標(biāo)配，之前的鍍鉻裝飾也不能再選了。我想熱愛性能車的男生會(huì)對(duì)這種變化感興趣，但對(duì)于不太在意運(yùn)動(dòng)性能的女生來說，這種變化似乎并不容易接受。希望女網(wǎng)友能在本文評(píng)論區(qū)談?wù)勀闶欠衲芙邮芎诨脑O(shè)計(jì)風(fēng)格。

此外，輪胎也從韓泰的維恩托斯S1 evo輪胎換成了人氣和定位更高的倍耐力P-ZERO輪胎，之前也有過一定程度的詬病。其主要性能和尺寸與老款一致。

還有一個(gè)升級(jí)對(duì)北方人很有吸引力，就是增加了方向盤加熱。經(jīng)過實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)功能還是很有用的。激活后，方向盤不到一分鐘就達(dá)到理想溫度，如果能增加溫度多檔調(diào)節(jié)就更好了。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

在介紹新款Model 3高性能版的動(dòng)力性能之前，我們先來看看該車的性能參數(shù)。其前后軸均裝有電機(jī)，前感應(yīng)異步電機(jī)最大功率為137kW，后永磁同步電機(jī)最大功率為202kW。

閃電法:這是我自己測(cè)試電動(dòng)車油門踏板靈敏度的方法，就是將踏板踩到底，以最快的速度抬起，整個(gè)過程不會(huì)超過0.5秒，然后觀察被測(cè)車輛的反射情況。如果車輛在踩下踏板的瞬間能夠向前跳躍，說明它的油門踏板非常靈敏。

目前能瞬間反映的電動(dòng)車屈指可數(shù)，比如Taycan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Model 3、e-tron、EQC。靈敏的踏板能給駕駛員帶來人車合一的感覺，取悅駕駛員，但并不代表緩慢的踏板反應(yīng)不好。有些車可能會(huì)刻意避免踏板調(diào)整過于敏感，以免引起乘客不適。

如果將駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)檔，此時(shí)的油門踏板會(huì)讓人覺得有些“神經(jīng)質(zhì)”。如果你再多給一點(diǎn)，汽車就會(huì)向前跳。這種瞬時(shí)響應(yīng)和瞬時(shí)高扭矩可能需要第一次駕駛這輛車的駕駛員習(xí)慣。

制動(dòng)踏板的反饋力過大，似乎為駕駛員做出精細(xì)控制提供了足夠的支撐。初始行程的制動(dòng)感不是很突兀，隨著踏板的加深可以提供相對(duì)線性的制動(dòng)力感。在中后期，踏板的制動(dòng)力和反饋力會(huì)有明顯的提升，但不會(huì)馬上到達(dá)輪胎抱死的邊緣，但仍能檢測(cè)到駕駛員施加的力，對(duì)制動(dòng)力進(jìn)行線性控制。

新款Model 3高性能版配備了前雙叉臂后五連桿懸架。據(jù)說相比其他版本，它的懸架高度降低了1 cm，使得懸架性能更加緊實(shí)，帶來了更好的操控性，但同時(shí)理論上懸架會(huì)更硬，會(huì)影響乘坐舒適性。從實(shí)際表現(xiàn)來看，它的乘坐體驗(yàn)與其他長(zhǎng)續(xù)航版本并無明顯區(qū)別，甚至比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本更柔和，舒適性也略遜于類似BBA的車型，換來的是更具運(yùn)動(dòng)感的表現(xiàn)。

■奧迪A4L

●靜態(tài)體驗(yàn):

我們從車主那里拿到了今天要測(cè)試的A4L，沒有任何可選配置。通過和車主的交談，我們了解到他選車的邏輯是:3系價(jià)格高，奔馳c 1.5T動(dòng)力品質(zhì)差，最后他選擇了更實(shí)惠的A4L。

從外觀上區(qū)分配置的高低并不容易，也沒有明顯的區(qū)別。奧迪A4L為每種配置提供了兩種“風(fēng)格套裝”，即動(dòng)感和優(yōu)雅。車主30歲，選擇動(dòng)感，他最喜歡的一點(diǎn)就是類似rs風(fēng)格的蜂窩黑網(wǎng)。他覺得自己還不夠滿意，換了全黑的奧迪車標(biāo)，真的讓他從遠(yuǎn)處看更帥了。

其余的靜態(tài)方面，后排是時(shí)尚的。如果不是選裝，后排連空出風(fēng)口都沒有，真的不如對(duì)面的寶馬3系和奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。幸運(yùn)的是，沒有解決辦法。如果能通過選裝趕上，前排會(huì)有分區(qū)空調(diào)整。只不過這位車主后排的使用率真的很低，所以沒有花什么錢去選擇。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

4tfsi是2.0T的中功率版本，最大功率190馬力，最大扭矩320牛米，是寶馬325和奔馳C 260的標(biāo)桿。從參數(shù)來看，A4L高了幾馬力，并且搭載了12v混動(dòng)系統(tǒng)，變速箱為7速雙離合。

細(xì)粒度豪華中型車產(chǎn)品2021年之前，奔馳C級(jí)一直堅(jiān)持穩(wěn)健豪華的形象和產(chǎn)品呈現(xiàn)，寶馬3系依舊從事運(yùn)動(dòng)和駕駛，奧迪則保持著看運(yùn)動(dòng)和輕松駕駛的家族特色。近兩年產(chǎn)品方向發(fā)生了變化，寶馬3系開始更加注重舒適性，以至于現(xiàn)在是三款車中質(zhì)感和高級(jí)感最好的。奔馳C級(jí)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的力量直接覆蓋了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的短板，我身邊的很多女性都無法停止購(gòu)買奔馳C級(jí)；閉著眼睛的奧迪A4L知道這是奧迪。奧迪的調(diào)音很聰明。對(duì)于大多數(shù)人來說，當(dāng)他們開始時(shí)，開車會(huì)更容易，更輕，注意力不那么集中，也不那么緊張或興奮。

190馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)不需要多談動(dòng)力，也不需要擔(dān)心動(dòng)力問題。很多時(shí)候，只要輕輕踩下油門，就能達(dá)到想要的速度。過程中雙離合變速箱換擋平穩(wěn)快速，這種舒適輕松的加速感很容易給人留下好印象，甚至給人造成不夠快的錯(cuò)覺和誤解。別擔(dān)心，A4L在日常大部分情況下都是非常積極的，所有動(dòng)作都非常令人滿意。我覺得挺好的。

但是，路中間加速慢確實(shí)是事實(shí)。我們中途測(cè)試的結(jié)果都有體現(xiàn)，結(jié)果可以充分證明我們的日常感受。穩(wěn)定巡航時(shí)7檔加速，檔位顯示為直接跳到3檔。這視覺滿足感真的很酷！但是實(shí)際的加速感要到一秒鐘后才會(huì)出現(xiàn)，但并不快。

與45 TFSI車型相比，它真的不能帶來什么奇妙的橋梁，給你美好的回憶。一切都是為日常出行服務(wù)的，同時(shí)也會(huì)盡量減少你的“服務(wù)費(fèi)”。出租車功能真的很有效，出租車阻力很小，幾乎可以讓出租車的速度保持大幾百米。如果你有一個(gè)良好的駕駛習(xí)慣和預(yù)測(cè)路況的能力，你可以通過利用好出租車模式來節(jié)省更多的燃料。

作為一款配備雙離合變速箱的產(chǎn)品，我們不得不關(guān)注交通擁堵的平順性。如前所述，加速平順、快速、輕快，而雙離合變速箱真正的考驗(yàn)是在堵車的時(shí)候，面臨非常頻繁的停車和停站。它的性能可以讓我這個(gè)由來已久的“雙離合抵抗者”信服，用實(shí)際表現(xiàn)。我們沒有資格評(píng)論長(zhǎng)期的感情，至少在這四天里，我覺得至少讓我改變了對(duì)DL382變速箱的態(tài)度。

關(guān)于整個(gè)駕駛，我最不想說的就是轉(zhuǎn)向。這么多年來，奧迪的轉(zhuǎn)向手感一直保持著高度的統(tǒng)一，不是好壞，而是一種非常輕盈的感覺。這也是為什么大家閉著眼睛都知道這是奧迪的原因，你不得不承認(rèn)寶馬和奔馳的轉(zhuǎn)向越來越輕。從底盤質(zhì)感來看，奧迪A4L的精致度稍微差一點(diǎn)，過多的細(xì)微振動(dòng)會(huì)傳遞到地板上，減震器的壓縮不夠快，單純靠軟硬來說比寶馬325Li要硬，和強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的45 TFSI完全不一樣。

■極氪001

●靜態(tài)體驗(yàn):

氪星001車頭的很多設(shè)計(jì)語(yǔ)言都來自柯靈車型，這多少有些可惜，因?yàn)榭紤]到車的定位，可以設(shè)計(jì)得更前衛(wèi)一些。氪001很寬。1999毫米的寬度是什么概念？作為參考，保時(shí)捷Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）寬度僅為1937毫米，寶馬X7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）寬度為2000毫米。這么寬的車身，近5m的長(zhǎng)度，氪金001的視覺效果很好，五檔高度可調(diào)空空氣懸架可以實(shí)現(xiàn)117-200mm離地間隙的切換，離地間隙要調(diào)整到最小，所以這款車應(yīng)該有明顯的低洼風(fēng)格。

關(guān)于車，我很好奇兩點(diǎn)。第一，室內(nèi)設(shè)計(jì)和材料能值30萬元左右的價(jià)格嗎？二、基于可觀的車身尺寸，氪金001后排的乘坐體驗(yàn)是否出色？

門板內(nèi)側(cè)、空控制區(qū)、電子擋把等細(xì)節(jié)都有獨(dú)特的思考，處處強(qiáng)調(diào)氪金001想要做到的檔次感。

特斯拉3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念是極簡(jiǎn)簡(jiǎn)潔，但很多人說“簡(jiǎn)單”，氪金001不會(huì)讓你覺得“簡(jiǎn)單”。中控臺(tái)層次感極佳，同時(shí)極地氪金001采用柔軟的皮革或皮草包覆。這種內(nèi)飾氛圍符合用戶對(duì)傳統(tǒng)美學(xué)的期待，看起來并不驚艷，但絕對(duì)物有所值。

以193cm的體驗(yàn)者為例，氪氣001的乘坐空房間足夠了，身高170-180cm左右的乘客可以獲得寬敞的空房間。后排座椅的靠背支持電動(dòng)調(diào)節(jié)角度，可調(diào)節(jié)到最躺的角度。乘客以舒適的姿勢(shì)坐起來，應(yīng)該受到表?yè)P(yáng)。有意思的是，雖然后排座椅靠背的角度是電動(dòng)可調(diào)的，但還是可以放下的，這樣后備箱空就可以展開了。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

畢竟氪001在那里有相當(dāng)多的參數(shù)。雖然它的車重約2.2-2.4噸，但開起來感覺還是很給力的。而且純電動(dòng)汽車的扭矩輸出不需要燃油車的爬坡?lián)Q擋過程，所以氪金001可以直接給駕駛者帶來提速能力。在賽道上，我也短暫嘗試了經(jīng)濟(jì)舒適的駕駛模式。只要你愿意踩油門，它的加速能力就能滿足你。

氪金001油門踏板沒有調(diào)整的很快，沒有突然輸出動(dòng)力給乘客造成“眩暈”。它強(qiáng)調(diào)動(dòng)力的漸進(jìn)和線性輸出，不追求過于極端的動(dòng)力響應(yīng)。根據(jù)官方的說法，這樣做的原因一是為了適應(yīng)更多用戶的接受度，二是因?yàn)槿绻龅綐O致，也可能會(huì)對(duì)行車安全產(chǎn)生影響。

兩個(gè)官方說法都有道理，但我身邊確實(shí)有很多朋友渴望獲得和感受純電動(dòng)汽車的終極加速體驗(yàn)，這也是對(duì)純電動(dòng)汽車的一種期待。那么在未來，氪金001會(huì)有更高階的駕駛模式供用戶自由選擇嗎？你對(duì)這個(gè)問題有什么看法？

要玩得開心，這車必須能被司機(jī)開，而且必須“聽話”。極地氪001實(shí)車真的又寬又大。在駕駛它之前，你會(huì)懷疑它是否很重，但實(shí)際上它不會(huì)。極地氪氣001在面對(duì)低速轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)更加靈活，良好的轉(zhuǎn)向比設(shè)定是“英雄”之一。而且中低速慢行的話，轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)也不會(huì)特別“賊”，一點(diǎn)都不會(huì)讓你緊張。

你可以感受到氪金001在中高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，無論懸架初始?jí)嚎s多少，車身在一定側(cè)傾后都會(huì)穩(wěn)定其姿態(tài)，駕駛員敢于試探其極限，讓你更愿意、更敢于去玩它，這也是駕駛樂趣的一種體現(xiàn)。

寫到底:

可見這四款車型在市場(chǎng)上的關(guān)注度非常高，而寶馬3系和奧迪A4L作為30萬元級(jí)別的標(biāo)桿產(chǎn)品，無論是品牌力還是產(chǎn)品力都毋庸置疑。在新能源領(lǐng)域，特斯拉Model 3的銷量也非常高，自動(dòng)駕駛也是該車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。最喜歡科技的朋友可以考慮這個(gè)模式。對(duì)于氪金001來說，極高的性價(jià)比和良好的產(chǎn)品實(shí)力讓它備受關(guān)注。以上四款你最喜歡哪一款？我們?cè)谠u(píng)論區(qū)討論吧。