半年考丨30萬以上新能源新車競爭力分析

蔚來ET7 參考價(jià)：42.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(16條)

傳統(tǒng)上，人們習(xí)慣將30萬元以上的車型稱為“豪華車”，以強(qiáng)大的品牌溢價(jià)和豪華的設(shè)計(jì)材料作為標(biāo)簽。然而，進(jìn)入2021年后，“奢侈品”的定義似乎正在發(fā)生變化。芯片計(jì)算能力、自動(dòng)駕駛和智能座艙變得越來越重要。同時(shí)，30多萬元的新能源市場被中國品牌牢牢抓住。那么，現(xiàn)在消費(fèi)者在選車的時(shí)候應(yīng)該注意什么呢？新勢力推出的前瞻性產(chǎn)品不靠譜嗎？

作為系列話題，我們從四個(gè)價(jià)格維度分析上半年上市的重點(diǎn)新能源汽車的競爭力，已經(jīng)完成了10萬元以下、10-20萬元、20-30萬元三個(gè)價(jià)格區(qū)間。作為系列話題的最后一部分，本文聚焦30萬元以上的價(jià)格區(qū)間，這不僅是一個(gè)“豪華車”的市場，也是一些代表新能源汽車發(fā)展趨勢的前瞻性產(chǎn)品。然后，接下來，讓我們看看這個(gè)價(jià)格模型有什么特別之處。

本文的銷售數(shù)據(jù)均來源于協(xié)會(huì)的銷售數(shù)據(jù)，關(guān)注度和競爭格局是由的海量大數(shù)據(jù)產(chǎn)生的，其中關(guān)注度是Station中汽車系統(tǒng)的關(guān)注度，而車型的競爭格局主要是根據(jù)消費(fèi)者正負(fù)對比次數(shù)的排名形成的。

ET7作為蔚來汽車的第四款量產(chǎn)車型，也是一款全新的旗艦產(chǎn)品。它不僅是蔚來最新前沿技術(shù)的載體，也傳承了品牌多年來在換電領(lǐng)域的優(yōu)勢。但蔚來ET7要到明年第一季度才能交付，搭載150kWh電池的版本要到2022年第四季度才能交付用戶，可以說滿足了消費(fèi)者的胃口。

蔚來ET7最大的亮點(diǎn)就是配備了很多前瞻性的智能硬件配置。它有多達(dá)33個(gè)傳感器，包括激光雷達(dá)，與英偉達(dá)的四個(gè)奧林芯片相匹配。最后，動(dòng)力高達(dá)1016 TOPS，可以實(shí)現(xiàn)更高階的自主駕駛能力。此外，蔚來ET7還將配備150千瓦時(shí)的電池組，在NEDC工況下續(xù)航里程可達(dá)1000公里等等。

但從上半年的競爭格局來看，目前在售車型并沒有蔚來ET7的直接競爭對手。換句話說，蔚來ET7的硬件配置太“先進(jìn)”，目前更具前瞻性，達(dá)不到量產(chǎn)水平，競爭對手也是PPT上的“期貨”。不過，蔚來ET7給出了明確的交付日期。如果你很喜歡這個(gè)產(chǎn)品，可以在蔚來官網(wǎng)預(yù)定。畢竟預(yù)訂費(fèi)是可以全額退還的。

和特斯拉一樣，蔚來也注重充電設(shè)施的布局。數(shù)據(jù)顯示，截至6月30日，蔚來電站總數(shù)已超過300座，過充站總數(shù)超過200座，目的地充電站超過377座，第三方充電樁超過38萬個(gè)，可提供覆蓋全國的一鍵式上電服務(wù)。尤其是蔚來在換電領(lǐng)域的前瞻性布局，進(jìn)一步增強(qiáng)了用戶粘性，為后續(xù)蔚來車主換同品牌產(chǎn)品奠定了基礎(chǔ)。

值得一提的是，蔚來也是中國車企“品牌向上”最具代表性的新勢力之一。根據(jù)中汽中心終端零售數(shù)據(jù)顯示，2021年1-6月，蔚來以25萬元以上的平均成交價(jià)進(jìn)入品牌銷量排名前十，超過寶馬、奧迪、雷克薩斯，平均成交價(jià)43.04萬元，直追奔馳。毫無疑問，蔚來高端品牌形象的打造是成功的，不僅增強(qiáng)了產(chǎn)品的溢價(jià)能力，也增強(qiáng)了用戶的購買信心。

模型摘要:

距離蔚來ET7交付還有半年多的時(shí)間。即使從這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來看，這款機(jī)型的智能硬件配置還是很有前瞻性的。如果能按時(shí)交付給用戶，還是很有競爭力的，也非常值得推薦。此外，蔚來還擁有專屬換電服務(wù)和電池baas方案，將大大提升蔚來ET7的市場競爭力。你興奮嗎？

提到蔚來ET7的“期貨”競品，智己L7就是其中之一。這款車型還配備了很多智能硬件配置，在產(chǎn)品實(shí)力上并不遜色于蔚來ET7，但后期宣傳力度不足導(dǎo)致用戶關(guān)注度較低。

作為一個(gè)全新的品牌，智己于今年1月發(fā)布。是SAIC、阿里巴巴、浦東新區(qū)聯(lián)合推出的高端汽車品牌。其首款量產(chǎn)車型智己L7在上海車展期間全球預(yù)訂，預(yù)售價(jià)格為40.88萬元。計(jì)劃在2022年上半年交付給用戶。

智能L7最大的亮點(diǎn)也是智能硬件配置。該車搭載由NVIDIA Xavier 、12個(gè)高精度攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)組成的融合感知解決方案，可實(shí)現(xiàn)全場景、超視距全路況感知。同時(shí)，智己L7還支持NVIDIA Orin X和三部激光雷達(dá)的升級能力。此外，智己L7將成為全球首款配備11 kW大功率無線充電功能等的車型。這些配置也非常具有前瞻性。

可見智己L7的產(chǎn)品實(shí)力還是值得期待的。然而，在上海車展的預(yù)售和關(guān)注度達(dá)到頂峰后，這款車型的音量似乎從此消失了，這讓消費(fèi)者懷疑它能否順利量產(chǎn)。其實(shí)這種現(xiàn)象也是很多新勢力品牌遇到的問題。如果不與用戶互動(dòng)，不及時(shí)溝通產(chǎn)品的最新進(jìn)展，很容易被消費(fèi)者遺忘，也會(huì)影響購買信心。

此外，智己汽車和R汽車的定位也部分重疊。據(jù)官方介紹，兩個(gè)品牌都承擔(dān)著SAIC品牌推廣的重任，并表示兩個(gè)品牌將在產(chǎn)品、技術(shù)等方面發(fā)揮良好的協(xié)同效應(yīng)，合理配置資源。但對于消費(fèi)者來說，兩個(gè)品牌定位模糊容易造成混淆，對品牌的發(fā)展也有不利因素。

模型摘要:

Chi L7可以說是一款“高驅(qū)低驅(qū)”的車型，無論是硬件配置還是造型設(shè)計(jì)都非常具有前瞻性。但由于后期宣傳營銷力度不夠，市場關(guān)注度并不理想。如果單看這款車型的定價(jià)和產(chǎn)品實(shí)力，智己L7確實(shí)是一款非常值得的產(chǎn)品，但最重要的還是能否順利量產(chǎn)。讓我們拭目以待。

2021年初，特斯拉在中國市場展示了“王者炸彈”——國產(chǎn)Model Y公布售價(jià)。毫無疑問，性價(jià)比是這款車型最大的核心競爭力；同時(shí)，與Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，Model Y在空之間的提升也讓其受眾用戶更廣。但上半年特斯拉負(fù)面輿論持續(xù)，也在一定程度上影響了消費(fèi)者的購買信心。

Model Y上市后的半年多時(shí)間里，雖然價(jià)格略有調(diào)整，但最有意思的是7月8日推出了全新入門級車型Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。補(bǔ)貼后價(jià)格只有27.6萬元。可以說，它再次給市場帶來了巨大的沖擊。

從上半年關(guān)注度的趨勢圖來看，Model Y 1月份的關(guān)注度直接“離榜”，足以證明這款車型的受歡迎程度；此后其關(guān)注度逐漸下降，徘徊在0.3左右，表現(xiàn)相當(dāng)令人滿意。不過在7月份，Model Y也推出了性價(jià)比更高的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，相信會(huì)再次為其帶來可觀的市場關(guān)注度。

Model Y之所以吸引消費(fèi)者的目光，是因?yàn)樗鼡碛谐錾漠a(chǎn)品實(shí)力和性價(jià)比。首先，在產(chǎn)品方面，它最大的核心競爭力在于它彌補(bǔ)了Model 3在空之間的不足，整體實(shí)力更加均衡，能夠滿足更多消費(fèi)者的家居需求。同時(shí)，國產(chǎn)后的成本下降也讓Model Y的定價(jià)更加“親民”，即使面對中國品牌產(chǎn)品，依然極具競爭力，這無疑是吸引消費(fèi)者的重要“法寶”。

此外，特斯拉豐富的超充網(wǎng)絡(luò)也是吸引用戶的重要因素。據(jù)了解，截至今年上半年，特斯拉在中國大陸已經(jīng)開通了870多個(gè)超級充電站和6700個(gè)超級充電樁，充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋了中國320多個(gè)城市，這意味著車主可以在中國大部分城市享受特斯拉的超充服務(wù)，這無疑大大提升了用戶的粘性。

然而，特斯拉目前在中國也飽受公眾爭議。一方面是頻繁暴露剎車失靈、數(shù)據(jù)安全、突然加速等車輛問題，極大影響了消費(fèi)者的購買信心。另一方面，在應(yīng)對各類事故和維權(quán)事件時(shí)，特斯拉存在一定的反應(yīng)滯后，進(jìn)一步拉大了與消費(fèi)者的距離。

事實(shí)上，上述問題已經(jīng)影響了特斯拉的國內(nèi)銷量。從上表可以看出，Model Y在4月份經(jīng)歷了“腰斬”式的下滑，主要是受到上海車展維權(quán)等事件的影響，對消費(fèi)者的購買信心還是有不小的打擊。盡管該事件尚未給出最終結(jié)論，但對特斯拉的品牌形象產(chǎn)生了負(fù)面影響。但隨著Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的推出，特斯拉有望憑借性價(jià)比的吸引力再次刷新在華銷量紀(jì)錄。

模型摘要:

如今的特斯拉，就像當(dāng)年深陷“信號(hào)門”的蘋果一樣，雖然有著無盡的質(zhì)疑和負(fù)面輿論，但并不影響他們的暢銷。歸根結(jié)底，它還是有著過硬的產(chǎn)品實(shí)力和顛覆性的創(chuàng)新模式。讓我們回到特斯拉Model Y產(chǎn)品本身。其產(chǎn)品實(shí)力和性價(jià)比不用多說，如果認(rèn)可特斯拉的品牌理念，這款車型還是值得購買的。相反，可以考慮同價(jià)位的其他車型。

如果不想買特斯拉Model Y，李ONE是比較推薦的產(chǎn)品。經(jīng)過兩年多的市場測試，這款車型終于向用戶證明了增程動(dòng)力和“爸爸”定制車還有非常廣闊的市場空，也開拓了全新的細(xì)分市場。

跟大家分享一組數(shù)據(jù)，7月份，李ONE的交付量達(dá)到了8589輛，已經(jīng)超過了途觀和漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），甚至超過了蔚來三款車型的銷量總和。取得如此優(yōu)異的成績，離不開5月底全新李ONE 的上市。雖然價(jià)格上漲了一萬元，但是配置的提升還是非常顯著的。

就單品實(shí)力而言，全新Li ONE在補(bǔ)齊不足后，讓這款“老爹”車型的綜合實(shí)力更加全面均衡。首先它有中大型SUV的尺寸，六個(gè)座位的布局非常寬敞。甚至還配備了第二排座椅，用于取暖和按摩，可以舒適地?cái)y帶全家出行。這是這款車最大的賣點(diǎn)。另外，作為增程車，不存在里程焦慮問題；而且這一改動(dòng)也全面升級了自動(dòng)駕駛硬件，也為后續(xù)的OTA升級留下了足夠的硬件冗余。

可以看出，全新Li ONE正在向“全車身”進(jìn)化，同時(shí)銷量也在一路飆升，從5月份的4323輛，只用了兩個(gè)月的時(shí)間就翻了一番，同時(shí)也創(chuàng)下了該車型歷史上銷量最好的紀(jì)錄，這足以體現(xiàn)用戶對全新Li ONE的認(rèn)可，同時(shí)也證明了改裝非常成功。

值得一提的是，LI還計(jì)劃推出全尺寸豪華增程式SUV明年；2023年開始在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)力，計(jì)劃每年至少推出兩款純電動(dòng)汽車?？梢姡髂闘I將開始加快產(chǎn)品投放。對于不急著用車或有換車計(jì)劃的人，可以期待LI的下一款新產(chǎn)品。

此外，LI直營零售體系建設(shè)也在加速布局。截至7月31日，LI共有109家零售中心，覆蓋67個(gè)城市。現(xiàn)有售后服務(wù)中心176家，授權(quán)車身面板維修噴漆中心覆蓋134個(gè)城市。到2021年底，LI計(jì)劃建設(shè)200家直營零售中心，覆蓋全國100多個(gè)城市。隨著直營零售體系的逐步完善，消費(fèi)者可以更加方便、放心地購買理想產(chǎn)品。

模型摘要:

事實(shí)上，雖然Li ONE是新能源汽車，但它在市場上競爭的是自己的產(chǎn)品硬實(shí)力，而不是政策帶來的“特權(quán)”。目前隨著LI品牌影響力和認(rèn)可度的不斷提升，全新的Li ONE也彌補(bǔ)了智能硬件的不足，大大提升了其市場競爭力，所以還是非常值得推薦的。同時(shí)，我們也期待這款車型接下來的銷售表現(xiàn)。

在談到李ONE之后，我將介紹另一款最近推出的增程車型FREE。這款車型也看到了增程式車型的廣闊市場，其產(chǎn)品策略也在與李ONE進(jìn)行差異化競爭。性能是它的重要標(biāo)簽。

與李ONE對“爸爸車”的定位不同，F(xiàn)REE更注重性能。增程版搭載雙電機(jī)系統(tǒng)，最大扭矩1040牛米，0-100公里/小時(shí)加速僅4.5秒，在同級別同價(jià)位中還是非常少見的。值得一提的是，藍(lán)兔FREE增程版還配備了1.5T四缸增程器，在行駛穩(wěn)定性和噪音方面有著天然的優(yōu)勢。

從上半年的競爭格局可以看出，F(xiàn)REE最直接的競爭對手是李ONE。其實(shí)這兩種模式還是有很多區(qū)別的。比如FREE的主打賣點(diǎn)就是大五座SUV，同樣動(dòng)力性能更強(qiáng)，整體定位更年輕運(yùn)動(dòng)，與專注于“老爹”車型的李ONE有很大不同。如果你恰好在這兩款車之間糾結(jié)，可以從自己的實(shí)際需求出發(fā)，想選動(dòng)力就選FREE，選Li ONE就選舒適空。

值得一提的是，藍(lán)兔汽車也在6月底宣布獨(dú)立運(yùn)營，這也意味著品牌將擁有更高的自由度。事實(shí)上，無論是品牌直營店還是借鑒蔚來NIO Day舉辦“藍(lán)兔用戶之夜”，藍(lán)兔在品牌建設(shè)上一直遵循著新勢力的思路，可見藍(lán)兔汽車已經(jīng)跳出了傳統(tǒng)車企的營銷思路，更加注重用戶運(yùn)營。

很多想買藍(lán)兔FREE的人可能更關(guān)心這個(gè)品牌的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，這確實(shí)是藍(lán)兔汽車的缺點(diǎn)。目前國內(nèi)只有14家直營店，但官方表示今年年底將有50多家直營店渠道。此外，藍(lán)兔汽車也規(guī)劃了明確的產(chǎn)品路線。計(jì)劃從2021年開始，藍(lán)兔汽車每年至少投放一款新車。未來五年，藍(lán)兔汽車產(chǎn)品將覆蓋轎車、SUV、MPV等細(xì)分市場，不斷拓展高端電動(dòng)車產(chǎn)品陣容。

模型摘要:

總的來說，藍(lán)兔FREE的硬件配置棧夠高，增程版性價(jià)比不錯(cuò)，是追求駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者可以考慮的。然而，作為后來者，藍(lán)兔也面臨著品牌意識(shí)不足、銷售網(wǎng)絡(luò)不完善等問題。如果這些缺點(diǎn)能在短時(shí)間內(nèi)得到彌補(bǔ)，藍(lán)兔FREE將是市場上極具競爭力的產(chǎn)品。

全文摘要:

對于消費(fèi)者來說，購車預(yù)算超過30萬元時(shí)，就不再停留在充足性和實(shí)用性的層面，更多的是對產(chǎn)品價(jià)值和品牌認(rèn)同感的追求。從以上車型可以看出，與傳統(tǒng)燃油車市場不同，由于新能源領(lǐng)域沒有歷史包袱，很多新勢力品牌的產(chǎn)品會(huì)走得更遠(yuǎn)，甚至超出大家的認(rèn)知。汽車行業(yè)的趨勢在變，不管你認(rèn)不認(rèn)識(shí)這種變化，但變化的浪潮總是不可阻擋的，就像當(dāng)年智能手機(jī)淘汰了功能機(jī)一樣，更糟糕。