為了駕駛而生 測試Polestar 2 首發(fā)版

高速能耗偏高

很多人說斯巴魯BRZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬M2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、豐田SUPRA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的車是男人的大玩具，但是這些車滿足不了一些消費者的實際需求，所以一些大男孩只能氣餒。如果有一款產(chǎn)品比那些跑車價格低，駕駛樂趣高，實用性強，成本低很多，你會喜歡嗎？在測試了Polestar 2的第一個版本后，至少我愛上了它。

60秒內快速了解全文:

1.按照轎用EV AH-100的測試標準，2020款Polestar 2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）第一版的高速續(xù)航為343km；城市低速續(xù)航441公里；

2.車輛在0-100公里/小時時的實測加速度為4.53秒；100-0km/h制動實測35.40米；

3、Öhlins DFV雙流閥的減震器和底盤性能優(yōu)異；

Polestar 2是首款車型，配備前后雙電機，動力電池組容量為71kWh，NEDC續(xù)航里程為450公里。2021年11月18日，該車推出了更入門的長續(xù)航雙電機車型，售價33.8萬元，但目前Polestar官方還沒有公布該車的具體性能參數(shù)。我們今天測試的模型是2020 Polestar 2的第一個版本。

●耐久性測試

在本次測試中，我們使用了最新版本的汽用EV AH-100測試標準，并在一些測試細節(jié)和結果顯示方面做了一些調整。如果您想了解新測試標準的調整細節(jié)，請點擊此處閱讀新標準的解讀文章。

○高速耐久性試驗

在正式開始高速續(xù)航測試之前，我們先給車輛的動力電池充滿電，為了防止斷電，我們在電池充滿電后進行了三次充電。Polestar 2沒有“節(jié)能”、“標準”、“運動”等常規(guī)駕駛模式的調節(jié)按鈕。用戶可以在中控面板中調節(jié)單踏板模式的級別，從而達到單踏板駕駛和節(jié)能的目的。我們將動能回收水平設置為最高水平，同時由于外部環(huán)境溫度在19℃左右，我們選擇不開啟空調節(jié)。

按照EV AH-100的測試標準，我們在行駛了215.9公里后停止了高速續(xù)航測試，車輛的平均速度為90.7公里/小時，符合測試要求。此時車輛剩余續(xù)航里程為110km，視在功耗為19.7kWh/100km。

最后，我們?yōu)镻olestar 2充了44.62千瓦時的電，計算出Polestar 2在本次高速續(xù)航測試中的能耗為20.7千瓦時/100公里，按照動力電池的容量，相當于其續(xù)航里程343公里。

作為一款緊湊型純電動汽車，Polestar 2在高速行駛時能耗較高。原因是，我認為0.27Cd風阻系數(shù)和2.1噸車重是“罪魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）禍首”。要知道，蔚來EC6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的阻力系數(shù)只有0.26Cd，是一款中型SUV。

○城市工況下的耐久性試驗

就像高速續(xù)航測試一樣，在正式開始城市工況下的續(xù)航測試之前，我們也給車輛充滿電，做了三次充電操作。此時車輛剩余續(xù)航里程也是440公里。此外，我們將單踏板模式設置為“強”，關閉爬行，清除小計里程，不開啟空。

在城市工況續(xù)航測試中，Polestar 2以30.6 km/h的平均速度行駛了109.3km，此時的視在剩余續(xù)航里程為310km，視在能耗為15.9kWh/100km。

根據(jù)最終充電電量，計算出Polestar 2在城市低速工況下的能耗為16.1千瓦時/100公里，根據(jù)動力電池組容量計算出Polestar 2在該工況下的續(xù)航里程為441公里。與高速續(xù)航相比，Polestar 2在城市條件下的能耗并不差，但與同級別其他車輛相比，這一能耗相對較高。

○充電速度測試

在充電速度的測試中，我們使用充電功率為120kW的充電樁，將車輛動力電池從30%快速充電到80%，大約需要44分鐘。在此期間，汽車的峰值充電功率可超過50kW。根據(jù)表中所示的充電速度，在峰值充電功率下，240公里的續(xù)航里程可以補充一個小時。

總結:

在新的測試標準下，我們還會根據(jù)65%的城市工況和35%的高速工況計算出一個“綜合續(xù)航”值，方便您在各種車型之間進行對比。根據(jù)計算，Polestar 2的綜合續(xù)航表現(xiàn)為407公里，雖然與450公里的NEDC續(xù)航里程有一定差距，但10%的優(yōu)惠幅度看起來還是不錯的。對于沒有中長途出行需求的用戶來說，Polestar 2的續(xù)航表現(xiàn)應該足夠了。

動力輸出從容/充沛

○日常駕駛

第一版Polestar 2前后軸分別搭載了一臺電機，可以實現(xiàn)300kW的總功率和660N·m的總扭矩，如果只看賬面數(shù)據(jù)，這在純電動車中已經(jīng)是很強的表現(xiàn)了。雖然Polestar 2定位為緊湊型車，但是它的重量是2.1噸，所以在駕駛它之前，我擔心這輛車會很重。

Polestar 2沒有常規(guī)駕駛模式選擇。關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，車輛動態(tài)響應基本相同。每次輕踩油門踏板，身體都會給你積極直接的反饋。這種靈敏輕盈的感覺會增強你的駕駛信心。

更重要的是，即使你把油門踩到底，乘客也不會覺得被狠狠“拍”在座位上。不斷的推背感和源源不斷的動力輸出，會讓駕乘人員在“舒適”的情況下體驗到純電動車帶來的樂趣。如果你不需要太多動力，輕踩油門。Polestar 2還可以給你線性可控的功率輸出。

動能回收水平可通過“單踏板模式”調節(jié)。單踏板模式關閉時，動能回收極小，甚至可以忽略。如果你習慣了純電動車動能回收帶來的減速，那么“適度單踏板模式”下的動能回收是適度的，動能回收的時機和線性度沒有什么關鍵。

“強單踏板模式”需要你習慣。在這種模式下，動能回收很強。如果再次關閉爬行，在城市中駕駛幾乎不能使用制動踏板。但如果你不熟悉如何通過控制油門踏板實現(xiàn)單踏板駕駛，建議謹慎使用“強單踏板”，因為意外的拖行感會讓你和乘客感到不舒服。

○加速試驗

確保車輛剩余電量在90%以上，關閉空其他電器，關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)；車輛全速起步時，輪胎幾乎不打滑，整個加速過程的動力輸出比較平穩(wěn)。最終以4.53秒完成了0-100公里/小時的加速，而0-100公里/小時的官方時間為4.7s。

車輛在路中間的加速性能一點也不馬虎，40-80公里/小時和80-120公里/小時加速一氣呵成。與Xpeng Motors P7和比亞迪漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV的高性能車型相比，Polestar 2的0-100km/h加速能力并不突出，但在同價位車型中其性能肯定不差。再說日常駕駛，你有多少次機會完全加速？現(xiàn)在選擇純電動車時，很多車型的加速能力都是“免檢”，一秒兩秒的差距似乎不是用戶糾結的點。

純粹為駕駛服務的車

○操控感

Polestar 2的懸掛形式非常常規(guī)，但我們測試的車型配備了22節(jié)可調阻尼& # 214；hlins DFV雙流閥減震器是Polestar 2動力級的核心之一。

畢竟這是一款緊湊型車，但又是一款注重駕駛體驗的緊湊型車，所以Polestar 2的底盤整體性和緊湊感很強，車尾部在彎道處也不會有脫節(jié)的感覺。

價值4.2萬元的高性能套裝包括:前后22節(jié)，阻尼可調& # 214；Hlins DFV雙流閥減震器、前四活塞Brembo制動卡鉗、20英寸鍛造鋁合金輪圈、金色安全帶、金色車輪氣門蓋等。我負責任的說，如果你愛開車，這42000元特別值得。

前減震器阻尼調節(jié)旋鈕靠近前懸架，后減震器調節(jié)旋鈕位于后輪拱內襯內?！懊嫦颉毙o前部，順時針轉動旋鈕意味著阻尼器越來越硬，逆時針轉動旋鈕意味著阻尼器越來越軟，前后阻尼器的調節(jié)方法是一樣的。

這個減震器的調節(jié)很難。即使將其阻尼調整到前18后20，其濾振效果也一點都不好。車輛低速通過減速帶時，乘客可以感受到減震器的壓縮和回彈，僅此而已。

如果車上還有其他乘客，我強烈建議你將減震器阻尼調整到類似于前1、后3的狀態(tài)，此時駕駛員的路感清晰，減振支撐性極佳，車身響應速度快，駕駛樂趣強，你會覺得這就是用來駕駛的車，甚至還會逗你測試它的極限。但在這種情況下，乘客就會遭殃。你不知道你坐的是轎車還是卡丁車，Polestar 2的前后座椅都比較硬，乘客真的一點都不舒服。

之前，我的同事也體驗過自選& # 214；據(jù)她分享，HL減震器的Polestar 2，沒有高性能套件的車型整體底盤調校會更舒適，但還是比普通家用車要緊?？傊?，這真的是司機的典范；如果你碰巧是一個喜歡運動的用戶，只需選擇Polestar 2并選擇一個高性能套件。

三種轉向力有明顯的區(qū)別。日常在城市駕駛時，正常的轉向力度是相當合適的。與減震器相比，轉向性能并不驚艷，但指向精度和路感反饋足夠。

制動試驗

在加速和制動測試之前，我們已經(jīng)將減震器的阻尼調整到前1和后3的狀態(tài)。車輛完全制動時，可以看到車身姿態(tài)比較穩(wěn)定，沒有嚴重的“點頭”。同時得益于四活塞前Brembo制動卡鉗，制動力輸出充足；而且Polestar 2還采用了打孔通風浮動制動盤，所以在多次全制動后，其制動性能并沒有明顯下降。

在多次制動測試中，Polestar 2也表現(xiàn)出了出色的制動效果，比如34m和33m左右。但是，對于這樣一款注重駕駛屬性的車來說，車的重量又要被耽誤了。畢竟這款緊湊型純電動車已經(jīng)比一些中型純電動車重了，所以還是希望它的性能能夠更好。

噪聲試驗

路況好的時候，Polestar 2的靜謐性還算不錯，但是在一些崎嶇的路面上，輪胎噪音明顯增加，會很大程度上影響乘坐體驗。此外，由于該車風阻系數(shù)達到0.27Cd，來自a柱的風噪高速進入車內。

回顧一下靜態(tài)細節(jié)

靜態(tài)審查

Polestar 2的靜態(tài)表現(xiàn)應該很多人都很熟悉，因為早在2021年初，我們就對這款車進行了靜態(tài)體驗，也是第一版車型:“告別平凡，體驗第一版Polestar 2”。今天我們的重點是續(xù)航測試和性能測試，但是這款車的外觀和內飾設計還是值得回顧的，再來看看那些考慮周到的小細節(jié)。

Polestar 2大燈和沃爾沃的“雷神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之錘”很像，所以很多人第一眼看到都會說:嘿，無聊，換沃爾沃吧。上面的動態(tài)我們已經(jīng)完成了，肯定不是換殼的沃爾沃，靜態(tài)部分也不是。前網(wǎng)矩陣中排列的黑色方塊帶來了“準封閉、非封閉”的獨特視覺效果，前圍兩側銳利的三角形裝飾也凸顯了個性。尾部靈動、原創(chuàng)度高的穿透性尾燈也看起來賞心悅目。

Polestar 2在車內也有“性冷淡”的味道，只是坐在車內一點也不刺激駕駛欲望。但是，比如前中央通道的獨特設計，層次感強的中控臺，材料的新概念，都很有意思。仔細想一想，小資和作風。

另外，有些朋友應該看過關于概念車Polestar Precept的報道，它代表了Polestar品牌未來的方向，那就是不斷追求環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。言傳身教車要用很多可回收再利用的環(huán)保材料，官方定義為“新豪華”；Polestar 2的內飾采用環(huán)保材料，這也是品牌對“可持續(xù)發(fā)展”的貫徹。真皮和實木都是奢侈品？也許真的過時了。你覺得“新奢侈品”怎么樣？

品牌LOGO投射在全景天棚上，刻有空擋把、擋把內部發(fā)光LOGO、無框后視鏡等。都是Polestar 2的獨特風格。甚至車內的一些物理按鍵，設計和質感都能給用戶帶來新鮮感和樂趣。

得益于全景天篷，Polestar 2的前排頭空房間非常出色，后排腿空房間對于身高173cm的人來說非常寬敞。對于騎行來說，Polestar 2在舒適性方面有兩點值得提升。一是座椅填充物硬；二是后排座墊上升角度小，乘客大腿支撐不好。前面我們說過，這款車的濾振能力和行駛時的舒適性一般?，F(xiàn)在，它的靜態(tài)騎行體驗很難用舒適來形容。這確實是一輛非常適合駕駛的車，而不是坐著。

除了外觀和內飾，Polestar 2后備箱的細節(jié)處理得很好。內隔板阻尼感好，沒有廉價感，各種錨鉤一應俱全。為了達到空之間的最大利用率，后備箱地板下有一個深度相當大的儲物槽，表現(xiàn)不錯。

全文摘要:

Polestar 2之所以讓人印象深刻，不是因為它的造型，更是因為它追求操控和駕駛感的態(tài)度，它出色的動力表現(xiàn)讓人難以忘懷。無論是燃油車還是純電動車，除了一些老款的跑車標桿，大部分車型都在妥協(xié)乘坐舒適性。很高興Polestar 2還有“為駕駛而生”的精神。當然，作為一款純電動車，它的續(xù)航性能是無法避免的，綜合續(xù)航里程達到了407km，這在目前來說并不是一個出色的表現(xiàn)，但對于沒有中長途通勤需求的用戶來說，應該也能滿足你?？傊?，這是一輛給司機開的車。如果你愛它，你就會深深地愛它。