頂配間的對話 高爾夫7對比福克斯2.0AT

外觀：都采用家族化設(shè)計(jì)

這幾天大家都知道，我們測試了一汽-大眾生產(chǎn)的第七代高爾夫，照片中非常有活力，在設(shè)計(jì)上有繼承和創(chuàng)新，硬件配置有增減。遺憾的是，當(dāng)時(shí)我忙于其他事情，無法訪問考點(diǎn)。

命運(yùn)總是給人驚喜。上周五下班前，腦子里忙著規(guī)劃周末娛樂項(xiàng)目。領(lǐng)隊(duì)突然走過來對我說:“?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有頂級(jí)賽事，你可以后天和高爾夫比。”于是周末的小快樂碎了一地，我只好和兩輛機(jī)動(dòng)車混在一起。作為一個(gè)非大眾粉絲和前福特粉絲，坦白說，我現(xiàn)在對他們兩個(gè)都“不感興趣”。嗯，至少保持中立，對吧？

很多讀者在之前關(guān)于高爾夫7的文章中都表達(dá)了自己的不滿。這種不滿源于公眾對國內(nèi)外消費(fèi)者的區(qū)別對待。以最著名的例子為例，為什么海外會(huì)有獨(dú)立后懸架？國內(nèi)所有非獨(dú)立后懸架？其實(shí)原因并不復(fù)雜。速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的成功證明后懸架不可能對銷量產(chǎn)生致命影響。在這種情況下，遵循做生意的基本規(guī)則，降低成本，賺取利潤是可以理解的。我相信如果換了懸浮車，沒有人會(huì)買，那他們肯定不會(huì)換。當(dāng)然還有其他降低成本的措施，比如縮小中控屏的尺寸，就不一一解釋了。

福特比較謹(jǐn)慎，善于和消費(fèi)者混在一起，賺錢不忘口碑，好口碑促進(jìn)高銷量，順利創(chuàng)造良性循環(huán)。雖然也有這樣那樣的問題，但先入為主的品牌形象能在前期有效刺激購買，值得大眾學(xué)習(xí)。話雖如此，第五代速騰不顧成本，還是走了這條路。

現(xiàn)在擺在我們面前的高爾夫7和福克斯，都是各自家族的明星產(chǎn)品。前者已經(jīng)是大眾品牌七代人的精神領(lǐng)袖，后者在中國每個(gè)月的銷量超過3萬輛。這兩位重量級(jí)選手能擦出怎樣的火花？一定有人在期待一場勢不可擋的勝利，好像那會(huì)是一種口臭。但我得勸你:百花齊放很重要，脫穎而出最糟糕。

●外觀

過了很久，我終于進(jìn)入正題。在這個(gè)陽光明媚的周末，我把兩輛車放在一起，在沒有霧霾的情況下合影?？纯此麄儯粋€(gè)是18.29萬元的高爾夫7頂配版，一個(gè)是16.29萬元的兩廂?？怂鬼斉浒?。說到家族式設(shè)計(jì)，大眾當(dāng)然領(lǐng)先于其他廠商。它的產(chǎn)品幾乎都穿制服。福特的動(dòng)作稍晚，效果還不錯(cuò)。

所以當(dāng)高爾夫7和福克斯站在一起的時(shí)候，一眼就能分辨出他們來自哪個(gè)陣營。我不會(huì)說誰好看。每個(gè)人都有自己的喜好。兩款車的大燈內(nèi)容豐富，包括氙氣燈、日間行車燈、大燈清洗和霧燈。但是高爾夫7的氙氣燈只有18萬以上的頂配，而?？怂沟碾瘹鉄糍I選裝包就要6000元。朋友，你還是要花更多的錢去享受。

有些輪子值得一看。焦點(diǎn)輪胎寬度215mm，米其林博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）輪胎，輪轂造型帶感，給出好評(píng)，外形與國產(chǎn)奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3.0t非常相似，7胎高爾夫?qū)挾?05mm，似乎缺少了頂配車型應(yīng)有的氣勢。讓我們拭目以待100-0公里/小時(shí)的制動(dòng)效果如何，然后得出結(jié)論。

汽車尾部的設(shè)計(jì)有它自己的優(yōu)點(diǎn)。高爾夫7的單邊雙排氣頗有氣勢，與1.4T車型的大功率版本身份相符。發(fā)光二極管尾燈是一個(gè)加分項(xiàng)。?？怂挂揽烤薮蟮臄_流板和相當(dāng)個(gè)性化的尾燈來吸引眼球。左邊那個(gè)風(fēng)格比較沉穩(wěn)，右邊那個(gè)充滿了青春氣息。你喜歡哪一個(gè)

內(nèi)飾高7精致福克斯時(shí)尚

●室內(nèi)裝飾

他們汽車的內(nèi)部氣氛與外觀一致。高爾夫7的中控臺(tái)上看不到花哨的線條。整車簡潔大方，細(xì)節(jié)做工依然是合資緊湊型車中的一流水平，很難找到對手。福克斯在時(shí)尚圈，視覺沖擊力更強(qiáng)，但做工水平不及高爾夫7，長安福特找不到感覺。

方便，高爾夫7繼續(xù)跑在前面。以中控屏的設(shè)計(jì)為例，它的按鍵數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于福克斯，上手難度大大降低。兩車都配備了中控液晶屏。說實(shí)話，無論大小和分辨率，它們都不令人滿意。高爾夫7的尺寸其實(shí)比上一代要小，比較落后。?？怂怪荒茱@示部分車輛信息，沒有導(dǎo)航等功能，比較單薄。

●帶空房間

讓我們比較一下乘坐空房間。我們找到了一個(gè)身高1.76米的體驗(yàn)者。他上兩輛車的頭和腿空很近，具體的出拳和手指我就不贅述了。請看下圖。高爾夫7和Focus都不是以空著稱的車型，看來年輕家庭依然會(huì)是他們的主要客戶。

圖中沒有顯示一件事:水平空空間，這是影響乘坐體驗(yàn)的重要因素。Focus中控和門板內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)得飽滿且向內(nèi)按壓，而高爾夫7則給人一種更加寬敞明亮的感覺，類似于之前翼虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和途觀的對比。

儲(chǔ)物打成平手

●儲(chǔ)藏室空

收納空分不清，各有所長。在車廂的不同位置，有的地方高爾夫7做得很好，有的地方福克斯做得很好，握手。

作為司機(jī)，你可能更喜歡高爾夫7。上車后，可以在座位周圍合適的地方找到鑰匙、錢包、手機(jī)、水杯等物品。如果是?？怂?，就要費(fèi)點(diǎn)功夫，但更討乘客喜歡。大副與后排之間的儲(chǔ)物間空比高爾夫7更全面，后備箱容量更大。

舒適性?？怂购?繞樁高7強(qiáng)

●乘坐舒適性

按照常規(guī)的方法，是時(shí)候談?wù)勸{駛體驗(yàn)、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力輸出、振動(dòng)等等了。今天破例，先說說乘坐舒適性。相對于“操縱和駕駛”這兩個(gè)詞，乘坐舒適性最具現(xiàn)實(shí)意義。我們以前很少單獨(dú)談?wù)撨@個(gè)話題。難怪大部分時(shí)間編輯都在研究駕駛座的車，故意坐后排的幾率不高。這一次，高爾夫7更換了后懸架，這提醒了我們。一開始我想做一個(gè)“糖豆實(shí)驗(yàn)”之類的，通過彈出的糖豆數(shù)量來說話，但是仔細(xì)想想車是給人坐的，還是個(gè)人體驗(yàn)，更有說服力。于是我安靜地坐在后排右邊的座位上，閉上眼睛，讓同事開車帶我繞著北京某公園的環(huán)形路轉(zhuǎn)，仔細(xì)了解他們之間的差異。

因?yàn)槭枪珗@里的路，所以減速帶幾乎“沒完沒了”。我不得不說，在這種情況下，很難正確處理高爾夫7。我們試圖以20公里、15公里/小時(shí)、10公里/小時(shí)、5公里/小時(shí)等不同速度通過。，我們的屁股差點(diǎn)死掉。你會(huì)感受到來自座墊的猛烈沖擊，仿佛懸架的彈簧已經(jīng)下班回家了。同樣的情況，?？怂固幚淼暮煤芏?，沒有那么僵硬，至少屁股不會(huì)被坐墊壓斷，但是車廂在水平方向晃動(dòng)明顯，上半身被右門板拍到了，還可以接受。

通過精細(xì)的顛簸路面，?？怂购笈鸥邮孢m，懸架彈性好，巧妙地化解了路面?zhèn)鱽淼恼饎?dòng)，只有偶爾和小幅度的跳躍感傳遞到車廂內(nèi)，輕松愉悅。相比之下，高爾夫7的過濾比較粗糙，大量的震動(dòng)傳遞到車廂內(nèi)，打破了內(nèi)飾的精致感。

同事在駕駛座上的感受大致相同。無論是稍微顛簸的路面，還是減速帶等大震動(dòng)路面，福克斯都比高爾夫7舒適。結(jié)論是高爾夫7的乘坐舒適性不如人們心目中的“操控標(biāo)桿”?？怂梗悬c(diǎn)戲劇性，不是嗎？真正的好戲還在后頭。

●操縱

在傳統(tǒng)認(rèn)知中，?？怂故沁@個(gè)級(jí)別最好的家用車之一。雖然上市這么久了，但這是我第一次用它包樁，充滿期待。在賽場上，它展現(xiàn)了自己有趣的一面，精準(zhǔn)的指向性和靈活的尾巴，就像騎著憤怒的黑斑羚在叢林中跳躍，值得關(guān)注和駕馭。

然而，它也揭示了三個(gè)缺陷，似乎沒有人提到過。首先最大的問題是ESP干預(yù)太猛，ESP的保守設(shè)置不利于日常行車安全。這個(gè)需要先肯定一下，但是在激烈駕駛時(shí)不能完全熄火就成了拖累。所謂忠孝自古以來都處于兩難的境地。突然車身被剎車系統(tǒng)卡住，動(dòng)力輸出大大降低，節(jié)奏完全混亂。你要快速多打方向，踩油門繼續(xù)剛才的路線，需要反復(fù)練習(xí)。其次是懸架中后部的行程支撐不到位，這一點(diǎn)我們?nèi)ツ晏崆皽y試的時(shí)候就注意到了。與上一代車型相比，目前Focus懸架的調(diào)整開始照顧日常舒適性，影響在圍繞樁的劇烈運(yùn)動(dòng)中被放大，車頭重心的偏移不夠平穩(wěn)。最后，轉(zhuǎn)向太輕，這也是照顧日常駕駛的一個(gè)設(shè)定。在激烈的操作中也給駕駛員帶來了麻煩，當(dāng)車身不斷左右搖擺時(shí)，需要更強(qiáng)大的方向盤。

高爾夫呢？說實(shí)話，沒想到比?？怂惯€容易開。我是說，這很難開始。一旦起床就能找到合適的節(jié)奏，然后慢慢走向極限，非常友好。它的ESP系統(tǒng)寬容度高，沒有急剎車和無情斷電，輕描淡寫的糾正車身方向。前懸架支撐比福克斯更飽滿，轉(zhuǎn)向力更合適，前指向性堪比?？怂?。問題來自汽車的后部。是的，被數(shù)百萬雙眼睛盯著的后懸架拖著后腿。盡管有XDS電子限滑差速器的幫助，但我覺得背后還是有拖沓的嫌疑，就像打《老鷹捉小雞》時(shí)隊(duì)伍最后幾個(gè)人跑得不夠快一樣。

就繞樁項(xiàng)目而言，?？怂共⒉幌駛髡f中那么容易控制。你要熟悉它的轉(zhuǎn)向力，練習(xí)ESP突然介入時(shí)的補(bǔ)救措施，習(xí)慣打一點(diǎn)點(diǎn)超前來應(yīng)對軟前懸架支撐。一句話:它需要更高的駕駛技術(shù)。高爾夫并不是那么難對付。簡單的和它成為朋友，一步一步探索極限，好好相處。在這一屆，我覺得高爾夫7比別人好，我對獨(dú)立后的海外版停賽有強(qiáng)烈的好奇。

性能高7領(lǐng)先/?？怂乖胍粜?p>●動(dòng)力總成

接下來，我們將進(jìn)入性能測試，我們將首先帶您回顧他們的動(dòng)力總成。7高爾夫采用1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，達(dá)到了普通2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，峰值扭矩250牛米，有點(diǎn)夸張。比如凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的扭矩比2.5升凱美瑞高了15牛米，牛逼。

?？怂拱l(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是170馬力，這是一個(gè)硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）角色。作為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可以達(dá)到202 Nm的峰值扭矩，但只比高爾夫7低了20%，風(fēng)頭也沒了。

變速箱我們都知道，高爾夫7的七速雙離合，?？怂沟牧匐p離合。這兩款變速箱在幾年前剛推出的時(shí)候充滿了野心，但如今已經(jīng)沒有那么光鮮了。我祝他們將來成功。

●性能測試

看性能測試部分，0-100公里/小時(shí)加速測試。在最初階段，他們的表現(xiàn)大不相同。出發(fā)的那一刻，?？怂沟那拜單⑽⒋蚧?，坐立不安，而高爾夫7則被電子系統(tǒng)嚴(yán)重限制，慢吞吞地走著，看著人發(fā)火，什么都不問。

一秒鐘后，情況發(fā)生了巨大變化。7速雙離合變速箱進(jìn)入狀態(tài)，慢高爾夫7像一條被喚醒的魚跳了出來。250 Nm的優(yōu)勢得到充分體現(xiàn)，提速相當(dāng)迅速。0-100公里/小時(shí)的成績直接鎖定在8秒，比官方成績快了0.2秒，讓全場觀眾大吃一驚。

?？怂沟姆逯蹬ぞ乇雀郀柗?低20%。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒有寬廣的峰值扭矩平臺(tái)，整體受力比較均勻。此外，這款六速雙離合的升檔動(dòng)作明顯慢于高爾夫7，尤其是1擋和2擋的速度差。所有因素綜合，最終結(jié)果為9.01秒。當(dāng)然，這個(gè)結(jié)果在自然吸氣領(lǐng)域還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

需要注意的是，兩車最好的結(jié)果就是變速箱切換到手動(dòng)模式后跑出來。相比S擋，手動(dòng)模式下自動(dòng)升檔的速度可以進(jìn)一步延遲，對發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行深度擠壓。車主和準(zhǔn)車主想要玩得開心，別忘了切換到手動(dòng)模式。

剎車測試非常愉快。兩輛車100-0km/h的成績都在40米以內(nèi)。在10多萬的緊湊型車水平上，都是值得稱贊的，每個(gè)都有520的紋身。主觀上，高爾夫7的剎車踏板感覺比較緊，松的少行程短，而?？怂褂猩眨傻亩嘈谐涕L。

●噪音

無論是怠速還是在路上跑，福克斯車內(nèi)的噪音都比高爾夫7低。我想知道你能否預(yù)測這個(gè)測試結(jié)果。怠速工況相互接近，但車輛啟動(dòng)后，差異增大。主觀上，120km/h的高爾夫7車內(nèi)可以聽到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪、胎噪等聲音，都是來自于一點(diǎn)點(diǎn)，而重點(diǎn)主要是風(fēng)噪。沒想到，福克斯在噪音環(huán)節(jié)擊敗了高爾夫7，讓我想起了翼虎出色的隔音水平?？磥砀Ｌ貙Υ吮容^重視。

●全文摘要

伙伴之間的對話到此結(jié)束。單看產(chǎn)品，不可否認(rèn)的是，我們的高爾夫7測試車在做工、配置、性能、操控等方面都得到了相當(dāng)高的分?jǐn)?shù)，而?？怂沟某俗孢m性和噪音表現(xiàn)更好，所以高爾夫7似乎贏得了比賽，但別忘了，我們還有一個(gè)決定性的話題要談:價(jià)格。

高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)18.29萬?？怂?2012款 兩廂 2.0L AT豪華運(yùn)動(dòng)型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)16.29萬

目前兩款車官方售價(jià)相差2萬，從產(chǎn)品層面分析還是比較合理的，不過?？怂股鲜幸呀?jīng)很久了，據(jù)我所知優(yōu)惠已經(jīng)超過了1萬，但是高爾夫7就不好說了。比如，我們搭載ACC自適應(yīng)巡航、導(dǎo)航、倒車影像等配置的測試車預(yù)計(jì)21萬落地。算上一汽-大眾4S門店常用的提價(jià)銷售策略，嘖嘖...所以他們之間的實(shí)際差價(jià)很可能超過3萬元。如果是這樣，我相信大多數(shù)人還是會(huì)在?？怂沟膽驯Ю?。7頂版高爾夫有很濃的“頂冷”味道，但還沒有達(dá)到“獨(dú)輸”的狀態(tài)。這款2.0L AT豪華運(yùn)動(dòng)焦點(diǎn)是強(qiáng)勁對手，內(nèi)飾不那么精致，配置也不那么高?？紤]到實(shí)際落地價(jià)格，其吸引力更差。

話雖如此，18.29萬的高爾夫頂配版和7116.29萬的兩廂?？怂鬼斉浒?，在2021年的緊湊型車市場都不會(huì)便宜。它們只是廠商用來喊每空證明自己強(qiáng)大的產(chǎn)品研發(fā)能力，提升品牌形象的宣傳武器。要在現(xiàn)場打，就得靠下面的1.4T低功率版和1.6L自然吸氣版。相信接下來的對話會(huì)精彩得多。想看看1.6升版本的對比嗎？

詳細(xì)參數(shù)配置表

●兩個(gè)型號(hào)的詳細(xì)參數(shù)配置表