高速續(xù)航593km！測2019款特斯拉Model S

續(xù)航測試

在以往的測試工作中，電動汽車的實測高速續(xù)航能力與廠家標注的續(xù)航里程往往存在較大差異。但是，這次上門的“家伙”——2019款特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）長續(xù)航版就不一樣了:廠商標稱續(xù)航可達660公里，我們在同樣的測試標準下得到了接近600公里的高速續(xù)航實測結(jié)果。就一個字-被說服。

60秒內(nèi)快速了解全文:

1.根據(jù)汽用EV AH-100的測試標準，搭載優(yōu)化前永磁電機的Model S長續(xù)航版，城際高速續(xù)航593km；城市低速續(xù)航522公里；

2.測量加速度為0-100公里/小時，持續(xù)4.16秒；100-0km/h制動測量值41.43m；

3.有了足夠的高速續(xù)航里程和舒適的駕駛質(zhì)感，Model S可以說是一款適合長途續(xù)航的電動GT車型；

4.國網(wǎng)DC充電樁充電速度慢；

5.對于一輛車在提車時里程只有18公里的車輛，車身很多部位都有凹凸不平和過大的接縫。對于一款售價80多萬元，定位豪華車的產(chǎn)品來說，這樣的技術(shù)精度并不令人滿意。

Model S 2019款 長續(xù)航版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價80.63萬

2019款特斯拉Model S已于今年4月預(yù)訂，預(yù)計將于今年9月交付。2019款共有3款，價格區(qū)間72.8-84.07萬元。我們拿到的長壽命版本價格是80.63萬元。官方公布的NEDC續(xù)航里程為660公里，0-100公里/小時加速3.8秒。

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●城際高速耐久試驗:

高速測試前，我們在南四環(huán)特斯拉超級充電站開始測試，然后續(xù)航里程顯示滿電584公里。室外溫度在37°C左右，空調(diào)節(jié)溫度全程設(shè)置為23°C，啟動空調(diào)節(jié)后續(xù)航里程顯示不變。

車里有兩個乘客。測試前，我們將駕駛模式調(diào)整為“輕松”模式，將能量回收剎車設(shè)置為“標準”檔位，并清除了小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)。

城際高速測試平均車速為90±2km/h，車輛行駛300km或剩余電量為15%，然后根據(jù)行駛里程與消耗續(xù)航里程的比值計算實際續(xù)航里程。行駛3小時20分鐘后，Model S行駛300.4公里，平均時速90公里/小時，剩余視在續(xù)航里程288公里。經(jīng)計算，全程23°C開啟冷風(fēng)空時，車輛城際高速續(xù)航能力為593km。

由于需要測試30%-80%電量的充電時間，跑完高速測試后，Model S的續(xù)航里程為288km，所以我們要跑近2個小時才能消耗不到30%的電量。

之后，我們在國家電網(wǎng)DC 120kW充電樁為Model S充電，但在充電過程中發(fā)現(xiàn)，這款車與國家電網(wǎng)DC充電樁的兼容性較差，充電速度遠低于超級充電樁。在周圍沒有汽車充電分流的情況下，最大充電功率只有22kW左右，從30%到80%用時2小時15分鐘，遠在兩個國家電網(wǎng)充電站充電速度差不多。換成特斯拉超充要快得多。周圍都是充電車的情況下，從30%到80%只需要55分鐘，最大充電功率已經(jīng)達到72kW。

●城市低速耐久試驗:

市區(qū)低速續(xù)航測試前，車輛也是充滿電，充滿電續(xù)航里程顯示也是584公里，車輛設(shè)置也與高速測試完全一致。以30km/h的速度行駛122.4km后，剩余視在續(xù)航里程為447km，可以計算出每1km消耗的視在續(xù)航里程為1.12km，Model S城市滿載時的低速續(xù)航里程約為522km。

在國家電網(wǎng)中，60kW充電樁充滿電，總充電量為23.56kWh，根據(jù)計算，Model S城市低速每百公里耗電量約為19.25kWh，當(dāng)車輛充滿電至90%時，將進入明顯的涓流，充電功率將降至1-2kW，這也將出現(xiàn)在特斯拉超級充電樁上。

總結(jié):2019款特斯拉Model S用優(yōu)化后的永磁同步電機取代了前橋電機，同時對電驅(qū)動系統(tǒng)的碳化硅電子元器件、潤滑、冷卻、軸承和車輪設(shè)計進行了一系列優(yōu)化和改進，都讓車輛的續(xù)航性能更進一步。尤其是實測的接近600公里的高速續(xù)航性能，距離同級別中大型燃油車的滿油續(xù)航并不遠，完全可以支持車主完成500公里以上的長途旅行，中途無需充電。唯一的缺點就是與國家電網(wǎng)充電樁的兼容性不理想。建議車主在長途駕駛后選擇在有特斯拉超級充電樁的城市和地區(qū)給自己的車充電。

駕駛體驗

●駕駛體驗:舒適的“電動巡航車”

2019款特斯拉Model S長續(xù)航前橋搭載優(yōu)化的永磁同步電機，最大輸出功率202kW，最大扭矩404n·m；；后輪軸依舊搭載交流異步電機，最大輸出功率285kw，最大扭矩440n·m；；與電機匹配的是固定傳動比的單速變速箱；電池電量仍為100千瓦時，平鋪在車輛底部，降低了車輛重心，提高了行駛穩(wěn)定性。

Model S的底盤被護板保護的非常嚴密，前懸架結(jié)構(gòu)為雙叉臂獨立懸架，后懸架結(jié)構(gòu)為多連桿獨立懸架。S型配備自適應(yīng)智能懸架，車主可自行調(diào)節(jié)或系統(tǒng)可根據(jù)路況信息和駕駛員操作自動調(diào)節(jié)高度和阻尼。

長壽命車型的加速模式只有“Easy”和“Standard”擋位，高性能版本的performance沒有“蓋世”模式。然而，即使在“輕松”模式下，Model S在起步時的動態(tài)響應(yīng)和高速時的二次加速能力方面都表現(xiàn)得非常出色。而且“輕松”模式下的動力輸出雖然澎湃，但并不會讓人覺得突兀，真正讓駕駛者在輕松提速超車的同時，也能擁有舒適的駕駛體驗。

在“標準”模式下，我很容易回想起6年前第一次見到Model S時的場景:深踩油門踏板，身體會被突如其來的強G值變化牢牢釘在座椅上，大腦還沒來得及做出反應(yīng)，略顯霸道的加速表現(xiàn)甚至讓人為沒有“蓋世”模式而感到慶幸。顯然，為了舒適，“輕松”模式在大多數(shù)使用場景中仍然是更好的選擇。

Model S的舒適性也體現(xiàn)在能量回收的設(shè)定上，也是兩檔的設(shè)定。在“低檔”松開油門踏板時，不會有明顯的拖拽感，動能回收柔和細膩。在“標準”模式下，拖慢的感覺會更強，但也在可接受的范圍內(nèi)，不會讓人覺得不舒服。

S車型制動踏板反饋充分，制動力輸出均勻線性，在兼顧日常駕駛舒適性的同時，制動效果令人滿意。然而，這套固特異Eagle Touring輪胎在極限制動測試中的表現(xiàn)并不令人滿意。

“舒適”、“標準”、“運動”三種轉(zhuǎn)向模式依次增加，而“運動”模式轉(zhuǎn)向力略重，車身近5米長，在城市狹窄路段轉(zhuǎn)彎或掉頭可能對力量較小的女司機不友好。無論選擇哪種模式，車輛的指向性都更加精準，但在運動模式下轉(zhuǎn)向響應(yīng)會更加靈敏。

自適應(yīng)智能懸架在日常駕駛中表現(xiàn)相當(dāng)出色，被不平整路面過濾的震動非常清脆利落，舒適性極佳，充滿韌性，展現(xiàn)出與車輛價格相匹配的高級感。加上良好的續(xù)航性能和出色的前排座椅，使用Model S作為電動GT車型是相當(dāng)勝任的。

總結(jié):雖然在一批商用電動車中車型價格有些“高冷”，但Model S憑借出色的動力性能、堪比燃油車的續(xù)航能力以及前排良好的乘坐舒適性，也讓這款四門中大型電動車有相當(dāng)?shù)膶嵙θヌ魬?zhàn)價格和定位相近的燃油車，比如A7和CLS。

性能測試

●性能測試:制動性能不理想。

性能測試中，將Model S的加速模式調(diào)整為“標準”檔位，關(guān)閉空開關(guān)等電氣設(shè)備。起步階段強大的動力輸出使車輪明顯打滑，造成一定的動力損失，但車身姿態(tài)保持良好，車頭沒有明顯上揚。最終，2019款特斯拉Model S長續(xù)航版的0-100km/h加速成績?yōu)?.16s，比官方的3.8s慢。

相比之下，這款車的制動性能相對一般。固特異Eagle Touring定位全季節(jié)輪胎，在緊急制動下抓地力稍顯不足。加上2噸多的重車身帶來的巨大慣性，2019款特斯拉Model S長續(xù)航版100-0km/h的平均制動性能為41.43m；但在連續(xù)極限制動工況下，該車制動性能并未表現(xiàn)出明顯衰減，而是在41m ~ 42m之間保持穩(wěn)定。

S Model在圓樁測試中的表現(xiàn)，并沒有讓人覺得這是一輛長度近5米的中大型車。運動模式轉(zhuǎn)向力飽滿得心應(yīng)手，指向性精準，車身循跡性好，懸架支撐和響應(yīng)也很到位，整體表現(xiàn)出超越其車身水平的中度駕駛樂趣。

雖然在制動方面表現(xiàn)一般，但注重舒適性的固特異Eagle Touring輪胎在噪音測試方面扳回一城，Model S的整體表現(xiàn)在安靜性方面表現(xiàn)出色，尤其是在行駛狀態(tài)下，中低速和高速時的輪胎噪音和煩躁都得到了很好的抑制。

總結(jié):受測試當(dāng)天環(huán)境限制，沒有達到官方3.8s加速成績。即便如此，2019款特斯拉Model S長續(xù)航版依然表現(xiàn)出相當(dāng)不錯的加速性能。對于其相對一般的制動性能來說，更換一套強調(diào)抓地性能的輪胎應(yīng)該是最直接、最簡單的解決方案。

外形設(shè)計

●外觀:幾乎不變，經(jīng)久耐用。

2019款特斯拉Model S的外形設(shè)計與之前的車型相比沒有明顯變化。經(jīng)典模式雖然持續(xù)了很長時間，但還是優(yōu)于美國模式，足夠高。再加上漂亮的紅色車漆，街道知名度高的車型依然有很高的回報率。

10輻輪圈造型與車身造型相比過于低調(diào)。當(dāng)然，如果你覺得輪圈款式不夠搶眼，可以再花4.16萬元，換成“戰(zhàn)斗”氣質(zhì)更強的21英寸“炭黑雙渦輪”輪圈。

目前，自動駕駛自動輔助駕駛系統(tǒng)部分功能的實測結(jié)果并不是特別令人滿意:自動泊車的時間明顯長于熟練駕駛員的手動操作，偶爾當(dāng)兩邊都有車時，車輛無法完全泊車，泊車后車身會歪；偶爾車輛前側(cè)壓線，系統(tǒng)判斷前車平行，施加很強的制動力，導(dǎo)致車內(nèi)乘客感覺不舒服。

兩側(cè)大燈與車身鈑金之間有不平整的接縫，關(guān)閉后充電口外罩與車身之間有明顯的高度差...如果仔細“找道碴”，這樣細致的做工問題在這款里程只有18km的試駕車上并不少見，對于一款售價超過80萬元的豪車來說，確實不合適。只能說，與傳統(tǒng)豪華品牌相比，特斯拉在某些方面還存在一些不足。

總結(jié):美國設(shè)計師弗朗茨·馮·霍扎森的Model S模型并不經(jīng)典。七年前驚艷的高級設(shè)計，如今依然時尚，不乏美感。不過，做工細節(jié)上的一些小瑕疵也說明，相比傳統(tǒng)豪華品牌，特斯拉還是有點不成熟。

內(nèi)飾配置

●室內(nèi)設(shè)計:配色凸顯檔次感。

2019款特斯拉Model S的內(nèi)飾設(shè)計也沒有明顯變化。作為視覺中心，17英寸中控大屏和全液晶儀表無疑承擔(dān)著打造科技感的重任，而優(yōu)雅的內(nèi)飾配色和優(yōu)越的材質(zhì)則讓內(nèi)飾的豪華不辜負它的價格。

因為17寸大屏的存在，中控臺極其簡單。除了座椅調(diào)節(jié)、車窗開閉、燈光、雨刷等功能外，大部分功能設(shè)置都集成在大屏幕中，兼顧了駕駛者的使用習(xí)慣。

屏幕響應(yīng)速度和流暢度絕對沒有問題，但是語音功能基本上就是一個顯示器，不僅可以實現(xiàn)的功能少，而且識別度低。這一點可以說被很多10萬元左右的中國品牌電動車打敗了。

總結(jié):2019款Model S依舊保持著簡約科技的內(nèi)飾風(fēng)格，搭配測試車可選的黑白內(nèi)飾和深灰木的組合，整個Model S看起來優(yōu)雅又不失優(yōu)雅，還是相當(dāng)有檔次的。

空間表現(xiàn)

●空體驗:前后排舒適性差異較大。

Model S的座椅質(zhì)感相當(dāng)不錯，在保證支撐的同時兼顧了舒適柔軟的觸感，包裹性也不錯。另外腰部支撐設(shè)計非常貼心，長途駕駛可以有效緩解疲勞。如果坐墊的長度可以適當(dāng)加長，那就更完美了。

相比之下，后排座椅的舒適性非常一般。提供三個頭枕值得稱贊，座椅的支撐性和硬度沒有區(qū)別。但較低的地面高度導(dǎo)致后排乘客坐姿笨拙，大部分腿部無法享受座墊的支撐。好在后排地板很平整，縱向空空間足夠，一定程度上保證了后排中央乘客的乘坐舒適性。

Model S座艙的儲物間空數(shù)量相對較少，主要是前后門板內(nèi)側(cè)沒有儲物槽，所以前后排都有杯架，基本的儲物需求還是可以保證的。

結(jié)語:2021年在美國首次上市至今已有7年，新一代Model S的相關(guān)信息也是接踵而來。即便如此，已經(jīng)進入生命周期末期的第一代Model S，不僅沒有“后期”狀態(tài)，反而通過改款獲得了更強大的產(chǎn)品力。從續(xù)航能力和性能綜合來看，可以說在目前市面上的電動車中，除了特斯拉自己的品類之外，沒有一款能與之抗衡，無論它價格昂貴，定位水平高，這確實讓很多對手感到心寒，也讓消費者對新一代產(chǎn)品充滿期待。

文中車型參數(shù)配置