AMG加速王 香港測(cè)試AMG E 63 S 4MATIC+

外觀內(nèi)飾低調(diào)而富有跑車范

這是我們家第一次在香港做新車測(cè)試。沒(méi)想到會(huì)遇到這么強(qiáng)悍的角色！它來(lái)自著名的AMG家族，但遺憾的是還沒(méi)有引入大陸市場(chǎng)。被譽(yù)為史上最強(qiáng)E級(jí)，并配備全新發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)，是E級(jí)歷史上使用最強(qiáng)的裝備。看看它最突出的特點(diǎn)，官方0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間:3.4秒！這是什么概念？根據(jù)官方信息，是目前在售加速最快的AMG車型！是我們今天的主角:AMG E 63 S 4MATIC+，想知道有多強(qiáng)悍嗎？

對(duì)于mainland China的網(wǎng)友來(lái)說(shuō)，AMG并不陌生。之前已經(jīng)有很多AMG車型引入中國(guó)。就在上周，梅賽德斯-AMG E 43 4MATIC特別版正式在大陸上市。97.98萬(wàn)元的價(jià)格不低，但最終還是把奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）AMG帶到了內(nèi)地市場(chǎng)。不過(guò)，如果你是真正的AMG粉絲，肯定想看看這款E 63 S 4MATIC+，因?yàn)樗抢^承AMG“一人一引擎”精髓的車型，真正代表了E級(jí)最強(qiáng)的戰(zhàn)斗力。

乍一看，很多人可能感覺(jué)不到E 63的視覺(jué)沖擊力，就像一個(gè)被運(yùn)動(dòng)車型包圍的E級(jí)，低調(diào)中不失運(yùn)動(dòng)風(fēng)范。熟悉AMG的朋友看到標(biāo)志性的單橫大LOGO網(wǎng)就知道這是一個(gè)實(shí)力很強(qiáng)的“武林高手”。如果你仔細(xì)看看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)前圍增加了各種碳纖維空空氣動(dòng)力學(xué)套件，這不是一般E級(jí)才有的配置。兩側(cè)的通風(fēng)設(shè)計(jì)正好適合后面的大尺寸散熱器。

側(cè)面的“V8”標(biāo)識(shí)就是其強(qiáng)大實(shí)力的證明。這款4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的性能已經(jīng)超越了5.5T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，AMG發(fā)動(dòng)機(jī)序列中的動(dòng)力參數(shù)僅次于6.0T V12發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值功率差僅為13 kW。4MATIC+顯示其四驅(qū)系統(tǒng)也是目前AMG最先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)，必要時(shí)還能提供全后驅(qū)的“漂移模式”。

輪胎應(yīng)該是外觀上最能體現(xiàn)這款車高性能定位的地方。首先，黑眼圈真的很酷，殺人如麻。輪胎是倍耐力P ZERO輪胎，專注于高性能汽車。雖然是四驅(qū)車型，但動(dòng)力分配還是以后驅(qū)為主，所以輪胎也是跑車中常見(jiàn)的后寬前窄的配置。

透過(guò)輪圈可以看到紅色的AMG剎車卡鉗。對(duì)于高性能車來(lái)說(shuō)，剎車比跑得快更重要。前六活塞和后單活塞的制動(dòng)卡鉗與大尺寸通風(fēng)穿孔制動(dòng)盤(pán)相匹配。同時(shí)正式提供前6、后4活塞，安裝陶瓷制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)系統(tǒng)，供不應(yīng)求。其實(shí)原來(lái)的剎車系統(tǒng)已經(jīng)很強(qiáng)了。有多強(qiáng)？你往下看就會(huì)發(fā)現(xiàn)。

來(lái)到車尾，一個(gè)上翹的小尺寸擾流板彰顯其獨(dú)特性，底部四個(gè)排氣口的布局和明顯的擴(kuò)散器顯示其注重高性能定位。細(xì)節(jié)上的變化還包括AMG的品牌logo從上一代車尾右側(cè)移到了左側(cè)，據(jù)說(shuō)這是為了突出已經(jīng)與BENZ平行的AMG自主品牌而采用的新布局。

E 63的內(nèi)飾變化較小，主要是更換了AMG版本的方向盤(pán)和碳纖維飾板，看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)。港版車沒(méi)有配備賽車座椅，而是配備了相對(duì)寬大舒適的真皮座椅，非常適合其在城市中使用。很多時(shí)候，它需要更舒適的乘坐，硬座更適合賽道。

座椅頭枕上有一個(gè)圓形的AMG標(biāo)志。標(biāo)志的頂部是AMG所在的阿法德巴赫的名字。左邊的樹(shù)是阿法德巴赫特產(chǎn)的蘋(píng)果樹(shù)。右側(cè)的氣門(mén)和凸輪軸代表了車輛的超高性能。兩邊的月桂樹(shù)枝代表勝利。底部的三個(gè)字母“AMG”是創(chuàng)始人Aufrecht和Melcher以及Grosaspach的首字母。

車輛配置方面，在E 63上可以看到很多專屬的電子輔助系統(tǒng)，但傳說(shuō)中的漂移模式其實(shí)是一個(gè)隱藏功能，需要一些操作才能開(kāi)啟。下面簡(jiǎn)單介紹一下:首先選擇RACE模式，換擋模式切換為手動(dòng)，變速箱切換為D擋，關(guān)閉ESP，然后同時(shí)撥動(dòng)方向盤(pán)兩側(cè)的換擋撥片。此時(shí)，儀表板將顯示“漂移模式”，并切換“+”換檔撥片打開(kāi)。由于香港交通狹窄，我們還沒(méi)有找到合適的路段來(lái)嘗試漂移模式。希望以后能在相對(duì)安全的環(huán)境中體驗(yàn)一下。

電潛泵系統(tǒng)提供三個(gè)檔位，電潛泵開(kāi)啟、電潛泵運(yùn)動(dòng)操縱模式和電潛泵關(guān)閉。在ESP運(yùn)動(dòng)操縱模式下，系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)以抵消轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足，并降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，從而允許更大的動(dòng)態(tài)臨界值和相應(yīng)的滑移角。無(wú)論哪種模式，ESP系統(tǒng)每次再次制動(dòng)都會(huì)重新啟動(dòng)。

由于采用了AMG運(yùn)動(dòng)排氣，增加了排氣聲音的模式選擇，可以選擇舒適和運(yùn)動(dòng)模式。感覺(jué)正常情況下，3000轉(zhuǎn)以上才能聽(tīng)到明顯的轟鳴聲，但實(shí)際上在市區(qū)使用時(shí)，真的很少達(dá)到高速，只有急加速或起步時(shí)才能感受到澎湃的轟鳴聲。

動(dòng)力強(qiáng)悍/操控優(yōu)良

●新發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

具體來(lái)說(shuō)，在動(dòng)力方面，E 63采用了全新的6.0T V8大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然排量比5.5T發(fā)動(dòng)機(jī)小，但技術(shù)更先進(jìn)，動(dòng)力參數(shù)更強(qiáng)。最大功率達(dá)到612馬力/5750-6500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩達(dá)到850?！っ?2500-4500轉(zhuǎn)/分，低于5.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。在技術(shù)方面，采用了雙渦管渦輪增壓器和氣缸關(guān)閉技術(shù)，提高了動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

變速箱也是全新的，使用AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱。與E 43采用的AMG標(biāo)定版9G-TRONIC不同，MCT變速箱采用多片離合器代替液力變矩器，減輕了變速箱重量，使極短的換擋時(shí)間和連續(xù)降檔成為可能，優(yōu)化了油門(mén)響應(yīng)速度，尤其是在突然加速和負(fù)載變化的情況下，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞更快、更高效，使車輛性能更好。

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也有了很大的進(jìn)步。與4MATIC+相比，4MATIC+大大改善了前后之間的動(dòng)力分配。4MATIC以33: 67的比例分配到前后軸，4 matic+是前后軸扭矩首次實(shí)現(xiàn)了從四驅(qū)到后驅(qū)的無(wú)級(jí)變化，完全可以實(shí)現(xiàn)后驅(qū)的動(dòng)力分配。

懸架方面，E 63采用前后多連桿獨(dú)立懸架，配合空氣動(dòng)懸架，底盤(pán)高度可調(diào)節(jié)，RACE模式下底盤(pán)可降一檔。

●駕駛體驗(yàn)

之前說(shuō)了這么多，說(shuō)明這款車有多厲害，它到底是怎么開(kāi)的？馬上試試。進(jìn)入車內(nèi)，最直接的體驗(yàn)就是座椅包裹適度，不會(huì)有拘束感，坐墊更厚，坐起來(lái)更舒服。AMG方向盤(pán)的手感無(wú)可挑剔，換擋撥片的質(zhì)感和換擋時(shí)的清爽感會(huì)讓人越打越嗨。除此之外，這款車提供的各種可選設(shè)置真的很豐富。在某種程度上，人們會(huì)很難選擇，尤其是在時(shí)間有限的情況下，他們無(wú)法體驗(yàn)到所有的東西。像往常一樣，選擇最弱和最強(qiáng)的RACE模式來(lái)體驗(yàn)，從舒適模式開(kāi)始。

出發(fā)之初，因?yàn)樗?50 Nm的峰值扭矩，我不敢深踩油門(mén)。而是從輕踩油門(mén)開(kāi)始，動(dòng)力輸出很平穩(wěn)，車輛不會(huì)有前進(jìn)的感覺(jué)。行駛后，變速箱對(duì)駕駛員的意圖有很好的理解，完全可以按照駕駛員的節(jié)奏控制檔位。剛開(kāi)始的時(shí)候印象還不錯(cuò)，就像騎馬一樣，發(fā)現(xiàn)馬其實(shí)挺聽(tīng)話，好駕馭，然后就敢大膽馳騁。

在舒適模式下，最直接的感受就是懸架還是比普通版E級(jí)硬，大致相當(dāng)于普通版運(yùn)動(dòng)模式的硬度。通過(guò)減速帶時(shí)騎行的僵硬感特別明顯，通過(guò)時(shí)身體彈跳過(guò)大，但不會(huì)有過(guò)大的晃動(dòng)和余震。

令人驚訝的是，變速箱的換擋相當(dāng)積極，轉(zhuǎn)速超過(guò)1000轉(zhuǎn)，換擋沒(méi)有倒退。只能從儀表盤(pán)和速度上看出來(lái)?yè)Q擋在加大，加速也比較線性，平順性感覺(jué)不錯(cuò)。值得一提的是，與9G-TRONIC需要110km/h才能升至9擋不同，MCT 9速變速箱可以在80km/h時(shí)升至9擋，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1000 rpm以上一點(diǎn)的范圍內(nèi)，巡航時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性良好。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)將等待機(jī)會(huì)開(kāi)啟氣缸關(guān)閉功能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1000-3250rpm時(shí)，這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的第2、3、5、8缸將關(guān)閉進(jìn)排氣門(mén)，達(dá)到關(guān)閉氣缸的目的，從而降低油耗。當(dāng)然，買這款車的人不一定在乎油耗。也許他們更注重環(huán)保，他們需要的是減少?gòu)U氣排放和污染。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，乘客幾乎感覺(jué)不到打開(kāi)/關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的功能。如果儀表板上沒(méi)有顯示，他們不知道發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)關(guān)閉氣缸。

在強(qiáng)大的RACE模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲明顯更大，開(kāi)始時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速更高，加速時(shí)有明顯的推背感。此時(shí)，變速箱改變了之前積極升檔的態(tài)度。在大多數(shù)情況下，它保持在低速檔。如果深踩油門(mén)加速，可以立即降幾檔，這樣在換擋前可以將轉(zhuǎn)速拉至5000rpm左右。

這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的功率要到2000轉(zhuǎn)以上才會(huì)真正顯示出來(lái)，峰值扭矩將在2500轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到。速度超過(guò)2500rpm后，每個(gè)油門(mén)都能讓座椅緊貼背部，速度越高越能感受到它澎湃的力量。而且在RACE模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)關(guān)閉氣缸，始終是滿血待命。

在賽道模式下，方向盤(pán)也變得平靜多了，厚重的手感需要一點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)，它在彎道的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向可以帶來(lái)出色的操控快感。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，即使高速進(jìn)入彎道，也不用擔(dān)心甩尾。四個(gè)輪子總能牢牢地咬住地面，按照你設(shè)定的路線轉(zhuǎn)彎。

如果你覺(jué)得舒適模式下懸架不硬，那在追求操控快感的時(shí)候就是完全不同的感覺(jué)。堅(jiān)實(shí)堅(jiān)韌的底盤(pán)，無(wú)論是面對(duì)連續(xù)彎道還是緊急變線，都能帶來(lái)最敏捷的反應(yīng)和強(qiáng)大的支撐。

當(dāng)然，RACE模式表示只能在非常平坦的路段或賽道上使用。如果在城市道路上選擇RACE模式，真的很難。硬懸會(huì)向你反映路上的各種顛簸，而激進(jìn)的動(dòng)力調(diào)整會(huì)讓你的右腳變得謹(jǐn)慎，所以只能輕踩油門(mén)。就像駕馭一匹個(gè)性很強(qiáng)的野馬，總是需要拉緊韁繩才能讓它慢下來(lái)，人和馬都不舒服。

總的來(lái)說(shuō)，E 63的性能確實(shí)很強(qiáng)大，在合適的路況下能帶來(lái)不錯(cuò)的操控樂(lè)趣。尤其是豐富的駕駛模式選擇，讓駕駛者可以匹配多種不同的駕駛風(fēng)格，值得慢慢品味。此外，E 63不僅僅關(guān)注性能。E 63的閉缸技術(shù)很好地兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，變速箱的“多變性格”可以幫助駕駛員很好地控制612馬力的動(dòng)力。

加速和制動(dòng)測(cè)試

●0-100公里/小時(shí)加速:3.43秒

E 63自帶RACESTART，在多媒體系統(tǒng)的幫助下引入。在Sport、Sport Plus或RACE模式下，進(jìn)入D擋，同時(shí)撥動(dòng)方向盤(pán)兩側(cè)的換擋撥片。此時(shí)儀表盤(pán)會(huì)顯示“RACESTART”，表示已經(jīng)成功啟動(dòng)。測(cè)試時(shí)與普通彈射器起步相同，左腳踩剎車，右腳踩油門(mén)，然后松開(kāi)剎車起步。

查AMG數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)AMG動(dòng)力系統(tǒng)的牽引邏輯在三種ESP模式下都是活動(dòng)的。即使ESP關(guān)閉，牽引力控制系統(tǒng)仍在工作，所以起步瞬間車輪不會(huì)打滑太多，但起步后會(huì)釋放猛烈的動(dòng)力，起步后不久加速度G值會(huì)達(dá)到最高值，并能持續(xù)保持在較高水平。

我們相繼使用了Sport+和Race兩種模式測(cè)試加速，兩種模式的加速成績(jī)基本相同，都跑出過(guò)3.43秒的成績(jī)。實(shí)際測(cè)試中，關(guān)閉空調(diào)和ESP系統(tǒng)，采用左腳踩剎車右腳踩油門(mén)的彈射方式起步，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到3000rpm左右，松開(kāi)剎車，車輛馬上沖刺而出。強(qiáng)悍的加速體驗(yàn)猶如被人在背后踢了一腳，而且加速過(guò)程較為短暫，被“踢”完還沒(méi)緩過(guò)來(lái)，車速就超過(guò)了100km/h，加速的距離只用了54.21米，期間只會(huì)感到有著飛機(jī)起飛般的持續(xù)推背感。

與同級(jí)別主要競(jìng)品相比，E 63在加速方面優(yōu)勢(shì)明顯，可以達(dá)到跑車級(jí)別。接下來(lái)我們應(yīng)該期待的是新寶馬M5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）能否超越這一成就。值得一提的是，3.43秒的加速也是整個(gè)AMG車系中數(shù)一數(shù)二的，有必要超越目前在mainland China銷售的所有AMG車型。官方數(shù)據(jù)顯示，目前在mainland China銷售的AMG車型中，AMG CLS 63 S 4MATIC和AMG GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） R的加速時(shí)間最快，均為0-100 km/h，均為3.6秒。

● 100-0km/h制動(dòng):34.85米

制動(dòng)性能也有驚喜。前懸架在全制動(dòng)時(shí)對(duì)車身有很好的支撐，車身重心偏差不會(huì)太大，使車身姿態(tài)保持穩(wěn)定。制動(dòng)距離基本保持在35米左右，很多測(cè)試結(jié)果都沒(méi)有明顯的熱衰減現(xiàn)象。

我們來(lái)看看，同級(jí)別剎車成績(jī)能達(dá)到35米的車并不多。保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）可以達(dá)到這個(gè)水平，而其他主要競(jìng)品基本都在35米以上。E 63的制動(dòng)能力也應(yīng)該在同級(jí)別中上水平。

●總結(jié):

看著即將通車的港珠澳大橋，我有一個(gè)瘋狂的想法。如果我能在橋上開(kāi)著E 63全速行駛會(huì)是一種怎樣的體驗(yàn)？大橋全長(zhǎng)55公里，按照250公里/小時(shí)的限定速度，全程只需要13分多一點(diǎn)就可以完成，那種感覺(jué)應(yīng)該用粵語(yǔ)說(shuō):“飛起來(lái)爽！”。

回歸現(xiàn)實(shí)，AMG E 63性能強(qiáng)勁，實(shí)測(cè)加速成績(jī)無(wú)愧于AMG“加速器王”的稱號(hào)。而且各種駕駛模式選擇可以很好的滿足不同情況下的駕駛需求，增加一些可玩性。如果需要查找不足，遇到減速帶或坑洼時(shí)，硬懸掛會(huì)對(duì)乘坐體驗(yàn)產(chǎn)生影響，即使調(diào)到舒適模式也是如此。另外，強(qiáng)大的動(dòng)力在遇到走走停停的堵車時(shí)對(duì)英雄來(lái)說(shuō)也沒(méi)什么用，怯生生開(kāi)車也不是很舒服。

對(duì)于E 63來(lái)說(shuō)，行駛到賽道上不斷挑戰(zhàn)極限，或者在大平原上漂流，最起碼如果有一條超長(zhǎng)公路，那才是打開(kāi)它的正確方式。