測試新君威2.0 用結(jié)果回答消費者的疑問

流暢造型的確有些影響空間

新款君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是最近大家都很關(guān)注的一款新中型車。我們在社區(qū)里看到了很多關(guān)于新款君威的話題，網(wǎng)友們圍繞動力、油耗和空展開了熱烈的討論。

春節(jié)前，編輯部拿到了新款君威2.0高端測試車。今天結(jié)合測試數(shù)據(jù)，給關(guān)注新君威的朋友們一個問答:

●問題1:我同意新款君威外觀不錯，但是跑車風(fēng)格的對比會不會對空產(chǎn)生影響？

每個人都認可新君威外觀的美麗和活力。就連不太懂車的父親也會說有一款新車有別克標(biāo)識，挺精簡的。一次成功的亮相，意味著這款車的市場至少成功了一半。根據(jù)我這幾天的觀察和了解，廠商增加女性用戶的目標(biāo)基本實現(xiàn)了。我身邊很多女性親戚朋友最近都會提到新款君威。他們稱贊新君威的外觀，非常喜歡。

當(dāng)然，我之前講過外形的美?，F(xiàn)在來回答網(wǎng)友的問題，跑車風(fēng)格的流暢造型會不會抽筋后排空？答案是肯定的，無論從測試數(shù)據(jù)還是實際駕駛情況來看，如果C柱太過光滑，無法思考，肯定會導(dǎo)致后排頭部空之間的妥協(xié)。

以下是新款君威與其他四款常見中型轎車的后排頭部和腿部空的實測數(shù)據(jù)對比:

新君威后排高度:870mm；后腿之間的距離空為590毫米/最大為860毫米。最小腿空 690mm/最大860mm獲勝——后排高度:880mm；最小后腿空650毫米/最大910毫米雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）-后部高度:910毫米；最小后腿空 680mm/最大950mm凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）后排高度:890mm；最小后腿空為610毫米/最大為880毫米。

看完以上數(shù)據(jù)，估計100%的朋友都會暈倒。新君威的空和對手相比如何？記得我在德國參加新款君威試駕會的時候，把這個問題拋給了廠家的朋友。他們坦率地向我表達了一個意思，那就是“不是我們新君威的空差距太小，而是我們對手的空差距太大。你可以看看，馬自達6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）伊瑞和邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的/[那也追求個人駕駛體驗。

我同意廠商的說法，不是因為新君威太小，而是雅閣、智勝等競爭對手太大，已經(jīng)躍升到中大型車的水平。與這些大競爭對手空相比，新款君威空多少有些克制。

●問題2:新款君威的內(nèi)飾材料做工如何？淺棕色的面板看起來好像材料很薄？

新款君威的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格非常友好，環(huán)抱式中控風(fēng)格給人更實用的安全感。同時中控使用的材料在20萬的中型車中絕對是不錯的，做工上完全沒有美系車的馬虎隨意，整體感覺更像歐系車。

至于淺棕色中控的材質(zhì)，肯定沒問題，足夠了，但就我個人審美來說，我更喜歡2.4高的黑色內(nèi)飾，檔次感更高。這個赭色的內(nèi)飾總給我一種內(nèi)飾沒有完成的感覺，很奇怪。

人性化設(shè)備多，變速箱很別扭

●問題3:老君威的使用難度一直口碑不佳。新款君威怎么樣？

新君威在用戶體驗上發(fā)生了翻天覆地的變化，用戶友好的設(shè)備和使用難度大大降低。

下面的圖片可以很直觀的說明問題。以前換美系車沒那么周到！

有趣的是，2.4頂模水杯架并不是這種形狀，使用起來比2.0的要困難很多。

說了以上優(yōu)點，新君威人性化裝備也有小遺憾，就像下面多次提到的小細節(jié)一樣:

●問題4:在看測試的新款君威2.4之前，我提到了S6的變速箱響應(yīng)慢。今天開2.0車型是什么感覺？

在德國試駕2.4配備新君威之前，我們對S6的響應(yīng)不是很滿意。對于一款強調(diào)運動風(fēng)格的中型車來說，變速箱慢的影響是致命的。

可能是聽了很多媒體的反饋，可能是因為2.0模式的特殊需求。這一次，在駕駛2.0車型時，S6變速箱變成了一張完全不同的臉:敏感又可怕。...

不知道為什么，2.0車型的S6變速箱已經(jīng)進入了另一個極端，那就是敏感和可怕。在環(huán)道上以50-60 km/h的正常速度行駛時，腳踝稍微用力，變速箱會立即下移一檔，轉(zhuǎn)速會超過3000轉(zhuǎn)。這時，如果稍微松開腳踝，變速箱會立即上移一檔，轉(zhuǎn)速會回落到2,000 rpm。

在新君威2.0的7天時間里，我們不斷用腳踝反復(fù)戰(zhàn)斗，右腳踝在油門上的精準(zhǔn)控制能力至少提升了幾個檔次。然而，當(dāng)我們返回測試車時，我們?nèi)匀粵]有找到一個腳踝力量可以穩(wěn)定北京四環(huán)上新君威的速度和檔位...車輛的乘坐舒適性可以說是非常困難的。

這個結(jié)果直接導(dǎo)致我被整個編輯部的同事追。在德國試駕結(jié)束后，我給大家發(fā)消息說2.4+S6的組合比較舒服，尤其是變速箱很溫和，換擋比較保守。今天的2.0+S6合同，我在德國測試的2.4+S6組合完全不一樣，是顛覆性的調(diào)整，讓我完全看不透。......

也許看完上面這段，讀者和廠家會覺得不是在挑刺嗎？保守調(diào)整，你說反應(yīng)慢，敏感調(diào)整，你說腳踝在掙扎？事實上，人們?nèi)匀幌胍惠v80%時間都更靈活的汽車。如果需要可以瞬間提升的動力組合，之前的2.4+S6就過于溫和，偏離了新款君威的動力定位。而2.0+S6則過于激進，用戶平時開車會比較吃力。中和兩個調(diào)整，然后稍微移動。

& gt& gt要了解2.4模型的測試，請單擊此處

●問題5:新款君威2.0操控如何？

雖然新君威2.0的車輪規(guī)格沒有頂2.4那么夸張，但225毫米的寬度和17英寸的車輪已經(jīng)讓新君威的下盤足夠穩(wěn)定，高速時的穩(wěn)定性讓編輯部的每個人都非常欣賞，完全是德國50萬車型的感覺。

操控方面，全新的君威2.0帶來了全新的感受，車頭的指向性非常靈敏，甚至可以擁有追上寶馬3方向的靈活性。方向盤幾乎沒有余量，轉(zhuǎn)向時可以100%期待車輪的旋轉(zhuǎn)角度，說明方向盤非常跟手。

路感的提升也是新款君威的提升。雖然沒有頂級中型操控車的直道感那么變態(tài)，但是現(xiàn)在我可以清除新君威方向盤壓過草地時的一點打滑或者干瀝青的附著力了！路感的傳遞屬于恰到好處的位置，既不激進，也不保守。

懸架的壓縮和釋放過程非常干凈，沒有太多的晃動或噪音。阻尼比較大，感覺很堅韌。懸掛完全失去了老君威的“大沙發(fā)”感覺，就像剛脫下沙袋的運動員。他的腿腳非常放松，沒有了之前沉重的腳步，相信懸架的調(diào)整一定在舒適和運動之間找到了完美的平衡。

我還注意到，新款君威的前懸架系統(tǒng)采用了大量的鋁制部件，通過合理的重量分配，前后飾板比例接近50/50。這樣的重量分配相當(dāng)于在激烈的控制過程中，從物理上減少了前推頭的常見問題。

穿樁測試可以顯示新君威的操控強度。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向讓駕駛員在樁與樁之間操控方向盤變得容易多了，樁的穩(wěn)定后方也沒有額外的打滑。穿樁更像是一個游戲，一個非常好玩的游戲?；蛟S只有伊瑞能和同級別的新君威一樣輕。

可以說，新君威最大的變化，第一點是年輕外觀的質(zhì)的飛躍，第二點是操控的顛覆性變化。從一個之前羞于提及自身控制權(quán)的模式，現(xiàn)在變成了賣點，這場革命可以說是圓滿成功。操縱我給100分！

加速/剎車測試成績讓人驚喜

●問題6:2.0車型的225mm寬輪胎會影響加速嗎？剎車性能如何？

眾所周知，中型車的2.0級車型并不注重動力性能，新款君威也是如此。147馬力和190牛米的扭矩只能說是夠拉1555公斤的車身。同時，新款君威搭載了同級別2.0排量車型中最寬的17英寸225毫米輪胎，加速成績自然會讓大家擔(dān)心。

事實上，測試的結(jié)果出乎意料。我們認為0-100公里/小時的加速度至少接近14秒。結(jié)果，新款君威僅用了12秒就完成了百公里加速測試，這在諸多客觀不利因素下非常突出。

從上圖可以看出，硬懸可以抵消大部分起步帶來的“后坐力”，這種優(yōu)雅的姿態(tài)也是225mm輪胎在一定程度上影響發(fā)動機低速扭矩輸出的結(jié)果。剛開始的時候，如果廠商只是簡單地將新君威2.0搭配上215甚至205毫米的輪胎進行動力輸出，估計10秒出頭加速結(jié)果會達到更好的效果。

看來新款君威的225mm輪胎對加速性能影響不大。設(shè)計師早就預(yù)測了功率輸出的結(jié)果。在不慢于主流中型2.0車型加速性能的基礎(chǔ)上，盡量使用最寬的輪胎。這是一種善良的方式！

如果輪胎更寬，自然制動會得到改善。在測試新款君威2.0剎車之前，我們大概能猜出剎車結(jié)果。

不出意外的話，新款君威2.0的平均剎車成績在39米以內(nèi)，最好成績居然降到了36米以上，可以說是優(yōu)秀了！同時由于懸架調(diào)整強硬，剎車姿勢保持得當(dāng)，沒有臀部抬高的尷尬場面。

對于新款君威的加速和剎車測試，我們給滿分。在車重和輪胎寬度方面，新款君威2.0是同級別中最仁慈的。往往這些因素都會影響性能測試結(jié)果，但全新的君威2.0并沒有受到太多不利客觀因素的影響，它已經(jīng)順利完成了性能測試，大大超出了我們的預(yù)期。

油耗測試顛覆老君威的口碑●問題7:新君威會像老君威一樣廢油嗎？同時有什么聲音？

新款君威的油耗一直是大家討論的熱點。為了更加精準(zhǔn)，我們特意跑了一段464公里的綜合路段，來還原新款君威2.0在實車狀態(tài)下的油耗。

44公里消耗93號汽油50.74升，百公里平均油耗10.9升。這個數(shù)字可以說是一個合格的結(jié)果。最重的車身和最寬的輪胎可以達到11升以內(nèi)的綜合成績。但我們認為，如果新款君威2.0能夠更合理地調(diào)整上述變速箱，估計還是可以省油的，而且在日常駕駛過程中速度無法穩(wěn)定保持也是非常昂貴的。

我們的測試方法是目前最常用也是最準(zhǔn)確的方法——就是在瓶口加一次油，車輛單向行駛里程清零后開始正常行駛，行駛近464公里后，我們再在瓶口加一次油，這樣就可以準(zhǔn)確得出這個距離內(nèi)的綜合油耗。

在行駛過程中，我們模擬日常使用中經(jīng)常遇到的路況，包括城市擁堵道路、城市環(huán)路、高速公路、國道、農(nóng)村道路、山路等。是實現(xiàn)最簡單的測試方法，也是最公證的數(shù)據(jù)。

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經(jīng)濟微型車:不高于7L/100 km小型車/混動:不高于8L/100 km緊湊型/輕型SUV:不高于10L/100 km中型車/中型SUV:不高于12L/100 km其他車型:不高于15L/100 km。

& lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不測試其油耗>:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數(shù)車型。個別非主流車型有一個現(xiàn)象，因為尺寸或排量的原因，對油耗表現(xiàn)影響很大，這是我們的另一個問題>:

新款君威2.0的油耗可以總結(jié)為:完全擺脫了老款君威氣虎的陰影，達到了主流中型車的平均油耗。

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當(dāng)我們完成油耗測試后，廠家也很高興聽到10.9升和100公里的結(jié)果。同時，他們希望我們能提供高架橋和環(huán)線的最佳油耗結(jié)果作為參考，給那些出門上環(huán)線的朋友一個最低油耗值的參考。所以在完成綜合油耗測試后，我們對153公里環(huán)路的真實路況進行了最低油耗的補充測試:

在53公里環(huán)道行駛時消耗93#汽油13.46升，平均每百公里油耗8.7升。這個數(shù)字基本上是新款君威2.0的真實最低油耗。您可以參考以下內(nèi)容:

噪音方面，新款君威2.0更安靜，整車風(fēng)噪特別不顯眼，這也與造型流暢、風(fēng)阻系數(shù)極低有關(guān)。80公里的高噪音主要是發(fā)動機噪音造成的。

●測試結(jié)論:

經(jīng)過測試，我們對全新君威2.0的整體成績非常滿意！它所揭示的產(chǎn)品成熟度非常高。除了后排空缺少硬件，變速箱調(diào)校不合理之外，全新君威2.0車型幾乎讓我們挑不出什么重傷，上海通用別克的“功課”做得非常用心。

好的產(chǎn)品是銷量高的前提，剩下的就是看市場對產(chǎn)品的觀感。說到這里，我很擔(dān)心新的君威2.0。中國用戶已經(jīng)習(xí)慣將中型車的概念定義為:商務(wù)造型+大型空模式，新君威在這種模式下占不了多少便宜。兩家日本制造商的兩款高銷量中型汽車產(chǎn)品在中國大面積開花，留給了新君威。

運動風(fēng)格的私人駕駛的想法是絕對正確的，但廠商一定不能完全活在主觀想象中。他們必須根據(jù)中國市場中型車的定義特點進行有針對性的產(chǎn)品推薦和宣傳，逐步扭轉(zhuǎn)國人刻板的外觀+傻空之間的畸形認知，讓新君威另辟蹊徑，走向成功。

在運動型私家車的定位上，雅閣、凱美瑞、智勝并不是新君威的真正競爭對手。真正的競爭對手是已經(jīng)上市的邁騰和即將上市的馬自達6伊瑞。這兩款產(chǎn)品百分百注重私人駕駛，一款動力出色，一款操控出色。2021年和2010年，新君威將主要和他們戰(zhàn)斗，繼續(xù)培養(yǎng)內(nèi)功。

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