跨界造車 地產(chǎn)商進軍新能源汽車版圖

5家地產(chǎn)商投資新能源汽車

當恒大健康宣布以67.46億港元從賈躍亭手中接管FF汽車，成為后者最大股東時，關于“首富許家印為何沖向賈躍亭”的討論從未停止，但毫無疑問，恒大集團已經(jīng)正式進入新能源汽車領域。這種跨界在寶能入駐觀致、華夏幸福收購何忠后并不罕見，但卻在揭示一個趨勢:跟隨互聯(lián)網(wǎng)巨頭涌入造車領域，國內(nèi)房地產(chǎn)開發(fā)商也瞄準新能源蛋糕，憑借巨額資金和資源，迅速開始布局。

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●截至目前，地產(chǎn)開發(fā)商寶能、華夏幸福、碧桂園、萬達、恒大都在新能源汽車領域布局，打造產(chǎn)城融合新模式。

●在國內(nèi)外環(huán)境、政策導向、汽車產(chǎn)業(yè)改革等因素的影響下，新能源汽車已成為制造業(yè)領域“新經(jīng)濟”的標志性產(chǎn)業(yè)，房地產(chǎn)開發(fā)商正在探索“跨界”新機遇，對房地產(chǎn)主業(yè)進行有效反哺和補充。

●與傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭相比，房地產(chǎn)開發(fā)商以巨大的資本和資源進入汽車制造領域，其收購、重組和戰(zhàn)略投資往往更快占據(jù)賽道。

●以寶能為例。經(jīng)過僅僅一年半的布局，汽車板塊成為“制造寶能”戰(zhàn)略的重中之重。對于房地產(chǎn)開發(fā)商來說，新能源汽車的優(yōu)勢和前景是大有可為的。

■一年半時間，五大地產(chǎn)巨頭進入造車領域。

最早進入造車領域的房地產(chǎn)開發(fā)商是寶能集團。2021年6月15日，筆者第一次得知寶能收購Qoros新聞并試圖搜尋相關線索時，全網(wǎng)找不到一篇“寶能和Qoros”一起出現(xiàn)的文章，而當這一重磅新聞在第二天被報道時，連續(xù)幾天占據(jù)了各大媒體的頭條。很多人開始發(fā)現(xiàn)，除了需要轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企和來自顛覆的新生力量，汽車行業(yè)的參與者還會有資金和資源巨大的房地產(chǎn)開發(fā)商。

觀致汽車在急需資金的時候依然想保持發(fā)展調(diào)性，寶能無疑是一個很好的靠山。寶能也借66.3億元收購Qoros Auto 51%股份的機會，正式進軍汽車制造行業(yè)。寶能集團董事長姚振華宣布，從2021年開始，寶能集團將連續(xù)5年每年為Qoros Auto投資100億元，用于新Qoros Auto的研發(fā)，并設定Qoros Auto 2021年“10萬輛、12萬輛”的銷售目標。

幾乎與寶能集團同時，以打造工業(yè)新城、工業(yè)小鎮(zhèn)、工業(yè)社區(qū)為主業(yè)的地產(chǎn)巨頭華夏幸福也進入了造車軌道。

2021年10月31日，造車新勢力浙江何忠新能源汽車有限公司變更股權結構。實際控制人由原清華大學節(jié)能與新能源汽車中心副主任方運洲變更為華夏幸福董事長王，投資3.3億元收購新能源近53.4%的股權。華夏高管也對媒體表示:“控制何忠已經(jīng)不是什么秘密，華夏幸福投資新能源汽車的決心早有預謀?！?/p>

之后，王進一步擴大了在汽車領域的布局。何志出行、智興創(chuàng)新分別投資共享汽車平臺PonyCar Ride、Bage Travel，何志出行、智興創(chuàng)新、華夏幸福均為何志控股有限公司子公司，何志控股有限公司法定代表人為王。

5月23日，何忠新能源正式獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，成為第七家通過工信部考核的新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)。6月1日，浙江何忠新能源汽車有限公司正式發(fā)布自有汽車品牌——NETA哪吒汽車。何忠新能源還與番茄出行、百吉出行、二號租車、PonyCar四家公司簽署戰(zhàn)略采購協(xié)議，后四家公司將在哪吒采購2萬輛汽車。

此外，“看好三四線市場”，堅持所有城市同步發(fā)展的碧桂園，近年也布局了新能源汽車領域。從配套設施和服務來看，碧桂園看到了三四線城市新能源汽車的發(fā)展障礙和巨大需求。

2021年9月，碧桂園深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方計劃以新一代汽車為核心，面向新能源、車載IOT、智能汽車等前沿領域，搭建新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大平臺，推動科技產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。2021年10月中旬，碧桂園斥資6.4億元在廣東省佛山市順德新城創(chuàng)智城片區(qū)購買總面積11.8萬平方米的土地，計劃在該片區(qū)設立動力電池、新材料、整車、電機控制器、動力總成等五大研究院。，打造新能源汽車小鎮(zhèn)，打造集公園、社區(qū)、街區(qū)為一體的產(chǎn)品業(yè)態(tài)。順德新能源汽車小鎮(zhèn)總經(jīng)理方在接受媒體采訪時表示，目前新能源汽車市場供需缺口較大，整車會謹慎關注，但汽車產(chǎn)業(yè)的關鍵零部件、軟件測試、車輛運營服務等方面是發(fā)展重點。

對于萬達董事長王健林來說，5億元對銀龍的“小投資”一度備受關注。王健林說，他投資銀龍主要有兩個原因:和董明珠做朋友，相信董明珠的眼光不會錯。但他也說:“企業(yè)家的作用在于具有前瞻性，看到別人看不到的東西”。

相比王健林的“友情”投資，恒大集團在許家印投資FF汽車顯然經(jīng)過了深思熟慮和操作。6月25日，恒大健康宣布，公司以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得全資擁有FF America和FF Hong Kong的smart King公司45%股份，恒大由此成為FF汽車的第一大股東。

不難看出，時穎公司更像是為恒大收集FF的“空殼”角色。據(jù)媒體報道，早在2021年初，恒大集團就向FF派出財務人員作為投資方向并接手，F(xiàn)F也與恒大簽署了對賭協(xié)議，承諾2021年一季度量產(chǎn)交付。對于此次投資，F(xiàn)F表示，“對汽車行業(yè)變革機遇的共識”是雙方合作的前提。恒大健康認為，可以獲得“全球領先的新能源汽車”，有機會在快速增長的新能源汽車行業(yè)獲得強大的競爭力。

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新能源汽車成為地產(chǎn)商新經(jīng)濟增長點

■僅次于房地產(chǎn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是第二大蛋糕。

6月28日，北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛介紹了北京市新能源汽車最新發(fā)展情況。他說，2021年個人新能源乘用車配額為5.4萬輛，但2月26日，這5.4萬輛新能源乘用車已全部分配完畢。目前，北京申請私家車的人數(shù)已經(jīng)超過28萬。這意味著，如果政策不調(diào)整，新能源汽車的購買將不得不等到2023年以后。

雖然目前新能源產(chǎn)品仍有較大提升空但新能源汽車仍是全球行業(yè)的發(fā)展趨勢。華北電力大學電動汽車與新能源動力研究中心主任郭春林表示，很多人對新能源汽車的前景表示懷疑，但它其實是全球節(jié)能減排的共識產(chǎn)品，它在很多方面都承擔著重要責任，而不僅僅是產(chǎn)品價格和技術問題。

中國一直從國家戰(zhàn)略高度重視新能源汽車的發(fā)展。2021年以來，出臺了一系列鼓勵補貼的政策和管理規(guī)范。目前，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三年位居世界第一。在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策導向向市場導向轉(zhuǎn)變的過程中，資本市場早已預見到巨大的商機。

中國房地產(chǎn)開發(fā)商也意識到，在經(jīng)歷了近20年的繁榮之后，國內(nèi)房地產(chǎn)市場確實進入了一個關鍵時刻:一方面，國家大力抑制投機需求，而在“房子是用來住的，不是用來炒的”背景下，從去年開始，從中央到地方，限購、限貸、限售等諸多調(diào)控措施也大力抑制了投機行為。與此同時，房地產(chǎn)企業(yè)融資渠道受阻，銀行、信托、債券、股權等渠道相繼收緊。作為“舊經(jīng)濟”的火車頭，房地產(chǎn)怕因“缺錢”而發(fā)展緩慢。分析人士認為，樓市調(diào)控政策呈現(xiàn)出“限購、限貸、限價、限售、限售”的嚴控狀態(tài)。與此同時，各地出臺的“打補丁”政策也在不斷出臺。中國社會科學院的研究人員表示，由于銷量下降，預計2021年全年房地產(chǎn)市場價格將持續(xù)穩(wěn)定下跌。

另一方面，房地產(chǎn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型也進入了多元化發(fā)展階段。房地產(chǎn)企業(yè)作為汽車制造的業(yè)余愛好者，依托資本和金融，正在與原有的房地產(chǎn)業(yè)務融合，尋找新能源汽車新的經(jīng)濟增長點，解決征地難、征地價高的問題。

此外，“新能源汽車”是工業(yè)領域“新經(jīng)濟”的標志性產(chǎn)業(yè)，政策支持力度持續(xù)加大。圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整車制造、核心零部件、配套設施、運營服務和前沿技術蓬勃發(fā)展，“跨界融合”也成為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關鍵。中國工程院院士楊裕生近日透露，“十三五”期間，僅中央財政就將投入3900億元用于新能源汽車補貼。據(jù)統(tǒng)計，僅2021年至2021年，全球在智能駕駛領域的投資就已超過800億美元，而這一趨勢產(chǎn)業(yè)蘊含著無數(shù)的全球資源和商機。

■從寶能看房地產(chǎn)開發(fā)商的“造車局”

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨大蛋糕面前，所有參與者都在爭奪坐在餐桌前的機會。傳統(tǒng)企業(yè)權衡現(xiàn)有利益和市場趨勢，互聯(lián)網(wǎng)車企仍在摸著石頭過河，核心零部件企業(yè)需要時間搭建技術壁壘。相比之下，資金和資源優(yōu)勢巨大的房地產(chǎn)開發(fā)商更容易通過大規(guī)模投資和并購站出來。

目前寶能在汽車領域的投資和布局比較全面。經(jīng)過與萬科的一系列內(nèi)斗，“資本獵人”姚振華一直在尋找高收益的投資標的，而在頂級高分紅產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車行業(yè)無疑是當時的佼佼者。

首先，新能源汽車的發(fā)展距離“中國制造2025”空的目標還很遠。在國家持續(xù)政策的鼓勵下，新能源汽車成為龍頭企業(yè)抓住機遇、追趕發(fā)展的突破口。其次，目前我國汽車保有量已超過3億輛，圍繞汽車、新能源汽車等新增的金融、物流、保險、電商等“車后”業(yè)務是寶能集團的延伸板塊。三是汽車行業(yè)跨界融合趨勢加強，汽車正從單純的交通工具向人類生活和工作的延伸空轉(zhuǎn)變，這與寶能現(xiàn)有業(yè)務的轉(zhuǎn)型擴張也有諸多交集。

生產(chǎn)基地布局方面，2021年10月19日，寶能集團與杭州市富陽區(qū)政府、杭州新天地集團簽訂項目合作框架協(xié)議，計劃投資約140億元，建設一個占地3000畝、年產(chǎn)30萬輛的新能源汽車生產(chǎn)基地；2021年12月，寶能在廣州啟動新能源汽車產(chǎn)業(yè)園建設，總投資300億元。一期規(guī)劃產(chǎn)能為50萬輛新能源汽車及相關配套項目。此外，寶能正加快成立寶能汽車R&D研究院，致力于打造集整車、系統(tǒng)及零部件、新能源等領域于一體的汽車R&D中心。

零部件方面，去年寶能成為上市公司少能，涉足新能源零部件業(yè)務，是比亞迪、東風集團、廣汽集團等新能源汽車廠商的動力總成零部件供應商。

生產(chǎn)和渠道方面，今年1-5月，Qoros Auto銷售的5款產(chǎn)品銷量合計23754輛，整體銷量同比增長366%，但與全年10萬輛的“小目標”相比仍有較大差距。目前Qoros Auto只有燃油車業(yè)務，其首款新能源車Qoros 3 EV有望在廣州車展前后上市，未來計劃每年推出1-2款新能源車。簽約51家新一級經(jīng)銷商后，Qoros官方表示，目前經(jīng)銷商數(shù)量已達255家。

人才方面，今年僅BAIC部門就有李馮、蔡建軍、陳思穎加入寶能，直接參與Qoros汽車的管理。

銷量方面，Qoros汽車獲得了深圳前海李安運汽車租賃有限公司的大訂單，訂單量至少1萬輛，李安運汽車租賃是寶能旗下的一家汽車租賃公司。

目前，寶能集團已全面切入新能源汽車新熱點。寶能集團董事長姚振華在新能源汽車產(chǎn)業(yè)園奠基儀式上表示，決心在10-15年內(nèi)，大力發(fā)展新能源汽車業(yè)務，優(yōu)化升級燃油車業(yè)務，打造“R&D-制造-后市場”產(chǎn)業(yè)鏈，將寶能汽車打造成為具有較強競爭力和國際影響力的汽車集團。

不過，另一方面，業(yè)內(nèi)對寶能集團造車的質(zhì)疑也是存在的。隨著寶能的進入，Qoros Auto之前的營業(yè)額頻繁空，設計、R&D、采購、人事、財務、營銷等業(yè)務線副總裁及以上級別的高管相繼辭職。外部資本力量在驅(qū)動Qoros快速發(fā)展的同時，是否會保留Qoros的核心基因，也是一把雙刃劍問題。

此外，有分析認為，寶能通過進入新能源汽車領域，可以解決征地難、征地價高的問題，并能實現(xiàn)可觀的利潤。比如以年產(chǎn)30萬輛新能源汽車登陸杭州富陽區(qū)，完成新天地產(chǎn)城綜合體項目，實現(xiàn)新能源汽車和地產(chǎn)業(yè)務雙豐收，可能幫助地產(chǎn)開發(fā)商獲得數(shù)百億收益。這一潛在商機對房地產(chǎn)開發(fā)商至關重要:華夏幸福還依托何忠新能源汽車打造產(chǎn)業(yè)新城，幫助區(qū)域地方政府完成產(chǎn)業(yè)鏈招商等。FF Hong Kong全資子公司瑞馳智能汽車有限公司斥資3.641億元正式收購廣州南沙區(qū)一塊約601畝的制造用地，也被指是恒大推動。不過，恒大也在最新業(yè)績公告中表示，公司最新戰(zhàn)略將以民生地產(chǎn)為基礎，以高科技產(chǎn)業(yè)為主導。或許對于恒大來說，轉(zhuǎn)型升級過程中的新能源汽車市場將是高新技術的聚集地，也是地產(chǎn)開發(fā)商跨界造車的趨勢。

全文總結:無論從國內(nèi)外環(huán)境、政策導向還是汽車產(chǎn)業(yè)改革來看，新能源汽車都是目前國內(nèi)制造業(yè)的熱門產(chǎn)業(yè)。在這一趨勢的推動下，龐大產(chǎn)業(yè)鏈下的電氣化、智能化、共享化也正在成為新的經(jīng)濟增長點，汽車產(chǎn)業(yè)的各種跨界、顛覆、國際化融合正在到來。給新能源汽車行業(yè)帶來巨額資金和資源的房地產(chǎn)開發(fā)商，可能會加速汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰、兼并重組，逐漸成為汽車賽道的重要參與者。

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