本站海外試駕新寶馬5系535i--完整篇

發(fā)動機蓋是亮點

是全新一代寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。相比上一代寶馬5系，它擁有全新的設(shè)計，全新的底盤系統(tǒng)，全新的動力總成，更人性化的導航系統(tǒng)。如果用兩個字來形容，那就是“徹底”。

當我們花了20個小時，一路旅行到陽光明媚的葡萄牙里斯本市時，這個完全變了樣的家伙已經(jīng)在那里靜靜地等著我們了?！昂伲　边@個徹底的家伙怎么感覺似曾相識？先從外觀說起吧！

上一代寶馬5系是Bangor的作品，沉穩(wěn)低調(diào)，除了天使眼，攻擊力不夠。面對日益激烈的對手造型，新一代5系首先在外觀上加入了傲慢的元素:

似曾相識的感覺開始從前臉上蔓延開來。乍一看，全新寶馬5系與不久前發(fā)布的5系GT相似。乍一看，視覺一點都不陌生，把你的閱讀能力和新寶馬風格聯(lián)系起來也是很自然的。

●關(guān)于發(fā)動機蓋

就像圖中寫的“無人”一樣，起伏不平的發(fā)動機蓋永遠無法想象是一款主要面向30-40歲人群銷售的車型。新任設(shè)計總監(jiān)阿德里安·范·胡伊東克在最引人注目的地方做出了巨大貢獻。新的5系發(fā)動機罩比之前的3系發(fā)動機罩更加囂張。有成年獅子故意露出鬃毛的味道，傲慢中透露出雄性的魅力。這個頭罩我很喜歡，但不確定30-40歲的中年男性顧客能不能接受。

當然，這款可愛的引擎蓋和之前發(fā)布的5系GT是同一個BUG，就是引擎蓋兩邊都鎖，所以只鎖一邊，另一邊開著很容易。

在下面的5系列GT試駕文章中引用這個BUG的說明。

“新5系GT和5系GT的發(fā)動機罩也有同樣的問題”

●關(guān)于中國網(wǎng)

與5系GT和新7系相比，腎形格柵的造型變化不大，除了位置高度和唇緣的零星修改，主要目的是為了讓行人保護更合理。

可能大家都習慣了巨大的腎形，現(xiàn)在又有了新款式的寶馬，也沒人批評“大鼻子”的大呼小叫了。

●關(guān)于大燈

大燈的造型我不是很喜歡，但功能性還行，只是風格似乎太有內(nèi)涵了，和上面的男引擎蓋似乎不太協(xié)調(diào)。

關(guān)于加長的討論

其實前面觀點的解釋對于大陸客戶來說幾乎沒有意義。大家都知道國產(chǎn)的后軸距至少會加長10厘米。這時，圖中的正視圖完全不是這樣。這現(xiàn)在是什么樣子？乍一看，側(cè)線是不是感覺像3系？

●關(guān)于輪轂建模

Van Hooydonk設(shè)計團隊在新5系中不斷強調(diào)動態(tài)元素的融入，這種輪轂風格似乎與設(shè)計師的初衷背道而馳。可能更適合穩(wěn)重的奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和沃爾沃S80L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。年輕女孩穿平腳泳衣，再性感也是憋屈死。

●關(guān)于輪胎型號

輪胎是性價比很高的選擇，抓地力只能給60分。特別是在有點雨的路上，總覺得有點滑。我想我能分辨出是地面滑還是輪胎滑。不幸的是，我們覺得輪胎打滑更明顯。不過，新國產(chǎn)5系不會是這個輪胎。固特異NCT5和米其林MXV8最有可能出現(xiàn)在國產(chǎn)5系上。

●關(guān)于國產(chǎn)版加長

關(guān)于加長的話題，我很糾結(jié)。一方面，我是一個正宗的崇拜者，甚至我自己的車連座套都沒有，就是為了找出最正宗的味道。另一方面，不得不承認，國內(nèi)用戶對中大型車后排的寬敞度要求太嚴格，所有不能蹺二郎腿的都被打入冷宮。這就是為什么他們最近有一輛很長的奧迪A6L和一輛很長的國產(chǎn)奔馳E帶著諜照。

當你的眼睛被加長車強奸了三五年，當你再次面對沒有加長的原味時，你反而犯難了！這個隊長和這個車身比例太像寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）了！特別是窄尾門看起來不像國內(nèi)跑的中大型車的后門！頭暈，頭暈。

可怕的視覺習慣，也是一個很無奈的結(jié)果，不加長等于競爭力的一半不到，而加長之后，身體尺寸的定義被整個區(qū)域市場中的每個人都打亂了...包括我。

●關(guān)于尾部形狀

后方確實缺少亮點。一個L型尾燈已經(jīng)出現(xiàn)在太多的車身上了。如果正面和引擎蓋都經(jīng)過精心設(shè)計，后部可能只消耗10%的能量。

●外觀部分總結(jié)

全新寶馬5系的外觀是全新的設(shè)計，我承認，我也贊成繼承新生代家族的特點。不過除了引擎蓋，我好像在5系GT、新7系、新3系都看到了其他外觀環(huán)節(jié)。雖然外觀是新的，但我認為應該強調(diào)的是，與舊的5系列相比，它是新的。但是，在新一代寶馬車型的研發(fā)結(jié)構(gòu)上，新5系除了引擎蓋之外，與我的兄弟們相比并沒有太多新穎的外觀元素。

回到加長的話題，國產(chǎn)后的加長不會小于10cm，所以嚴格來說，今天的外觀其實對大陸用戶幫助不大，而你當時看到的新國產(chǎn)5系的正面外觀和今天文章中的照片完全不一樣！

◆一句話:如果以新的運動趨勢來判斷新寶馬5系的外觀，那就成功了?！袅硪痪湓捒偨Y(jié):如果與最近發(fā)布的5系GT和新7系相比，新5系的外觀并不完全是全新的。

●相關(guān)旅行記錄

內(nèi)飾及人性化體驗

上一章對外觀的詳細講解分析了這一代5系。當然，室內(nèi)裝修，空房間和步行系統(tǒng)的變化也很重要。在本文的開頭，我們將一起體驗全新5系的內(nèi)飾、空房間、新功能以及駕駛感。

●內(nèi)飾感覺

寶馬這么多年風格沒變，保守得讓人窒息，中控面板的大尺度木風格裝飾從來沒有讓我覺得運動。

這款新5系更注重運動的本質(zhì)，但內(nèi)飾卻遵循了保守的風格，我對此并不滿意。有人會說他的內(nèi)飾和5系GT一樣！沒錯！我覺得5 GT的內(nèi)飾不夠時尚，不夠運動。

“非常精致和藝術(shù)”

當然，內(nèi)飾的保守并不代表一切。大家都愛寶馬電子吧。雖然不是什么新設(shè)備，當然每次看到還是覺得是藝術(shù)品，讓人想擁有。

換句話說，寶馬的內(nèi)部裝備做工精致，拿出來欣賞的時候很有質(zhì)感，但是放在一起就不知道怎么變成保守派了。

寶馬的人性化體驗一直飽受詬病，整體設(shè)計也沒有為用戶駕駛提供特別的優(yōu)化，確實不如日系高端車。

在新5系列里面，我看到了一個丟失已久的杯架，或者說是一個固定爪的杯架。這是一個好跡象，固執(zhí)的德國人開始關(guān)注用戶如何使用汽車。

人性化方面，我能感覺到寶馬在努力加強GPS系統(tǒng)的功能和體驗。首先，我認為全球定位系統(tǒng)的功能已經(jīng)超過了豐田的全球定位系統(tǒng)，具有良好的聲譽。其次，寶馬也有自己的呼叫中心，但是中國還沒有引進這個系統(tǒng)。當然，我敢斷言，兩年內(nèi)肯定會普及到所有寶馬新車。

空間及座椅

●關(guān)鍵功能

◆偏航提示:

這套寶馬偏航提示非常有用！我之前用過雪鐵龍和沃爾沃的偏航提示，兩個系統(tǒng)有一個共同的問題，就是車道一旦沒有新刷，就很難識別。中國道路的車道線都是奇奇怪怪、臟兮兮、沾滿泥巴的，識別率低會讓這個系統(tǒng)形同虛設(shè)。

偏航提示有什么用:

偏航警告系統(tǒng)將依靠汽車前部的探頭，持續(xù)掃描兩側(cè)的車道線，以感知你是否在車道上正常行駛。當你沒有打開轉(zhuǎn)向燈但離車道線很近時，系統(tǒng)會認為你睡著了或者是不由自主偏離了行駛路線，并使用振動方向盤提醒駕駛員。

◆抬頭顯示器

"單擊查看更大的圖像"

寶馬的擋風玻璃投影HUD很厲害，但是寶馬有點太牽強了。用戶開車時總要注意前方，投影只能顯示輔助信息。寶馬的工程師也高估了用戶快速切換視野的能力，把所有能想象到的內(nèi)容都堆在了HUD擋風玻璃投影上。總之當時有點暈，到試駕結(jié)束，信息太多的HUD系統(tǒng)都適應不了。

◆主動巡航和防追尾系統(tǒng)

寶馬的主動巡航是非常高級的功能。雖然不知道國產(chǎn)版會不會出現(xiàn)，但可以手動設(shè)置跟隨距離，根據(jù)距離從我這里進行跟隨機動。同時，防追尾系統(tǒng)也集成到主動巡航系統(tǒng)中。距離太近時，系統(tǒng)會自行剎車，防止追尾。

●空房間/座位

前排座椅可調(diào)節(jié)至100%貼合您的身材，讓人倍感舒適，躍躍欲試。最滿意的是前排坐墊，可以100%支撐大腿。但是我不滿意，就是還是沒有座椅通風功能，這也是老生常談了。看來在我有生之年，寶馬并不打算給7系以下的車型提供座椅通風。

后排空的討論幾乎毫無意義。如果新寶馬5的軸距加長14厘米，那么新寶馬5的軸距已經(jīng)和短軸版7系一樣了，空房間將會豪華到超乎你的想象。

外觀我也表達我對加長的看法，這里我再套用一遍:

關(guān)于加長的話題，我很糾結(jié)。一方面，我是一個正宗的崇拜者，甚至我自己的車連座套都沒有，就是為了找出最正宗的味道。另一方面，不得不承認，國內(nèi)用戶對中大型車后排的寬敞度要求太嚴格，所有不能蹺二郎腿的都被打入冷宮。這就是為什么他們最近有一輛很長的奧迪A6L和一輛很長的國產(chǎn)奔馳E帶著諜照。

當你的眼睛被加長車強奸了三五年，當你再次面對沒有加長的原味時，你反而犯難了！這個隊長和這個車身比例太像寶馬3系了！特別是窄尾門看起來不像國內(nèi)跑的中大型車的后門！頭暈，頭暈。

可怕的視覺習慣，也是一個很無奈的結(jié)果，不加長等于競爭力的一半不到，而加長之后，身體尺寸的定義被整個區(qū)域市場中的每個人都打亂了...包括我。

行駛/本文結(jié)論

●關(guān)于發(fā)動機、變速箱和底盤的結(jié)構(gòu)

新款5系535i的發(fā)動機為單渦輪發(fā)動機，排量為3.0，數(shù)據(jù)與3.0t的老款雙渦輪發(fā)動機基本一致，變速箱采用了5系GT上見過的8速自動變速箱。你可以清楚地看到，它是一個有8個真實檔位的變速箱，而不是CVT模擬的8個檔位。

說到機箱，就不得不說說新5系的平臺了。新5系列的平臺是一個代號為F10的平臺。雖然和7系的平臺不一樣，但是有很多共同點。

“雙橫臂前懸架的左視圖后輪軸結(jié)構(gòu)的右視圖，帶有主動轉(zhuǎn)向馬達”

新的5系列機箱系統(tǒng)有兩個特點。第一個特點是車頭為雙叉臂前懸架，結(jié)構(gòu)復雜。這個雙叉骨和普通的雙叉骨有點不一樣。改進的目的是提高轉(zhuǎn)向精度。第二個特點是采用第二代整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪配備主動隨動裝置。在車速低于60 km/h時，主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以使后輪向與前輪相反的方向扭轉(zhuǎn)2.5度，從而使汽車在轉(zhuǎn)向時感覺更加靈活。當車速高于60 km/h時，其后輪會與前輪同向轉(zhuǎn)向，可以減少后排乘客晃動的感覺，目的是讓車輛感覺更輕。

這一代的5系在行走感的方向上要比上一代的5系強硬很多，尤其是動態(tài)駕駛模式功能的介入，讓全新5系的行走系統(tǒng)有了更大的可調(diào)范圍。

舒適模式下的感覺有點像上一代的柔和5系。在運動模式下，發(fā)動機要靈敏得多，對待油門反饋的態(tài)度也積極得多。不過我們也發(fā)現(xiàn)有點不習慣，腳踝對油門的控制需要一個適應過程。這個3.0T扭矩我們不熟悉，包括專業(yè)雜志的朋友。

“左圖3.0T發(fā)動機/型號N55B30右圖8速自動手動變速箱”

這個3.0T的動力輸出不需要什么廢話。單渦輪的感覺并不比上一段提到的雙渦輪差。有了8速變速箱，可以實現(xiàn)干凈利落的加速，永遠不會拖泥帶水，永遠不會有明顯的沖擊感，就像王庫工高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）6測試中提到的雙離合變速箱的感覺一樣:一個讓你意識不到它存在的變速箱就是一個好變速箱。

在這次試駕中，寶馬特意選擇了賽道來體驗全新寶馬5系的操控性。我對這個項目不感興趣，因為畢竟開這款車的用戶年齡層已經(jīng)不再有激情。如果他們真的想玩跑車，可以買寶馬335i或者菲尼迪G37這樣的玩具，而不是寶馬5系。

不過，這不是我要否定寶馬5系的操控。賽道的感覺比上一代寶馬5系多了很多。不像中大型車，我就不跟其他跑車比了。如果只比它的直接對手奧迪A6L和奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）好，這一代寶馬5系的操控感完全優(yōu)于剩下的兩個德系對手，完全超群。當然，我們不能否認國產(chǎn)寶馬新5系未來最暢銷的一定不是擁有動態(tài)駕駛選項和第二代主動轉(zhuǎn)向的“可控”5系，但我堅信，擁有“非頂級操控配置”的5系的駕駛感受也將是中大型車的標桿。

●試駕結(jié)論

這一代寶馬5系可以說是跨級別產(chǎn)品，國產(chǎn)后會進一步加長，然后尺寸會入侵豪華車級別。從我們試駕的車來看，與車輛駕駛相關(guān)的配置和功能是本次升級的重點內(nèi)容，幾乎所有高成本的設(shè)備和功能都是為了讓用戶駕駛更安全、操作更靈活。

上面提到的這一點很重要，也就是說寶馬這一代5系必須是駕駛座的想法不能只給寶馬3系。我無法判斷這種想法是否符合中國人對中大型車的需求，但我明白中國用戶還是把看得見摸得著的使用配置放在第一位，所以寶馬如何追求駕控趨勢一定不能忘記中國用戶的基本需求。

等國產(chǎn)版產(chǎn)品發(fā)布后，再來仔細拆分新寶馬5系的競爭力！

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