心動不止所見 測試現(xiàn)代菲斯塔 280TGDi

有顏值也有身材

我從不懷疑韓國人能做出一輛讓我第一眼就驚訝的車。畢竟很多年前，我年輕的時候，因為K5和巴索的出現(xiàn)，覺得這是一輛我非常想要的車。今天站在費斯塔面前，心里癢癢的感覺好像又悄悄爬起來了，不管是不是談戀愛，至少我確定這車感覺對！

對一輛車感覺良好真的很重要。畢竟這幾年很少有韓系車賞心悅目又驚艷的。K5、“巴索”加飛思卡爾都是七八年前的事了。這個時間足夠身體內的細胞完成一輪變化，也可以讓感情從喜悅變成厭倦。在這千鈞一發(fā)之際，最了解顏的韓國人終于發(fā)力了，這讓這位年近三十的老太太再次感到神清氣爽。

菲斯塔 2019款 280TGDi 智尊版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價15.48萬

菲斯塔對于中國來說是一款特別的車，不說出來很難讓人相信。它咄咄逼人的造型違背了中庸傳統(tǒng)，但它可能只是為了年輕人的口味。不管出發(fā)點是什么意圖，至少可以看出這不是傻子的作品，也不是和那些加長改版的中國特供車串通一氣。驚喜過后，我不禁擔心起來。他們真的搞清楚中國人更需要什么樣的車了嗎？

工作了五年多，對車輛的綜合素質越來越重視。越是在這輛車上迷路，越是懷疑自己。似乎從小我們就被教育不要以貌取人。長大后，我們發(fā)現(xiàn)這個社會真的很在乎面子。好在菲斯塔不只是靠臉吃飯。曾經(jīng)依賴外觀和配置的韓系車，如今在菲斯塔將這兩個層面推向了一個新的高度。如果你擔心別人會對你的花癡心理嗤之以鼻，你還是可以找其他理由來欺騙自己，說服他們。

單看門把手上面的部分，你肯定會認為這樣的線條來自一輛純粹的跑車。與四個18英寸輪圈相比，似乎沒有那么強大。不過大家要記住，現(xiàn)在輪胎的扁平比低至40，這是家用車實用性的極限，不要太糾結。

菲斯塔帥嗎？開放保守的心態(tài)，年輕和成熟的年齡可能會給出不同的答案。車內沒有鮮肉，看起來菲斯塔幾乎稱不上性冷淡的男神，但我相信它帥氣的外表一定會讓一波男生女生吃盡苦頭。

有配置也有內涵

當我上車的時候，我想我懷疑設計師的技巧都用在了外觀上。相比外觀的新潮和突破，內飾似乎堅持了運動的規(guī)律，設計和布局也沒覺得有太多新意。好在整體不丑，至少比以前的飛思卡爾好很多。

沒想到，方向盤和儀表形成了巨大的反差。前者的外形和手感基本是同級別中最好的，而儀表盤更注重功能。除了常規(guī)的信息顯示外，還可以調節(jié)渦輪壓力和圈速計時器，這是唯一的運動元件。整體界面設計與常規(guī)家用車相同，速度顯示不直觀，運動感受挫。其實把傳統(tǒng)的桶型機械儀表放在這里會讓我少一點抱怨，即使它的功能沒有那么豐富。

頂級菲斯塔配置一流。你能想到的基本都在這輛車上，我們AH-100里面的分數(shù)也很高。加上15.48萬元的價格，一點也不貴。如果你的父母對菲斯塔的選擇持批評態(tài)度，那么配置就是你手中的一張好牌。有哪些圖中沒有提到的主動剎車、盲點警告、車道偏離警告、駕駛員疲勞警告功能，一定要向他們強調。當然，我相信我父母也是有經(jīng)驗的人。當你打開車門，看到紅色的安全帶，你一定也知道自己在想什么。

天窗面積不大，相信也和后滑造型有關。好在外掀式設計解決了開啟問題，不然一個簡單的玻璃雨棚只能仰著，那就更尷尬了。好了，這些都是關于內部零件的。下一頁包括乘車空房間的內容，不要讓父母看到。買車對你不好。

有空間？僅限后備廂

空房間是你選擇菲斯塔后不得不妥協(xié)的一項。相比家庭郊游，更適合兩個人出行而不是步行，坐在車里的感覺和“緊湊型車”的水平一樣合適。其實綜合考慮，我可以接受它的表現(xiàn)。畢竟大和和運動是矛盾的對立面，但我無法接受它坐在前排的位置，這讓它開起來毫無感覺，身高180cm以上的人基本都在最上面。

后備箱不小。通常三個行李箱放下后，還有一定的余量空空間。實用性得到了滿足。但是后排座椅放倒后，地板不平整，有改善的空間空。

有動靜也有實力

●動力強于參數(shù)。

菲斯塔的發(fā)動機是從飛思卡爾升級而來的。發(fā)動機功率和扭矩相同，但最大扭矩爆發(fā)點更早，可以更好的照顧低速動力。

這是必須的，因為這款發(fā)動機采用短進氣歧管設計，先天的設計有利于高速動力輸出。另外，還有一個小雞蛋。如果你取下蓋板，你會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機稍微向后傾斜。這種設計可以使發(fā)動機重心后移，緩解前前輪驅動車型的先天性轉向不足。不僅如此，還可以減輕前軸的負荷，提高轉向時前減震器的支撐力，讓車輛轉向更快，保證操控。

與發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱。在這里，我想先拍一張。請讓觀眾放下過去對現(xiàn)代雙離合變速箱的偏見。

當你踩下剎車，按下點火開關時，發(fā)動機和排氣的躁動聲會直接傳入車廂，開車時會更加魯莽。我知道夸張是韓系車的特長，隨著經(jīng)驗的增長，讓我看不起聲音補償這種華而不實的設定。然而，當我降下車窗平復煩躁時，排氣尾鼓隨著冷風吹了進來，讓我呼吸更加清晰——沒有補償，這一切都是真的。

盡管10多萬輛四門家庭緊湊型轎車也有專注于運動的運動員，但他們很少為自己創(chuàng)造動力。吳哥雪拉輕巧靈動，但弱不禁風的2.0L發(fā)動機總會把你紛亂的心放回原處。朗威GS擁有扎實的下盤，但在其他與駕駛相關的方面，它又不敢出格；普通版高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）夾雜超市市場，思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）單純想靠地球夢引擎打運動卡...

是時候展示真正的技術了。

首先，我想說謝謝你。菲斯塔使用的發(fā)動機雖然不是“2.0T大排量”，但實際上是四缸發(fā)動機。別看1.6T發(fā)動機。前面產生的噪音遠遠沒有發(fā)揮出它的全部力量。盲目的，突然的扭矩轉向瞬間會讓你握拳。在你了解自己的心底之前，你真的會對這股力量一無所知。

不過平時并不急躁，小排量渦輪增壓克服不了的渦輪遲滯在這款車上可以忽略不計。從一開始，速度指示器就輕輕爬到了發(fā)動機的有功功率范圍，而且都是在日加速超車的一半油門內完成的。雖然此時3000多轉的速度沒有大排量發(fā)動機那么輕松愉快，但幸運的是，對于路人來說，A、B、B、D，他們不可能注意到這一點，只是因為一輛帥氣的車剛剛帶著運動經(jīng)過。

在這一點上，你應該明白，在城市道路上踩地板油絕對是一種不正常的行為，否則菲斯塔真的會開始表現(xiàn)出男神冷酷的一面，而這種意想不到的推背似乎是在一門鋼炮上實現(xiàn)的，就像一個只求簡單支撐的女孩，結果卻掉進了一個結實的胸膛。這個菲斯塔完全脫離了帥氣的偽裝，真正出手的時候可以和那些半職業(yè)選手一較高下。這是它帶給我最意想不到的驚喜。

雖然菲斯塔配備了雙離合變速箱，但實際表現(xiàn)與之前的途勝等車型大不相同。無論檔位上下，都干凈利落，沒有任何拖沓，盡職盡責地為駕駛和動力服務，但不會帶來任何挫折。雖然低速降檔時可以聽到內部換擋時的“咔噠”聲，但對舒適性不會有太大影響。

菲斯塔有四種駕駛模式，分別是ECO、COMFORT、SPORT和smart。顧名思義，結尾列出的smart模式詞非常智能，會根據(jù)你當前的駕駛節(jié)奏自動切換模式，過渡非常自然。雖然我知道菲斯塔是一款緊湊型四門車，不能被SPORT攔下，但smart的優(yōu)秀邏輯終于讓我下定決心把它列為日常生活中最常用的車型，這也省去了它作為家用車的一點尊嚴，SPORT車型更適合山路。

沒想到的是，在SPORT的菜單下，還有一個來自菲斯塔餐廳的“大廚推薦”，并不是其他家庭習慣的降擋、提速、油門更靈敏這三種情況。你只要踩油門，每班都有正餐。變速箱的動作似乎更快。更讓我控制不住自己的是，在這電光石火中，整個車又從許立身上顫抖了起來。這是寶馬車型啟用發(fā)射控制后才會帶來的感覺。

雖然3: 00的撥片并不顯眼，但卻是整套雙離合變速箱的敏感尖端。手指移動時，該類車輛的上下檔響應比你預期的要快，通過山的反射，伴隨每個上下檔的排氣背壓聲會更清晰。是的，即使在COMFORT模式下，也有反壓，但此時更催情。

有速度也有操控

◆0-100公里/小時加速試驗

菲斯塔沒有啟動控制系統(tǒng)。關閉ESC并將其置于運動模式。最高起動轉速只能達到2000轉/分。松開制動踏板。初期強勁的動力會導致前輪輕微跳動，這一切在1檔后半段都會消失。此時，電力將更有效地傳輸?shù)铰访?。?jīng)過兩次快速換擋，最終的“破百”將在6.78秒內完成。你對這樣的實力滿意嗎？

從結果來看，菲斯塔的實力基本上是同級別同價位最強的，中間的加速也是頂級的，所以基本上沒有人離開思域。但是思域的發(fā)動機聲音完全不整潔，沒有美感；它不能換擋，自然也聽不到有節(jié)奏的排氣和背壓。我不知道你更喜歡誰。

◆油耗測試

測試當天溫度為15℃，全程采用ECO模式和啟停系統(tǒng)。平均車速控制在30公里/小時，實測油耗為6.9L/100公里。即使在最經(jīng)濟的模式下，這款車依然比同級別的其他車更有運動感，7L/100km以下的成績依然讓我驚訝。

說到驅動部分，首先要給大家一顆定心丸。菲斯塔絕對不是一輛騎起來不舒服的車。無論是通過減速帶還是顛簸，懸架都能徹底過濾振動，更不用說“顛簸”了。坐進車內能感受到的是，彈簧運動非?？?，車身瞬間恢復到正常姿勢。當然最后的效果還是讓司機感覺最好。當你遇到這樣一輛整潔果斷的車時，你的個性就好了一點。

因為照顧乘客的感受，在猛開菲斯塔的時候，還是能感覺到翻滾。好在懸掛行程不長，一切都還在你可以接受的范圍內，不會影響駕駛。畢竟，菲斯塔在底盤轉向方面的表現(xiàn)仍遠超以往。它在前置車內有著非常好的重心分布，配備的Maxxis輪胎也有著出色的抓地力。即使轉向不足的趨勢讓前輪吱吱作響，它仍然可以盡力抓住你預期的方向。如果你沒有出格，它會用它的隱忍和克制讓你走上正軌。這是一輛讓司機前進的好車。

總共不到兩圈半的方向盤，它不像普通家用車那么輕仿佛它與車輪隔絕，也不像某些跑車那樣刻意下沉。給你的路感反饋相當?shù)轿唬囕喌姆较蚝蜆O限時間讓你了然于胸。這種感覺已經(jīng)足夠好了，至少在山路上，你的心是踏實的。日常駕駛，來自車前的反饋與方向盤同步。你覺得累嗎？當然不是。聽話的車怎么會累？

制動有力也有激情

◆ 100-0km/h制動試驗

剎車也很有力。當你全力踩下剎車踏板時，可以感覺到輪胎在試圖咬住地面，速度迅速下降，最終成績?yōu)?6.87米。你對這個實力滿意嗎？

◆繞樁試驗

相信到目前為止，我不需要多說，大家大概可以對菲斯塔的卷樁表現(xiàn)略知一二。車身對方向盤的反應會很快，懸架會及時回到車身的姿態(tài)，重心的偏移頻率會和整體節(jié)奏保持一致，非常合拍，車尾厚道，基本不會有額外的打滑。唯一要注意的就是控制油門的幅度，以免給前輪施加太大的壓力。否則會有轉向不足的趨勢。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆噪聲測試

菲斯塔絕對不是一個對噪音友好的球員。輪胎噪音，甚至輪胎和路板之間的碰撞都會傳遞給汽車。高速行駛時，后排風噪比其他家用車明顯，前排乘客說話幾乎聽不清楚。此外，菲斯塔變速箱的傳動比和最終減速比的標定更多是為了性能和加速，巡航速度遠高于其他7擋變速箱，導致最終噪音結果僅在推薦值附近。

打開它，我想說，年輕真好。

這幾天接觸菲斯塔，問的問題是這車有多好，你會買嗎？我給予了高度的贊揚和肯定的回答，我得到的大多數(shù)眼神和表情都充滿了驚喜。我理解他們背后的心理活動。獲得好評的現(xiàn)代汽車并不多。近年來，他們受到了中國品牌的巨大沖擊。在這樣的情況下，推出這樣性格的緊湊型車，是相當大膽甚至是冒險的游戲。

菲斯塔不是隨波逐流的車，如果你堅持走運動路線，可能只有少部分粉絲會得到它。我記得第一眼看到的時候我的心，也能感受到廠家在配置上的用心。但是，一切在我駕駛之后都顯得微不足道，真正的亮點并不是你靜態(tài)看到的。

開著它，好像年輕了幾歲，這種我以為只有價格比菲斯塔高甚至幾倍的車才有的感覺。這種感覺不僅僅局限于擁有一輛漂亮車的喜悅，還包括僅僅觸碰方向盤的興奮和激情。過去，我們應該在這里比較相似的模型，但菲斯塔的差異性似乎使比較毫無意義。它太特別了，它非常擅長它擅長的事情。可能它的銷量還是比不上同類車型，但我希望的是，這款車找到的車主都是真正喜歡它的人。