再見昨日 測(cè)試全新一代奧迪Q3 40 TFSI

外觀精神惹人愛

我看了上一篇關(guān)于一汽-大眾奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的測(cè)試文章，發(fā)布于2021年10月，已經(jīng)四年半沒有更新了。四年足以改變一個(gè)人，更足以改變一輛車。幾年前考慮買車的時(shí)候，老Q3是我的備選，但因?yàn)閮?nèi)飾和配置的原因，最終沒有選擇。幾年過去了，現(xiàn)在的我已經(jīng)不年輕了，全新的Q3也不是我的首選，但是很羨慕你有這樣的車可以選擇。而我也不妨對(duì)全新的Q3說一聲“昨天再見”，既尷尬又自豪。

●外表精神可愛。

奧迪Q3于2021年在中國制造。作為品牌的第三款SUV成員，它的出現(xiàn)讓中國消費(fèi)者能夠以相對(duì)實(shí)惠的價(jià)格駕駛豪華品牌緊湊型SUV。這么多年過去了，中間雖然做了一些改變，但顯然很難滿足于這樣的“小打小鬧”。

奧迪Q3 2019款 40 TFSI quattro 時(shí)尚動(dòng)感型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)31.88萬

汽車的前臉往往給人留下最深刻的印象。老Q3的圓墩在現(xiàn)在的審美環(huán)境下逐漸失寵。全新的Q3徹底改頭換面，采用了最新的家族語言。無論是大嘴、眼睛還是正面包圍圈的戰(zhàn)斗，給人的感覺都很犀利。這是一個(gè)有靈性的年輕人。

與老款車型相比，新款Q3的車身尺寸全面升級(jí)。至于能幫我們多少，待會(huì)再說車內(nèi)的乘坐空房間。整個(gè)車身的側(cè)面線條也變得坑坑洼洼，幾條干練的腰線把整個(gè)車刻畫得非常有力。我們的測(cè)試車還配備了19英寸的腳，與整個(gè)車身風(fēng)格相匹配。雖然有無鑰匙進(jìn)入功能，但不得不說這把舊鑰匙真的和這輛車不搭配。

整個(gè)車尾充滿了戰(zhàn)斗感。如果不是汽車編輯，我根本不會(huì)和老車型有任何關(guān)系。尾燈與大燈相呼應(yīng)，后轉(zhuǎn)向燈依然是動(dòng)態(tài)照明的形式，看起來很有質(zhì)感。車尾最有氣場(chǎng)的屬于后包絡(luò)風(fēng)格，夸張的設(shè)計(jì)看似有點(diǎn)張揚(yáng)，但對(duì)于年輕朋友的車來說有點(diǎn)張揚(yáng)有什么壞處呢？

內(nèi)飾精致太多了

●內(nèi)飾太精致。

甚至在6年前國產(chǎn)Q3剛推出的時(shí)候，我就覺得老款Q3的內(nèi)飾并不美觀，同時(shí)期的寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳GLA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的內(nèi)飾氛圍要比老款Q3強(qiáng)很多。然而，命運(yùn)已經(jīng)改變?，F(xiàn)在，當(dāng)你進(jìn)入新的Q3汽車，你可能會(huì)嘲笑它的其他兩個(gè)老對(duì)手。

家族式語言的優(yōu)勢(shì)在于分享好的設(shè)計(jì)。新款A(yù)6L和A8L內(nèi)飾風(fēng)格相似，而新款Q3是入門級(jí)車型，所以沒有像幾個(gè)大家族兄弟那樣采用雙觸摸屏設(shè)計(jì)，但車內(nèi)細(xì)節(jié)一點(diǎn)也不差。做工精細(xì)，用料講究，各有特色。

測(cè)試車的全液晶儀表盤為10.25英寸，而帶有“虛擬座艙”功能的12.3英寸全液晶儀表只會(huì)出現(xiàn)在頂部，可以切換常規(guī)/地圖顯示。8.8英寸中控屏隱藏在黑色裝飾面板中，靜止?fàn)顟B(tài)下是一大塊黑色，會(huì)營造出一大塊屏幕都在的錯(cuò)覺。屏幕亮起時(shí)會(huì)有明顯的大黑邊，這個(gè)問題在頂部有10.1英寸觸摸屏的機(jī)型上會(huì)好很多。中控面板操作流暢，反應(yīng)迅速，符合奧迪一貫的標(biāo)準(zhǔn)，點(diǎn)擊屏幕會(huì)有清脆的聲音反饋，這樣的小細(xì)節(jié)往往讓人賞心悅目。

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從31.88萬元的指導(dǎo)價(jià)來看，這款車整體配置在平均水平以上。有自動(dòng)大燈、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)節(jié)、全景天窗等。其在日常生活中經(jīng)常使用，并且電源的數(shù)量也非常豐富。但是，沒有座椅加熱和通風(fēng)。為了成本，我覺得可以理解。如果是我，我會(huì)為了前排座椅加熱犧牲電動(dòng)腰部支撐和環(huán)境燈。評(píng)論區(qū)交流。

乘坐空間進(jìn)步明顯

●騎行之間的重大進(jìn)展空

之前老Q3在后座空的表現(xiàn)相對(duì)一般。畢竟寶馬X1在同級(jí)別中的表現(xiàn)有目共睹，其他車型很難占便宜。那么這次新Q3的表現(xiàn)如何呢？

前排空不用多說，頭部空空間充裕，座椅也是非常典型的德系車。雖然坐在上面不軟，但是包裹和支撐沒有問題。再加上這種更加斗志昂揚(yáng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的造型和紅色的安全帶，又是一波信仰加成。

從體驗(yàn)者176cm的身高來看，兩拳以上的腿空比老款更寬敞，但和寶馬X1相比還是有一定差距的。從另一個(gè)角度來看，全新奧迪Q3的乘坐空房間不再是短板，這也值得肯定。后排座椅可以前后移動(dòng)，靠背角度也可以調(diào)節(jié)，這對(duì)后備箱和后排乘客的空多樣性大有裨益。

從汽車儲(chǔ)物間空可以看出，設(shè)計(jì)師在里面投入了很多心思，說了兩件我覺得不錯(cuò)的事情:一是前門面板看似有一個(gè)小開口，但里面“空腔”大，可以同時(shí)放入折疊傘、汽車清潔布、眼鏡盒和水瓶；此外，前杯架還特別配備了插入手機(jī)的插槽，使用起來非常方便。

后備箱的性能相當(dāng)令人滿意，符合緊湊型SUV的主流性能。配置方面，我們的測(cè)試車有電動(dòng)后備箱的功能，后備箱有12V電源。后排座椅的后仰形式為4/2/4，在空的多樣性上優(yōu)于4/6比例的后仰車型。

開著輕快/加速成績很好

●日常駕駛輕快。

新款?yuàn)W迪Q3有三種動(dòng)力，分別是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和高低功率調(diào)節(jié)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配7速雙離合變速箱。以我們的測(cè)試車為例，2.0T低功率車型的參數(shù)比同功率水平的原廠車型增加了6馬力，扭矩不變，但尾標(biāo)由原來的“35”增加到“40”。

新Q3的2.0T低功率版本相比老款車型，動(dòng)力參數(shù)提升不大，實(shí)際駕駛體驗(yàn)方面確實(shí)沒有明顯的質(zhì)的提升。行駛平穩(wěn)，變速箱趨于主動(dòng)升檔，最高擋在80 km/h時(shí)可達(dá)7擋，一般來說駕駛起來很輕松，很輕快，油門踏板很緊，急加速時(shí)沒有扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象。就是這樣一款好用，親和力高的車。

剛才的意見是基于“D”擋模式。切換到“S”擋后，變速箱的升檔會(huì)延遲到接近3000rpm，即使你一直開著油門，車速在100km/h以內(nèi)，最高擋也只會(huì)升到6擋?！癝”處的油門踏板也比較靈敏。你鞋底向下探的每一厘米都會(huì)導(dǎo)致汽車向前跑。這種模式是很好的體驗(yàn)，這款車不適合猛開。

與幾年前相比，我發(fā)現(xiàn)身邊很多朋友不再談?wù)撾p離合變色，這得益于更成熟的匹配和更高的耐用性。這兩天開著這輛全新的Q3跑了300多公里，就不說中高速巡航了，也經(jīng)歷了不少低速爬行路段。這個(gè)變速箱的挫折是極其偶然的。但是在開始的時(shí)候，松開剎車后，車感覺不會(huì)像AT車，但還是會(huì)感覺到離合器片接合的過程，這是先天結(jié)構(gòu)決定的。

●加速效果非常好。

使用“S”檔并關(guān)閉電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以在全油門下抑制到3000轉(zhuǎn)/分。松開剎車的那一瞬間，你感覺車要彈出來了，往后推的感覺非常明顯。變速箱換擋很快，每個(gè)動(dòng)作都很有力。隨著兩班的完成，這款全新的Q3終于以第三檔“突圍”，耗時(shí)7.56秒，在同級(jí)別2.0T車型中是主流表現(xiàn)。

●油耗超出預(yù)期。

測(cè)試中油耗行駛了127.8公里，包括擁堵、環(huán)路、高速等各種路況。平均速度為30公里/小時(shí)，最終實(shí)測(cè)油耗為7.0L/100公里，這是一個(gè)非常好的結(jié)果，遠(yuǎn)低于我們的推薦值。

懸架舒適/剎車成績出色

●懸架舒適性

Q3的懸掛表現(xiàn)一直是以舒適為導(dǎo)向，與老款Q3相比沒有變化，必須保持好的傳統(tǒng)。畢竟，一輛家用緊湊型SUV搭載一輛滿載人的汽車，才能平穩(wěn)舒適地出行，這才是最重要的。

新款Q3依舊采用前后獨(dú)立懸架，并且設(shè)置了減震器和彈簧的阻尼，盡可能的過濾掉震動(dòng)，這樣可以有效的解決路面顛簸和顛簸，車身在經(jīng)過一些大的坑洼之后也不會(huì)有過大的震動(dòng)和橫向擺動(dòng)，整個(gè)車身可以給人很好的穩(wěn)定感。如果遇到一些緊急變線或者轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，車身的側(cè)傾范圍不會(huì)讓人感到害怕。

奧迪方向盤的轉(zhuǎn)向手感也有類似的特點(diǎn)，中間位置附近的阻尼很輕。隨著角度的增加，方向盤會(huì)越來越重，有明顯的電子助力感。其實(shí)對(duì)于一輛家用車來說，這樣的設(shè)定并不是什么壞事，開起來輕松自如才是硬道理。車頭的轉(zhuǎn)向精度和響應(yīng)速度也值得稱贊。在環(huán)道上以80公里/小時(shí)的速度巡航時(shí)，意味著打到哪里，打到哪里，非常隨意。

感覺新款?yuàn)W迪Q3在隔音方面做了很多功課。如果不使用“S”擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很難超過3000rpm。只要速度控制在這個(gè)值以下，就不會(huì)感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音擾民。根據(jù)不同的路況，道路噪音會(huì)有所不同。與其他車型相比，新款Q3在同路段行駛時(shí)處于優(yōu)秀水平。

●出色的制動(dòng)性能。

經(jīng)過10次全制動(dòng)測(cè)試，新Q3的100-0km/h制動(dòng)距離定格在34.49米，相當(dāng)不錯(cuò)。10次全制動(dòng)后，雖然剎車片因高溫呈白煙狀，但從數(shù)據(jù)上看直到最后一次制動(dòng)測(cè)試都沒有明顯的熱衰減現(xiàn)象，但從剎車踏板的腳感來看，確實(shí)開始慢慢變軟。

●噪聲測(cè)試

我們測(cè)試了新款Q3在怠速、40公里/小時(shí)、80公里/小時(shí)、120公里/小時(shí)時(shí)的車內(nèi)噪音，明顯低于推薦值，性能值得稱贊。

四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)正常

●四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行正常。

奧迪Q3的頂配車型和我們的次頂配車型都配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。它的表現(xiàn)如何？我們先通過一組滑輪組測(cè)試一把小試刀，然后馬上帶到實(shí)際的越野場(chǎng)地。

這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是基于前驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。中央差速器為多片離合器式，理論上具有0-100%分配前后軸動(dòng)力的能力。但是通常這種結(jié)構(gòu)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的中央差速器是不能完全鎖死的，那么它能通過哪些滑輪組呢？

經(jīng)過實(shí)測(cè)，這款全新Q3能通過的最難的測(cè)試就是十字軸。單前輪單后輪的附著力是沒有辦法脫離困境的。這種表現(xiàn)與老款車型一致且合理。

●實(shí)際越野測(cè)試

通過上面滑輪組的測(cè)試，我們對(duì)新Q3的脫困能力有了一個(gè)基本的判斷。接下來，讓我們快速把它開到越野領(lǐng)域，讓它展現(xiàn)真實(shí)的姿態(tài)。

我們手動(dòng)將變速箱切換到一檔，開始爬坡測(cè)試。面對(duì)36度的坡度，在不涉及發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓的情況下，車輛會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況。此時(shí)，雙離合變速箱也處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)渦輪增壓器進(jìn)入正壓時(shí)，動(dòng)力輸出充足。這時(shí)，前輪會(huì)打滑。然后，在電機(jī)的作用下，電控多片離合器將壓緊離合器片，進(jìn)入動(dòng)力分配工作。這時(shí)可以明顯感覺到動(dòng)力被分配到了后輪，然后車輛成功爬到了頂部。

40度的坡度對(duì)于新的第三季度來說并不容易。想要完成挑戰(zhàn)，必須一氣呵成，必須在坡底以一定的速度到達(dá)頂部。如果你停在坡道上，當(dāng)你再次啟動(dòng)時(shí)，雙離合變速箱會(huì)有很大的負(fù)荷。這時(shí)離合器會(huì)突然分離，動(dòng)力輸出會(huì)有短暫的滯后，然后車輛會(huì)在重力的作用下下滑。所以，它在40度的斜坡上起步，基本上是不可能完成的任務(wù)。另外，在爬坡過程中，前輪打滑時(shí)，還能感受到四驅(qū)系統(tǒng)的快速介入。

陡坡緩降系統(tǒng)將分為兩個(gè)階段。如果慢速行駛系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入慢速狀態(tài)，那么電腦會(huì)控制車輛以2-3公里/小時(shí)的速度行駛，如果中高速行駛進(jìn)入坡道，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入8公里/小時(shí)模式。但無論是哪種狀態(tài)，車輛的ABS制動(dòng)泵都在平穩(wěn)工作，沒有突如其來的感覺。

斜坡碾壓對(duì)于新Q3來說并不難，無論是上下斜坡碾壓時(shí)的交叉軸還是在斜坡上行駛，車輛都能輕松應(yīng)對(duì)。

饅頭包和蝴蝶谷是類似的項(xiàng)目，但不同的是饅頭包是連續(xù)的橫軸，而蝴蝶谷是上坡和橫軸的組合。本次測(cè)試中，剛下完雨，輪胎的附著力較低，可以更好的測(cè)試四驅(qū)系統(tǒng)的能力。得益于良好的接近角、離去角、短軸距和長懸掛行程，新款Q3可以應(yīng)付，不僅能通過，而且沒有碰撞。

當(dāng)車輛向前爬升時(shí)，動(dòng)力輸出非常均勻。前輪打滑時(shí)，電控系統(tǒng)會(huì)立即介入，電機(jī)控制的多片離合器組也能主動(dòng)工作，感覺后輪分配的動(dòng)力在推動(dòng)車輛前進(jìn)。此外，由于軸距較短，車輛前部在斜向平衡蹺蹺板的過程中下沉速度稍快，但地面減震器可以很好地吸收震動(dòng)，沒有二次彈跳。

最后一個(gè)項(xiàng)目是涉水，水位約40厘米深，但車輛沒有任何漂浮的感覺，接近角和離去角在這里也能顯示出一些優(yōu)勢(shì):在以往的測(cè)試中，這類城市SUV在進(jìn)出水池時(shí)需要經(jīng)過淺水區(qū)，避免與坡道發(fā)生碰撞，但這款車可以像一些硬核SUV一樣通過較深的涉水路段。

●全文摘要

全新的第三季度發(fā)生了變化。更討喜。它跑得更快，吃得更少，也更安靜。但它也有自己的堅(jiān)持，比如還是很容易打開，懸掛底盤也很舒服。其實(shí)，在變與不變之間，是不斷自我修煉的過程，是向理想自我前進(jìn)的過程。以前我以為寶馬X1是這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿，但新Q3的到來會(huì)給這個(gè)級(jí)別車型的較量增添新的場(chǎng)景，接下來誰會(huì)“糟蹋比賽”？是時(shí)候奔馳GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）A了。就這樣。在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的過程中，我們不斷獲得進(jìn)步和成長。