亮點與不足相伴 測試新特SITECH DEV 1

續(xù)航測試：高速續(xù)航約196km

說到電動微型車，似乎人們習慣于用相對較低的標準來評價，比如“只是臺占車”、“只是代步騎行”、“可以擋風遮雨”等，頗為主流。然而，隨著經(jīng)濟水平的提高，近年來，消費者對這類車型的要求也在無形中逐漸上升。今天的主角信特SITECH DEV 1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），可以說是全新品牌信特交出的電動微型車需求升級的“答卷”。至于能不能讓消費者滿意，往下看就知道了。

定位電動微型車的全新專用SITECH DEV 1于2021年8月上市。目前有創(chuàng)智版和創(chuàng)銳版兩款在售，補貼售價分別為7.19萬元和7.79萬元。這兩種型號的價格相差6000元。配置方面，創(chuàng)銳版多了鋁合金輪圈、倒車影像、真皮座椅、10英寸中控屏、Carlife、導航、語音控制、藍牙、車聯(lián)網(wǎng)等。我們拿到的試駕車是高質量的創(chuàng)銳版。

SITECH DEV 1 2018款 創(chuàng)睿版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價15.59萬

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1.高速續(xù)航約196公里；；低速續(xù)航里程約295公里；；

2.官方最高時速100公里，實測最高時速99公里；

3.下表顯示，ECO+模式續(xù)航里程比ECO模式長39公里，但動能回收和阻力感強，行駛平順性差。

4.駕駛座設計太高，座椅高度無法調節(jié)。

●續(xù)航測試:高速續(xù)航約196公里，低速續(xù)航約295公里。

為了相對準確、嚴謹?shù)販y試純電動汽車的續(xù)航里程，我們的測試包括兩種工況。一種是平均時速30±2km/h的低速工況，包括城市一般道路、環(huán)路等路況；二是高速工況，平均時速90±2km/h，基本屬于高速路況。在高速續(xù)航測試期間，我們在高速服務區(qū)的國家電網(wǎng)充電樁處對車輛進行了充滿電，并將車輛的駕駛模式調整為ECO+。此時動能回收最強，滿電狀態(tài)下續(xù)航里程301km。測試當天氣溫10°C，測試過程中空開關未打開，車內有兩名乘客。

在測試過程中，我們將記錄車輛每20公里的平均能耗數(shù)據(jù)，并計算行駛里程與消耗的表觀里程之比。在測試的后半部分，通過計算，我們發(fā)現(xiàn)新DEV 1實際行駛的每1公里消耗了大約1.535公里的儀表續(xù)航里程。平均時速90公里左右，其實際續(xù)航里程達不到300公里的測試標準。因此，我們在電表顯示電量約為15%時停止測試。此時總行駛時間為1小時50分鐘，里程為166.8公里，平均時速為91公里/小時，按照1:1.535的換算比例，可以計算出新特DEV 1的實際高速續(xù)航約為196公里。

在低速續(xù)航測試中，我們也是先給電池充電，將駕駛模式保持在ECO+模式，并清除小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)。測試當天溫度在9°C左右，車內還有兩名乘客，沒有打開空開關。全程平均速度約30.6公里/小時，測試全程200公里，耗時6小時43分鐘。此時儀表顯示剩余續(xù)航里程為97公里。根據(jù)計算，新特DEV 1在低速下實際行駛每1公里，儀表的續(xù)航里程約為1.02公里，其低速續(xù)航里程約為295公里。

根據(jù)實測，在6°C-11°C的氣溫環(huán)境下，當兩人乘坐且空開關關閉時，信特DEV 1高速行駛約196公里，低速行駛約295公里。

駕駛體驗：80km/h以下動力夠用

●駕駛體驗:80公里/小時以下的動力足夠。在ECO+模式下很難低速跟車。

全新DEV 1搭載永磁同步電機，最大輸出功率55kW，最大扭矩170N·m，電機匹配固定傳動比的單速變速箱。新DEV 1的電池容量為35.1瓦時

雖然動力參數(shù)不是很搶眼，但新特DEV 1在日常駕駛中的動力表現(xiàn)還是相當輕快充足的，尤其是在60公里/小時-80公里/小時的速度區(qū)間，這恰好是城市道路特別是閉環(huán)順暢時經(jīng)常使用的速度。

但一旦速度超過80公里/小時，動力開始表現(xiàn)出后勁不足，提速感明顯減弱。將車輛加速到100公里/小時的指示速度需要很長時間。此時，車輛還會利用嘟嘟聲和儀表警示信息提醒駕駛員車速過快。當最大顯示速度達到104公里/小時時，即使油門踏板踩到底也很難提高速度。考慮到其定位是以城市交通車輛為主，這樣的設置也是可以理解的。

動力足夠，但新DEV 1的乘坐性能有些不足，尤其是在動能回收最強的ECO+模式下。此時動能回收的拖拽感強是可以理解的，但拖拽力不均勻和明顯的分界點在其他電動車中并不多見。另外，動能回收開始后再加速時，會有明顯的動態(tài)響應滯后。在城市擁堵的路況下，不僅駕駛舒適性差，而且跟車時起步不及時導致的交通堵塞也頻繁發(fā)生。

新DEV 1的剎車踏板位置偏高，踏板面積也有點小，新DEV 1與中控臺下沿的空間隙也比較窄。如果鞋碼比較大的司機穿了一雙鞋底稍微厚一點的鞋子，開車的時候很容易被卡住，前半段剎車踏板的制動力輸出也稍顯不足。當車速低于20km/h時，車輛會伴有嘟嘟聲，可以警示低速路段或社區(qū)的路人。如果太吵，可以通過中央方向盤左側的按鈕關閉。

新款DEV 1的駕駛員座椅位置設置得相對較高。光著腳坐在上面，身高170cm左右，會給我一種開SUV的錯覺。視覺確實不錯，但比較尷尬的是中控臺比較低，屏幕和一系列按鈕也相應降低。如果您想在駕駛過程中操作中控區(qū)域的空按鈕，或者想在中控下的前杯架中獲得足夠的飲料，需要稍微彎腰才能完成操作。對司機來說，

按照一輛城市通勤車的標準來看，信特DEV 1的轉向和扶正力度都不是很平緩，手的力度還是有一些反饋，但轉向行程有明顯的松懈；受車重輕、車身高度高的限制，在高速狀態(tài)下，過往車輛能感受到明顯的側風影響，高速穩(wěn)定性一般；此外，不排除個別車輛是原因。我駕駛的總里程超過2000公里的試駕還是有方向稍微偏右的問題。

新款DEV 1的懸架調節(jié)注重舒適性，非常適合日常駕駛中過濾路面的小顛簸。但面對落差較大的減速帶、坑洼時會力不從心，懸掛行程長，拉伸支撐力度有些不足，會使反應變慢，余震凌亂，車身的晃動不局限于縱向，還會出現(xiàn)橫向多余擺動。

按照汽用EV AH-100的測試標準，我們一定要將新DEV 1拉到高速現(xiàn)場進行續(xù)航測試，同時如實向網(wǎng)友反饋其高速行駛性能。只是這種用車環(huán)境對于新的SITECH DEV 1車來說并不好。無論是從產(chǎn)品定位還是擺在我們面前的限速設置來看，這款車都是根據(jù)城市道路用車場景開發(fā)出來的一款與眾不同的另類車型。

性能測試：制動表現(xiàn)一般

●性能測試:加速制動以60公里/小時為基準

在性能測試之前，需要注意的是，由于信特DEV 1的實測最高時速只能達到99公里/小時，無法滿足0-100公里/小時加速測試和100-0公里/小時制動測試的標準，所以我們只采用其0-60公里/小時的加速性能和60-0公里/小時的制動性能。

在0-60km/h加速測試中，新款DEV 1的車頭在起步時略微上揚，輪胎沒有打滑，整體姿態(tài)相對穩(wěn)定。初始加速度G值穩(wěn)定在0.3g ~ 0.4g之間，最大加速度G值達到0.401g，車速超過40km/h后開始逐漸下降。0-60公里/小時加速的最終結果是5.33秒。

在60-0km/h的制動試驗中，信特DEV 1的制動力輸出在初期較為穩(wěn)定均勻，中后期開始波動較大，最大G值為-1.031 g，制動前懸架的壓縮幅度明顯，前盤和后鼓的制動規(guī)格在幾次制動試驗后也表現(xiàn)出明顯的衰減。60-0km/h的最終制動平均為16.68米。

新DEV 1在怠速時的噪聲表現(xiàn)比我們的測試標準要好，但在60公里/小時和80公里/小時的速度下輪胎噪聲和風噪聲明顯，最終的結果并不令人滿意。

對于一款以城市通勤為主的電動微型車來說，對加速性能和隔音降噪要求過于嚴格是不合理的。但說到行車安全的制動，新款DEV 1的表現(xiàn)并不是很令人滿意。

外觀設計：小車也玩“犀利范兒”

●設計:“犀利風格”在微型車中很少見到。

不同于目前大多數(shù)微型車因為身材嬌小而不得不采用的“賣可愛”和“穿可愛”的設計風格，全新DEV 1的外觀設計更加注重犀利風格和科技感的呈現(xiàn)。對于一款微型車來說，在有限的車身尺寸中表達出如此豐富的設計理念并不容易，力度過大的線條和“五顏六色”的裝飾很可能會讓人產(chǎn)生相反的感覺。顯然，新的DEV 1做得相當好。

封閉式中網(wǎng)的設計在電動車中非常常見，在中大型車尤其是油改電的車中，很容易讓人感到突兀。新DEV 1與生俱來的“小臉”占據(jù)了主導地位。同時，雙C型日間行車燈和棱角分明的折線填充了中網(wǎng)位置的設計空，也讓這個“小個子”看起來咄咄逼人，容易惹怒。

除了有點“猛”的前臉之外，全新DEV 1的雙色車身設計無疑是一大亮點，黑色車頂在一定程度上抵消了更高車身帶來的略微臃腫的車側觀感。車尾部分還配備了擾流板設計，相當搶眼。

新款DEV 1的尾部設計也很巧妙，窄窄的尾燈為微型車的窄尾拓寬了視覺效果；從尾燈自然落下貫穿整個尾部的亮黑色飾條，進一步豐富了尾部的設計，讓厚實的尾部不會有很大的空白色區(qū)域。

全新DEV 1的設計絕對是一大亮點。在測試過程中，無論是在路上行駛還是還在拍攝，都引起了很多路人的注意，轉彎率真的不比一些跑車低。也會有人站出來打聽車型的名稱和價格，不僅有年輕人，還有四五十歲的中年人?？梢钥闯?，對于這款車的外觀，還是有相當一部分人是認可的，也就是說各個年齡段都可以全款。

內飾/配置：用料厚道 大屏是亮點

●內飾/配置:大屏幕是亮點。

全新DEV 1的整體內飾風格也是基于簡約和營造科技感。中控屏與下方空出風口組合成六邊形，空調節(jié)按鈕集成在中央，從設計角度來看是巧妙的，節(jié)省了空房間，照顧到了視覺效果，但按鈕的手感略松。

新DEV 1的材料在小型車中絕對是實物。中控臺和門板內部大面積覆蓋了軟質材料，同時做了拼接處理，對于內飾品質感的提升貢獻很大。

10英寸中控顯示屏無論是外形、尺寸還是成像效果都表現(xiàn)不錯，尤其是成像質量方面，比之前測試過的一些價格在10萬元以上的機型更清晰，但是功能菜單切換時系統(tǒng)的響應有點慢，觸摸操作時響應不是很靈敏。中控面板的集成功能相當豐富，包括導航、倒車影像、車輛設置、空調節(jié)、藍牙連接、Carlife、語音交互等。

全新DEV 1的內飾在用料、設計、中控、大屏等方面都是上乘之作。此外，多媒體和便利性配置相對完整。但是在做工上還有很大的提升空間。

空間：空間可觀 舒適性一般

●空房間:空房間有一個短座墊。

在之前的路試駕駛體驗中，我們已經(jīng)提到了新DEV 1座椅設計過高，高度無法調節(jié)的問題。此外，一些短座墊也會影響乘坐舒適性。

黑/橙雙色座椅視覺效果非常搶眼，但實際乘坐體驗一般，座墊和靠背的包裹性相對較差，表面材質也比較滑。當車輛通過大減速護欄時，車身的過度晃動也會使駕乘人員的坐姿發(fā)生輕微偏移。坐墊的填充度還不錯，支撐也夠用，但是靠背設計太平，對腰部的支撐性差。

新DEV 1的儲物室數(shù)量空符合小型車的標準。前中央控制單元下方設有雙杯架，旋鈕移位機構前方設計有手機儲物格。手套箱和前后門內部的儲物槽體積也相當大，前手剎下方有一個淺弧形區(qū)域，可以放一些賬單卡。

新DEV 1的后備箱在后排座椅直立時可以容納28英寸的行李箱；后排座椅支撐整個跌落，跌落后接近后備箱地板的水平，可以進一步擴展儲物空空間。

結論:

全新DEV 1的優(yōu)缺點顯而易見:車內獨特的設計風格，內飾材料的親切，與同級競品相比空之間的出色表現(xiàn)，10英寸中控屏能讓人在這款車上體驗到優(yōu)于普通微型車的檔次感；不過，在某些領域的駕駛質感、做工和人體工程學設計方面，新款DEV 1確實有了很大的提升空。總的來說，按照微型車的標準來看，新款DEV 1是一款合格的城市交通工具，但它只有兩款車型可供選擇，起步價更高，在7萬元以上，仍略遜于同級競品。

參數(shù)配置