亮點(diǎn)與不足相伴 測(cè)試新特SITECH DEV 1

續(xù)航測(cè)試：高速續(xù)航約196km

說(shuō)到電動(dòng)微型車，似乎人們習(xí)慣于用相對(duì)較低的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)價(jià)，比如“只是臺(tái)占車”、“只是代步騎行”、“可以擋風(fēng)遮雨”等，頗為主流。然而，隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，近年來(lái)，消費(fèi)者對(duì)這類車型的要求也在無(wú)形中逐漸上升。今天的主角信特SITECH DEV 1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），可以說(shuō)是全新品牌信特為電動(dòng)微型車的需求升級(jí)交出的一份“答卷”。至于能不能讓消費(fèi)者滿意，往下看就知道了。

定位電動(dòng)微型車的全新專用SITECH DEV 1于2021年8月上市。目前有創(chuàng)智版和創(chuàng)銳版兩款在售，補(bǔ)貼售價(jià)分別為7.19萬(wàn)元和7.79萬(wàn)元。這兩種型號(hào)的價(jià)格相差6000元。配置方面，創(chuàng)銳版多了鋁合金輪圈、倒車影像、真皮座椅、10英寸中控屏、Carlife、導(dǎo)航、語(yǔ)音控制、藍(lán)牙、車聯(lián)網(wǎng)等。我們拿到的試駕車是高質(zhì)量的創(chuàng)銳版。

SITECH DEV 1 2018款 創(chuàng)睿版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)15.59萬(wàn)

讀完以下內(nèi)容，您已經(jīng)閱讀了全文的70%:

1.高速續(xù)航約196公里；；低速續(xù)航里程約295公里；；

2.官方最高時(shí)速100公里，實(shí)測(cè)最高時(shí)速99公里；

3.下表顯示，ECO+模式續(xù)航里程比ECO模式長(zhǎng)39公里，但動(dòng)能回收和阻力感強(qiáng)，行駛平順性差。

4.駕駛座設(shè)計(jì)太高，座椅高度無(wú)法調(diào)節(jié)。

●續(xù)航測(cè)試:高速續(xù)航約196公里，低速續(xù)航約295公里。

為了相對(duì)準(zhǔn)確、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)販y(cè)試純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，我們的測(cè)試包括兩種工況。一種是平均時(shí)速30±2km/h的低速工況，包括城市一般道路、環(huán)路等路況；二是高速工況，平均時(shí)速90±2km/h，基本屬于高速路況。在高速續(xù)航測(cè)試期間，我們?cè)诟咚俜?wù)區(qū)的國(guó)家電網(wǎng)充電樁處對(duì)車輛進(jìn)行了充滿電，并將車輛的駕駛模式調(diào)整為ECO+。此時(shí)動(dòng)能回收最強(qiáng)，滿電狀態(tài)下續(xù)航里程301km。測(cè)試當(dāng)天氣溫10°C，測(cè)試過程中空開關(guān)未打開，車內(nèi)有兩名乘客。

在測(cè)試過程中，我們將記錄車輛每20公里的平均能耗數(shù)據(jù)，并計(jì)算行駛里程與消耗的表觀里程之比。在測(cè)試的后半部分，通過計(jì)算，我們發(fā)現(xiàn)新DEV 1實(shí)際行駛的每1公里消耗了大約1.535公里的儀表續(xù)航里程。平均時(shí)速90公里左右，其實(shí)際續(xù)航里程達(dá)不到300公里的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。因此，我們?cè)陔姳盹@示電量約為15%時(shí)停止測(cè)試。此時(shí)總行駛時(shí)間為1小時(shí)50分鐘，里程為166.8公里，平均時(shí)速為91公里/小時(shí)，按照1:1.535的換算比例，可以計(jì)算出新特DEV 1的實(shí)際高速續(xù)航約為196公里。

在低速續(xù)航測(cè)試中，我們也是先給電池充電，將駕駛模式保持在ECO+模式，并清除小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)。測(cè)試當(dāng)天溫度在9°C左右，車內(nèi)還有兩名乘客，沒有打開空開關(guān)。全程平均速度約30.6公里/小時(shí)，測(cè)試全程200公里，耗時(shí)6小時(shí)43分鐘。此時(shí)儀表顯示剩余續(xù)航里程為97公里。根據(jù)計(jì)算，新特DEV 1在低速下實(shí)際行駛每1公里，儀表的續(xù)航里程約為1.02公里，其低速續(xù)航里程約為295公里。

根據(jù)實(shí)測(cè)，在6°C-11°C的氣溫環(huán)境下，當(dāng)兩人乘坐且空開關(guān)關(guān)閉時(shí)，信特DEV 1高速行駛約196公里，低速行駛約295公里。

駕駛體驗(yàn)：80km/h以下動(dòng)力夠用

●駕駛體驗(yàn):80公里/小時(shí)以下的動(dòng)力足夠。在ECO+模式下很難低速跟車。

全新DEV 1搭載永磁同步電機(jī)，最大輸出功率55kW，最大扭矩170N·m，電機(jī)匹配固定傳動(dòng)比的單速變速箱。新DEV 1的電池容量為35.1瓦時(shí)

雖然動(dòng)力參數(shù)不是很搶眼，但新特DEV 1在日常駕駛中的動(dòng)力表現(xiàn)還是相當(dāng)輕快充足的，尤其是在60公里/小時(shí)-80公里/小時(shí)的速度區(qū)間，這恰好是城市道路特別是閉環(huán)順暢時(shí)經(jīng)常使用的速度。

但一旦速度超過80公里/小時(shí)，動(dòng)力開始表現(xiàn)出后勁不足，提速感明顯減弱。將車輛加速到100公里/小時(shí)的指示速度需要很長(zhǎng)時(shí)間。此時(shí)，車輛還會(huì)利用嘟嘟聲和儀表警示信息提醒駕駛員車速過快。當(dāng)最大顯示速度達(dá)到104公里/小時(shí)時(shí)，即使油門踏板踩到底也很難提高速度。考慮到其定位是以城市交通車輛為主，這樣的設(shè)置也是可以理解的。

動(dòng)力足夠，但新DEV 1的乘坐性能有些不足，尤其是在動(dòng)能回收最強(qiáng)的ECO+模式下。此時(shí)動(dòng)能回收的拖拽感強(qiáng)是可以理解的，但拖拽力不均勻和明顯的分界點(diǎn)在其他電動(dòng)車中并不多見。另外，動(dòng)能回收開始后再加速時(shí)，會(huì)有明顯的動(dòng)態(tài)響應(yīng)滯后。在城市擁堵的路況下，不僅駕駛舒適性差，而且跟車時(shí)起步不及時(shí)導(dǎo)致的交通堵塞也頻繁發(fā)生。

新DEV 1的剎車踏板位置偏高，踏板面積也有點(diǎn)小，新DEV 1與中控臺(tái)下沿的空間隙也比較窄。如果鞋碼比較大的司機(jī)穿了一雙鞋底稍微厚一點(diǎn)的鞋子，開車的時(shí)候很容易被卡住，前半段剎車踏板的制動(dòng)力輸出也稍顯不足。當(dāng)車速低于20km/h時(shí)，車輛會(huì)伴有嘟嘟聲，可以警示低速路段或社區(qū)的路人。如果太吵，可以通過中央方向盤左側(cè)的按鈕關(guān)閉。

新款DEV 1的駕駛員座椅位置設(shè)置得相對(duì)較高。光著腳坐在上面，身高170cm左右，會(huì)給我一種開SUV的錯(cuò)覺。視覺確實(shí)不錯(cuò)，但比較尷尬的是中控臺(tái)比較低，屏幕和一系列按鈕也相應(yīng)降低。如果您想在駕駛過程中操作中控區(qū)域的空按鈕，或者想在中控下的前杯架中獲得足夠的飲料，需要稍微彎腰才能完成操作。對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，

按照一輛城市通勤車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，信特DEV 1的轉(zhuǎn)向和扶正力度都不是很平緩，手的力度還是有一些反饋，但轉(zhuǎn)向行程有明顯的松懈；受車重輕、車身高度高的限制，在高速狀態(tài)下，過往車輛能感受到明顯的側(cè)風(fēng)影響，高速穩(wěn)定性一般；此外，不排除個(gè)別車輛是原因。我駕駛的總里程超過2000公里的試駕還是有方向稍微偏右的問題。

新款DEV 1的懸架調(diào)節(jié)注重舒適性，非常適合日常駕駛中過濾路面的小顛簸。但面對(duì)落差較大的減速帶、坑洼時(shí)會(huì)力不從心，懸掛行程長(zhǎng)，拉伸支撐力度有些不足，會(huì)使反應(yīng)變慢，余震凌亂，車身的晃動(dòng)不局限于縱向，還會(huì)出現(xiàn)橫向多余擺動(dòng)。

按照汽用EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，我們一定要將新DEV 1拉到高速現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行續(xù)航測(cè)試，同時(shí)如實(shí)向網(wǎng)友反饋其高速行駛性能。只是這種用車環(huán)境對(duì)于新的SITECH DEV 1車來(lái)說(shuō)并不好。無(wú)論是從產(chǎn)品定位還是擺在我們面前的限速設(shè)置來(lái)看，這款車都是根據(jù)城市道路用車場(chǎng)景開發(fā)出來(lái)的一款與眾不同的另類車型。

性能測(cè)試：制動(dòng)表現(xiàn)一般

●性能測(cè)試:加速制動(dòng)以60公里/小時(shí)為基準(zhǔn)

在性能測(cè)試之前，需要注意的是，由于信特DEV 1的實(shí)測(cè)最高時(shí)速只能達(dá)到99公里/小時(shí)，無(wú)法滿足0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試和100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，所以我們只采用其0-60公里/小時(shí)的加速性能和60-0公里/小時(shí)的制動(dòng)性能。

在0-60km/h加速測(cè)試中，新款DEV 1的車頭在起步時(shí)略微上揚(yáng)，輪胎沒有打滑，整體姿態(tài)相對(duì)穩(wěn)定。初始加速度G值穩(wěn)定在0.3g ~ 0.4g之間，最大加速度G值達(dá)到0.401g，車速超過40km/h后開始逐漸下降。0-60公里/小時(shí)加速的最終結(jié)果是5.33秒。

在60-0km/h的制動(dòng)試驗(yàn)中，信特DEV 1的制動(dòng)力輸出在初期較為穩(wěn)定均勻，中后期開始波動(dòng)較大，最大G值為-1.031 g，制動(dòng)前懸架的壓縮幅度明顯，前盤和后鼓的制動(dòng)規(guī)格在幾次制動(dòng)試驗(yàn)后也表現(xiàn)出明顯的衰減。60-0km/h的最終制動(dòng)平均為16.68米。

新DEV 1在怠速時(shí)的噪聲表現(xiàn)比我們的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)要好，但在60公里/小時(shí)和80公里/小時(shí)的速度下輪胎噪聲和風(fēng)噪聲明顯，最終的結(jié)果并不令人滿意。

對(duì)于一款以城市通勤為主的電動(dòng)微型車來(lái)說(shuō)，對(duì)加速性能和隔音降噪要求過于嚴(yán)格是不合理的。但說(shuō)到行車安全的制動(dòng)，新款DEV 1的表現(xiàn)并不是很令人滿意。

外觀設(shè)計(jì)：小車也玩“犀利范兒”

●設(shè)計(jì):“犀利風(fēng)格”在微型車中很少見到。

不同于目前大多數(shù)微型車因?yàn)樯聿膵尚《坏貌徊捎玫摹百u可愛”和“穿可愛”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，全新DEV 1的外觀設(shè)計(jì)更加注重犀利風(fēng)格和科技感的呈現(xiàn)。對(duì)于一款微型車來(lái)說(shuō)，在有限的車身尺寸中表達(dá)出如此豐富的設(shè)計(jì)理念并不容易，力度過大的線條和“五顏六色”的裝飾很可能會(huì)讓人產(chǎn)生相反的感覺。顯然，新的DEV 1做得相當(dāng)好。

封閉式中網(wǎng)的設(shè)計(jì)在電動(dòng)車中非常常見，在中大型車尤其是油改電的車中，很容易讓人感到突兀。新DEV 1與生俱來(lái)的“小臉”占據(jù)了主導(dǎo)地位。同時(shí)，雙C型日間行車燈和棱角分明的折線填充了中網(wǎng)位置的設(shè)計(jì)空，也讓這個(gè)“小個(gè)子”看起來(lái)咄咄逼人，容易惹怒。

除了有點(diǎn)“猛”的前臉之外，全新DEV 1的雙色車身設(shè)計(jì)無(wú)疑是一大亮點(diǎn)，黑色車頂在一定程度上抵消了更高車身帶來(lái)的略微臃腫的車側(cè)觀感。車尾部分還配備了擾流板設(shè)計(jì)，相當(dāng)搶眼。

新款DEV 1的尾部設(shè)計(jì)也很巧妙，窄窄的尾燈為微型車的窄尾拓寬了視覺效果；從尾燈自然落下貫穿整個(gè)尾部的亮黑色飾條，進(jìn)一步豐富了尾部的設(shè)計(jì)，讓厚實(shí)的尾部不會(huì)有很大的空白色區(qū)域。

全新DEV 1的設(shè)計(jì)絕對(duì)是一大亮點(diǎn)。在測(cè)試過程中，無(wú)論是在路上行駛還是還在拍攝，都引起了很多路人的注意，轉(zhuǎn)彎率真的不比一些跑車低。也會(huì)有人站出來(lái)打聽車型的名稱和價(jià)格，不僅有年輕人，還有四五十歲的中年人?？梢钥闯觯瑢?duì)于這款車的外觀，還是有相當(dāng)一部分人是認(rèn)可的，也就是說(shuō)各個(gè)年齡段都可以全款。

內(nèi)飾/配置：用料厚道 大屏是亮點(diǎn)

●內(nèi)飾/配置:大屏幕是亮點(diǎn)。

全新DEV 1的整體內(nèi)飾風(fēng)格也是基于簡(jiǎn)約和營(yíng)造科技感。中控屏與下方空出風(fēng)口組合成六邊形，空調(diào)節(jié)按鈕集成在中央，從設(shè)計(jì)角度來(lái)看是巧妙的，節(jié)省了空房間，照顧到了視覺效果，但按鈕的手感略松。

新DEV 1的材料在小型車中絕對(duì)是實(shí)物。中控臺(tái)和門板內(nèi)部大面積覆蓋了軟質(zhì)材料，同時(shí)做了拼接處理，對(duì)于內(nèi)飾品質(zhì)感的提升貢獻(xiàn)很大。

10英寸中控顯示屏無(wú)論是外形、尺寸還是成像效果都表現(xiàn)不錯(cuò)，尤其是成像質(zhì)量方面，比之前測(cè)試過的一些價(jià)格在10萬(wàn)元以上的機(jī)型更清晰，但是功能菜單切換時(shí)系統(tǒng)的響應(yīng)有點(diǎn)慢，觸摸操作時(shí)響應(yīng)不是很靈敏。中控面板的集成功能相當(dāng)豐富，包括導(dǎo)航、倒車影像、車輛設(shè)置、空調(diào)節(jié)、藍(lán)牙連接、Carlife、語(yǔ)音交互等。

全新DEV 1的內(nèi)飾在用料、設(shè)計(jì)、中控、大屏等方面都是上乘之作。此外，多媒體和便利性配置相對(duì)完整。但是在做工上還有很大的提升空間。

空間：空間可觀 舒適性一般

●空房間:空房間有一個(gè)短座墊。

在之前的路試駕駛體驗(yàn)中，我們已經(jīng)提到了新DEV 1座椅設(shè)計(jì)過高，高度無(wú)法調(diào)節(jié)的問題。此外，一些短座墊也會(huì)影響乘坐舒適性。

黑/橙雙色座椅視覺效果非常搶眼，但實(shí)際乘坐體驗(yàn)一般，座墊和靠背的包裹性相對(duì)較差，表面材質(zhì)也比較滑。當(dāng)車輛通過大減速護(hù)欄時(shí)，車身的過度晃動(dòng)也會(huì)使駕乘人員的坐姿發(fā)生輕微偏移。坐墊的填充度還不錯(cuò)，支撐也夠用，但是靠背設(shè)計(jì)太平，對(duì)腰部的支撐性差。

新DEV 1的儲(chǔ)物室數(shù)量空符合小型車的標(biāo)準(zhǔn)。前中央控制單元下方設(shè)有雙杯架，旋鈕移位機(jī)構(gòu)前方設(shè)計(jì)有手機(jī)儲(chǔ)物格。手套箱和前后門內(nèi)部的儲(chǔ)物槽體積也相當(dāng)大，前手剎下方有一個(gè)淺弧形區(qū)域，可以放一些賬單卡。

新DEV 1的后備箱在后排座椅直立時(shí)可以容納28英寸的行李箱；后排座椅支撐整個(gè)跌落，跌落后接近后備箱地板的水平，可以進(jìn)一步擴(kuò)展儲(chǔ)物空空間。

結(jié)論:

全新DEV 1的優(yōu)缺點(diǎn)顯而易見:車內(nèi)獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格，內(nèi)飾材料的親切，與同級(jí)競(jìng)品相比空之間的出色表現(xiàn)，10英寸中控屏能讓人在這款車上體驗(yàn)到優(yōu)于普通微型車的檔次感；不過，在某些領(lǐng)域的駕駛質(zhì)感、做工和人體工程學(xué)設(shè)計(jì)方面，新款DEV 1確實(shí)有了很大的提升空。總的來(lái)說(shuō)，按照微型車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，新款DEV 1是一款合格的城市交通工具，但它只有兩款車型可供選擇，起步價(jià)更高，在7萬(wàn)元以上，仍略遜于同級(jí)競(jìng)品。

參數(shù)配置