四款10萬元左右350km+續(xù)航純電動(dòng)車推薦

比亞迪e2 參考價(jià)：8.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1725條)

近兩年，國內(nèi)很多新能源車企的新產(chǎn)品都呈現(xiàn)出高端化發(fā)展的趨勢(shì)，但對(duì)于很多第一次決定購買新能源車的消費(fèi)者來說，一款價(jià)格親民、續(xù)航足夠、檔次感好的純電動(dòng)車才是應(yīng)對(duì)日常交通和短途出行的“最優(yōu)方案”。今天給大家?guī)淼乃目钴囆?，?0萬元左右的車型中，耐力和檔次感都是專家。

◆比亞迪e2

補(bǔ)貼后售價(jià):8980-11980萬元

車型:2019高續(xù)航版姚豪華型

補(bǔ)貼后價(jià)格:10.98萬元

MIIT的生活:405公里

注:本文展示的車型為2019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版smart Comfort，與2019款高續(xù)航版姚豪華型僅在電池功率/續(xù)航、輕微配置上有所不同。

●外觀和內(nèi)部設(shè)計(jì):

比亞迪e2在外觀設(shè)計(jì)上采用了官方稱之為Crystal Energy的設(shè)計(jì)語言，與龍巖的設(shè)計(jì)理念不同。它主要采用“鋒華網(wǎng)”中的點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，在視覺效果上給人一種更加活潑的氣質(zhì)。

除了前臉采用了全新的設(shè)計(jì)語言之外，車頭和車尾的一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，以及車底的線條裝飾，讓整車更具運(yùn)動(dòng)感。快充蓋板的設(shè)計(jì)比較隱蔽，第一次充電真的找不到正面的具體位置。

來到尾部，穿透性的尾燈不僅提高了辨識(shí)度，還真的很吸引人的眼球，點(diǎn)亮后的效果非常明亮。轉(zhuǎn)向燈有流水效果，符合當(dāng)下年輕人的審美取向，看起來相當(dāng)科幻。

測(cè)試車內(nèi)安裝的10.1英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏并不是標(biāo)準(zhǔn)配置，但作為選裝配置，售價(jià)為2000元。可以操作導(dǎo)航、空和多媒體系統(tǒng)的語音控制系統(tǒng)也是可選配置。不過DiLink系統(tǒng)還是標(biāo)配，可以給你帶來很好的娛樂體驗(yàn)。你在市場(chǎng)上熟悉的應(yīng)用可以在汽車市場(chǎng)上找到，并通過網(wǎng)絡(luò)快速下載。流暢度表現(xiàn)和平板基本沒有區(qū)別。

換擋旋鈕前方的快速控制區(qū)域，為駕駛員在駕駛過程中盲目操作相應(yīng)功能提供了便利條件。如果能使用空調(diào)節(jié)系統(tǒng)來控制風(fēng)量和溫度就更好了。但是，您有一個(gè)可選的語音控制系統(tǒng)，可以通過語音控制空音調(diào)。

定速巡航功能是除最低擋以外的任何車輛的標(biāo)準(zhǔn)功能，在高速公路上行駛時(shí)仍然非常實(shí)用。但是所有車型都沒有配備電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)和一鍵車窗升降功能，真的很可惜。

儀表中的加速定時(shí)器功能基本成為比亞迪液晶儀表盤中的“保留程序”。雖然這個(gè)功能的實(shí)用性不強(qiáng)，但是可以給把汽車當(dāng)成大玩具的用戶增加一些樂趣。不過我也想提醒大家，使用該功能時(shí)，一定要遵守交通法規(guī)，注意行車安全。

低空性能:

座椅采用真皮包裹，前排座椅內(nèi)填充物硬度適中，整體包裹和腰部支撐到位。但美中不足的是，坐墊的長度略短，乘坐時(shí)間過長時(shí)，大腿更容易感到不舒服。

比亞迪的ride 空房的表現(xiàn)在目前緊湊型車型的平均水平之上，并且還有充足的后腿空房值得稱道。不過后排靠背和座墊的柔軟度比前排好。因?yàn)楹笈艣]有中央扶手，后排中間座椅的舒適性也很好。不幸的是，如果沒有中央頭枕，中間乘客頭部的舒適性和安全性就會(huì)被犧牲。但是底板基本沒有凸起，縱向空之間的性能也比較好。

車內(nèi)儲(chǔ)物空房間并不是特別豐富，后排配置也很少。除了少量存儲(chǔ)，沒有其他配置。后備箱空廂的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，后排座椅可以整體放倒，提供了更多的擴(kuò)展空廂。但由于車身內(nèi)部造型，后備箱地板前部有一個(gè)收窄的部分，但對(duì)實(shí)用性影響不大。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

比亞迪e2有兩個(gè)不同的續(xù)航版本，但動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)沒有區(qū)別。它們都配備了永磁同步電機(jī)，最大功率為70kW，峰值扭矩為180N·m。

高續(xù)航車型的動(dòng)力電池容量為47.3千瓦時(shí)，動(dòng)力電池為比亞迪自主研發(fā)的三元鋰電池，電池配備了獨(dú)立的液冷溫控系統(tǒng)，能夠保持良好的工作溫度，同時(shí)也為車輛在惡劣環(huán)境下正常工作提供了保障。

比亞迪e2有ECO和SPORT兩種駕駛模式，動(dòng)能回收有標(biāo)準(zhǔn)和大兩種可調(diào)檔位。在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛在起步和低速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)依然值得肯定。想要超車，不需要把油門踩得太深，車輛會(huì)給出積極的回應(yīng)。但是，當(dāng)車速超過80公里/小時(shí)時(shí)，即使在運(yùn)動(dòng)模式下，加速也不如低速時(shí)干凈。在經(jīng)濟(jì)模式下，車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)明顯收斂很多。每次踩下油門踏板后，即使將動(dòng)能回收調(diào)整到“標(biāo)準(zhǔn)”檔位，工作狀態(tài)下仍能感受到拖拽感，但并沒有那么明顯。如果調(diào)整到“更大”的檔位，阻力就不會(huì)那么突兀，身體的感覺也會(huì)很舒適，更適合城市環(huán)境中的交通擁堵。

◆比亞迪元EV

補(bǔ)貼后售價(jià):8990-13990萬元

車型:2019款EV535智聯(lián)領(lǐng)車型

補(bǔ)貼后價(jià)格:10.99萬元

MIIT的生活:410公里

●外觀和內(nèi)部設(shè)計(jì):

比亞迪EV535的外觀與EV360高度一致，不仔細(xì)觀察基本無法區(qū)分。主要變化是內(nèi)飾增加了可旋轉(zhuǎn)的大觸摸屏，內(nèi)飾看起來比以前更加簡(jiǎn)潔精致。

該車搭載了比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，讓中控大屏不僅有導(dǎo)航、燈光、空調(diào)節(jié)設(shè)置等一些常規(guī)配置，還擁有相對(duì)強(qiáng)大的車聯(lián)網(wǎng)功能，支持在線功能擴(kuò)展。其他配置方面，如行車記錄儀、全景天窗、巡航控制、360°全景影像、智能系統(tǒng)在線升級(jí)等。，都出現(xiàn)在這個(gè)模型上。

低空性能:

在乘坐空方面，這款車并沒有給我們帶來太多驚喜，但考慮到這款車的定位，還是主流水平。該車采用真皮座椅，硬度適中，包裹性好。在測(cè)試過程中，我們連續(xù)駕駛了大約4個(gè)小時(shí)，座椅提供了良好的乘坐舒適性。

袁EV535的儲(chǔ)物性能表現(xiàn)出一定的人性化考量。前后排有很多儲(chǔ)物間空，一些零碎的物品有地方放，前后排有SUB接口，給車內(nèi)帶來了便利。正常情況下后備箱的儲(chǔ)物能力一般，但后排座椅可以向下折疊，然后形成一個(gè)大的儲(chǔ)物間空，偶爾可以滿足應(yīng)急使用的需求。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

元EV535配備大功率和小功率電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。功率最高的型號(hào)是高功率型號(hào)。電機(jī)最大功率和扭矩分別為120kW和280n·m，而低功率車型的電機(jī)最大功率和扭矩分別為70kW和180n·m。

袁EV535提供三種駕駛模式，分別是ECO、SPORT和雪地模式。SPORT模式下的油門踏板比ECO模式下更靈敏，動(dòng)態(tài)響應(yīng)更快。但無論是ECO模式還是SPORT模式，加速的整體風(fēng)格都沒有調(diào)整得太過激進(jìn)，可見工程師的意圖是讓它成為一款定位更舒適的家用車。

袁EV535雖然沒有令人興奮的加速感，但駕駛起來輕巧靈活，加上相對(duì)平緩的能量回收和調(diào)節(jié)，符合家庭舒適的定位，使用方便，處理日常生活用車沒有壓力，偶爾高速超車也不成問題。

◆哪吒N01

補(bǔ)貼后售價(jià):6.68-13.98萬元

正文:2020 430

補(bǔ)貼后價(jià)格:7.99萬元

MIIT的生活:351公里

●外觀和內(nèi)部設(shè)計(jì):

2020款哪吒N01的外觀設(shè)計(jì)與上一代相比在一些細(xì)節(jié)上有所變化，但整體設(shè)計(jì)語言并沒有改變，呈現(xiàn)出時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，哪吒N01采用了簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，通過流暢的線條營造出層次感和包圍感。座椅感方面，前排座椅填充適度，但對(duì)腰部的支撐力稍顯不足。由于是四座車型，后排只有兩個(gè)座位，座椅比前排稍軟。

低空性能:

騎行空方面，哪吒N01前后排的頭空表現(xiàn)不錯(cuò)，身高1.78米的后排騎行者還有三根手指可以備用。

哪吒N01的儲(chǔ)物間空并不理想，除了前排的門板，沒有可以穩(wěn)定裝水瓶的杯架，甚至后排的門板也無法面對(duì)水瓶，儲(chǔ)物間空略顯不足。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

N01前橋搭載永磁同步電機(jī)，最大功率55kW，最大扭矩175N·m，2020款車型新增C-booster制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，助力實(shí)現(xiàn)更長續(xù)航里程。

哪吒N01油門踏板阻尼感小，行程長，會(huì)誘使更有攻擊性的駕駛者踩到底。由于動(dòng)力輸出不強(qiáng)，即使完全踩下油門踏板，也不會(huì)出現(xiàn)明顯的輪胎打滑。

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◆歐拉R1

補(bǔ)貼后售價(jià):6980-7980萬元

車型:2019款351公里靈渠版

補(bǔ)貼后價(jià)格:7.18萬元

MIIT的生活:351公里

●外觀和內(nèi)部設(shè)計(jì):

歐拉R1因?yàn)樯鲜袝r(shí)的高面值獲得了很多關(guān)注。其實(shí)說到這類車型，就要有可愛和可愛這幾個(gè)字，不過歐拉R1也增添了一些復(fù)古的味道。測(cè)試期間，開著這樣的車，我也得到了很高的回頭率，這也說明這款車的外觀真的很搶眼。

歐拉R1是長城汽車集團(tuán)電動(dòng)車專屬平臺(tái)ME平臺(tái)的產(chǎn)品。因此，它不同于普通的油改電電動(dòng)車。該車在外觀上有設(shè)計(jì)感，獨(dú)特的復(fù)古風(fēng)格提高了車輛的辨識(shí)度。對(duì)于一個(gè)新的汽車品牌來說，它可以讓大眾很快記住它。

歐拉R1是歐拉品牌的第二款量產(chǎn)車型，半年之內(nèi)就能推出兩種不同定位、不同風(fēng)格的車型，可見歐拉品牌背后有著很好的積累。在眾多從油改電的電動(dòng)汽車中，歐拉R1的外觀真的很搶眼，給人留下了深刻的印象。

從外到車內(nèi)，延續(xù)了圓形的造型元素，內(nèi)飾設(shè)計(jì)干凈整潔。但是由于成本控制的問題，沒有使用高檔的材料，視覺和觸覺上的精致感比外觀差很多。

新車的方向盤支持上下調(diào)節(jié)。多功能按鈕尺寸適中，手感良好。左邊的按鈕是多媒體模式切換和藍(lán)牙電話按鈕，右邊的按鈕是音量和智能語音按鈕。

中控屏的分辨率不錯(cuò)，操作流暢度也很好，體驗(yàn)時(shí)沒有卡頓。功能主要集中在屏幕底部，操作邏輯簡(jiǎn)單，但靈渠版沒有配備導(dǎo)航功能。好在很多人都習(xí)慣了開車時(shí)使用移動(dòng)導(dǎo)航，所以這個(gè)遺憾是可以接受的。此外，該車支持語音操作，但識(shí)別率不高，總比沒有強(qiáng)。有利的地方是手機(jī)系統(tǒng)支持手機(jī)互聯(lián)，只需下載手機(jī)App，USB連接數(shù)據(jù)線也可以播放手機(jī)音樂，方便性不錯(cuò)。

NFC鑰匙啟動(dòng)是歐拉品牌的一大特色。歐拉iQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有這個(gè)功能，對(duì)于歐拉R1也是一樣，只是車鑰匙只能在指定位置啟動(dòng)，有些被動(dòng)。希望以后可以改進(jìn)，至少多加幾個(gè)感應(yīng)位。

在其他配置上，歐拉R1領(lǐng)趣版配備了防眩目后視鏡、多媒體音量調(diào)速功能、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、ABS+EBD安全系統(tǒng)、上坡輔助、遠(yuǎn)程預(yù)約充電等功能，這些都是比較主流和實(shí)用的配置，并不讓人意外或欣慰。

低空性能:

座椅為織物座椅，但內(nèi)部填充物軟硬適中，可以給駕乘人員一定的包裹和支撐。后排只有兩個(gè)座位，坐墊厚實(shí)舒適。

在空的體驗(yàn)中，得益于全新的平臺(tái)，內(nèi)乘空房在微型車中處于上游水平，尤其是前排空房，后排的地板也不算太高，沒有像板凳一樣的不舒服坐姿。

大家對(duì)微型車的儲(chǔ)物間空要求不要太高，只要夠就行。歐拉R1有大量?jī)?nèi)部?jī)?chǔ)物空房間，內(nèi)部防滑。

在存儲(chǔ)容量方面，歐拉R1相當(dāng)令人滿意?；旧鲜浅Ｒ?guī)的儲(chǔ)藏室空，儲(chǔ)藏室空比較小。好在里面已經(jīng)進(jìn)行了防滑處理，但細(xì)節(jié)還需要改進(jìn)，比如手剎下的儲(chǔ)物格。手剎放下后，在儲(chǔ)物格內(nèi)拿放東西非常不方便。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

歐拉R1搭載了一臺(tái)最大功率48Ps，最大扭矩125n·m的永磁同步電機(jī)，從數(shù)據(jù)來看，我們知道像歐拉R1這樣的車的動(dòng)力絕對(duì)不是它的主要東西，那么它是怎么驅(qū)動(dòng)的呢？

雖然靈渠車型提供了ECO和NORMAL兩種駕駛模式，但兩種模式在動(dòng)力響應(yīng)方面并無顯著差異。它們都很容易。想要獲得加速感，就得深踩油門踏板。不同的是，ECO模式下限速70公里/小時(shí)，NORMAL模式下限速102公里/小時(shí)，這基本決定了它的配速，休閑舒適才是它所追求的。

總結(jié):四款車型雖然在級(jí)別和定位上有差異，但都有以下特點(diǎn):價(jià)格親民，駕駛使用方便，續(xù)航水平足以應(yīng)對(duì)日常通勤和短途出行，獨(dú)特的設(shè)計(jì)沒有廉價(jià)感?？梢哉f，它們都非常適合第一次買車的消費(fèi)者?？紤]到純電動(dòng)車養(yǎng)車成本低的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，選擇它們意味著你可以輕松享受汽車生活，而無需付出太多成本。