玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（26） 雷克薩斯四驅(qū)系統(tǒng)講解

品牌介紹和歷史

雷克薩斯是日本豐田汽車公司旗下的豪華汽車品牌，成立于1983年。雷克薩斯推出的首款致力于高端車型的SUV是誕生于1997年的雷克薩斯LX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列。到目前為止，它有三款SUV車型:LX、GX和RX。

●雷克薩斯SUV車型歷史

雷克薩斯RX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）: RX是豐田汽車旗下的一款中型城市SUV車型，屬于越野車和轎車的跨界車。RX系列的首款車型RX300于1997年發(fā)布，RX幾乎是世界上第一款介于越野車和轎車之間的跨界車型。

“第一代rx”

“第二代rx”

“2021年款RX350”

RX 300基于承載式車身結(jié)構(gòu)、四輪獨立懸架、前橫置發(fā)動機和帶有自動耦合中心限滑差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，具有良好的通過性和城市駕駛穩(wěn)定性。2021年，第二代RX發(fā)布；2021年，第三代RX誕生，第三代車型還在生產(chǎn)。

《第一代GX》

“第二代車型目前正在銷售中”

雷克薩斯GX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）: GX車型定位為中型豪華SUV。與RX車型相比，越野能力更強，屬于硬核越野車。第一款GX車型是誕生于2000年的GX 470。它采用無負載車身結(jié)構(gòu)，托森差速器。第一代車型誕生于2021年，2021年換代。到目前為止，已經(jīng)生產(chǎn)了兩代車型。

“第一代LX”

雷克薩斯LX: LX車型定位為大型豪華SUV，也是雷克薩斯的旗艦SUV車型，由LAND CRUISER開發(fā)。最早誕生的是全時四驅(qū)LX 450。采用托森式中央差速器，可根據(jù)需要自動分配前后輪扭矩，也可在需要時鎖止中央差速器。

“第二代LX”

“2021年，第三代LX誕生”

自誕生以來，LX就確立了豪華與越野并重的個性。除了所有的越野裝備，豪華程度堪比當(dāng)時的豪車。LX一共產(chǎn)生了三代，從1996年誕生到1998年被取代，接下來是1998年到2021年的第二代，2021年到現(xiàn)在的第三代。在這三代中，LX一直傳承著其經(jīng)典的越野設(shè)計。

在售雷克薩斯SUV車型四輪驅(qū)動系統(tǒng)概述

車系四驅(qū)形式RX全時四驅(qū)GX全時四驅(qū)LX全時四驅(qū)

RX系列四驅(qū)系統(tǒng)講解

● RX350

RX系列車型是雷克薩斯品牌下專為城市路況打造的城市高端SUV。除了RX270為兩輪驅(qū)動車型外，其他車型均為全時四驅(qū)車型。這款位于市區(qū)的SUV在四驅(qū)方面表現(xiàn)如何？下面詳細介紹一下。

●引入四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)

結(jié)構(gòu)上，RX350采用全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央為電控多片離合器結(jié)構(gòu)，但沒有四輪電子剎車輔助裝置。該系統(tǒng)有助于日常道路駕駛。當(dāng)四個車輪都有動力和附著力時，車輛在轉(zhuǎn)彎或惡劣路況下可以有更強的穩(wěn)定性和通過性。但是，由于四個車輪沒有電子輔助，當(dāng)遇到交叉軸或惡劣的越野事件時，它們可能無法幫助車輛擺脫困境。

●四輪驅(qū)動系統(tǒng)的操作

日常駕駛時，駕駛員不需要任何操作，電腦會自動分配前后輪的扭矩。遇到復(fù)雜路況時，可通過中央扶手箱前方的“LOCK”開關(guān)將前后扭矩固定在55: 45。

●爬坡測試性能

遇到陡坡時，只要四個車輪都有附著力，RX350就能輕松通過。即使路面附著力整體降低，只要一個車輪不單獨打滑，前后扭矩都可以通過中控上的LOCK開關(guān)來固定，同時動力可以幫助擺脫困境。但是，當(dāng)一個車輪單獨打滑時，所有的動力都會被打滑的車輪消耗掉，因為RX350的四個車輪沒有電子剎車輔助。

●跨軸項目績效

如前所述，由于RX350四輪沒有電子助力，遇到十字軸項目時，所有的動力都會被對角的兩個空輪消耗掉，類似項目無法完成。

優(yōu)點:全時四驅(qū)，使用方便，無需額外操作。

缺點:沒有電子剎車輔助，脫困能力差總結(jié):

通過測試可以看出，RX350雖然配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)，但并不具備越野能力。針對城市路況的純定位，這套系統(tǒng)對于有效提升車輛在城市濕滑路面和彎道上的穩(wěn)定性有很大幫助，恐怕也不是他對于越野的追求。即便如此，一輛70-80萬的豪華SUV，沒有電子輔助設(shè)備，難免會有些遺憾。

GX系列四驅(qū)系統(tǒng)講解

●雷克薩斯GX460

雷克薩斯GX460是一款命運坎坷的車型。今年1月在中國上市，4月在美國報道存在嚴重安全隱患，直接導(dǎo)致豐田全球召回該車型，接受1600多萬美元罰款?，F(xiàn)在，車身穩(wěn)定系統(tǒng)軟件升級后，豐田聲稱安全隱患已經(jīng)消除。嗯，測試四驅(qū)性能應(yīng)該沒問題。我們現(xiàn)在開始吧。

◆四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)

看到雷克薩斯GX460的四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖，有沒有覺得眼熟？其實這款車的四驅(qū)系統(tǒng)和國產(chǎn)4.0L普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的非VX NAVI版基本一致。中間是JTEKT公司提供的TORSEN差速器，利用分動箱實現(xiàn)前后動力傳遞，分動箱具有強大的鎖止功能。但是沒有硬件配置可以限制前后軸上的滑動，近似的效果是通過電子制動實現(xiàn)的。普拉多4.0 VX NAVI版在后輪軸也有差速鎖，結(jié)構(gòu)上比GX460更堅固。

◆四輪驅(qū)動系統(tǒng)的運行模式

雷克薩斯GX460配備了豐富復(fù)雜的電子設(shè)備，但四驅(qū)系統(tǒng)的控制部分相對簡單。酒吧邊上的小杠桿通常不用。面對一些比較困難的路況，只需要按下方向盤右側(cè)中央差速鎖的鎖止按鈕即可。

H4高速四輪驅(qū)動模式和L4低速四輪驅(qū)動模式的主要區(qū)別僅在于動力傳動比。當(dāng)L4模式接合時，分動箱的低速扭矩放大齒輪啟用，發(fā)動機的扭矩輸出增加到2.5倍。正常情況下以H4模式行駛時，前后軸功率分配為40: 60，最大比例可達29:71。

◆四輪驅(qū)動性能實際測試

采用非承載式車身結(jié)構(gòu)和KDSS電子動態(tài)懸掛系統(tǒng)，在前輪幾乎踩在駝峰頂上的情況下，右后輪仍能貼地。拉伸的幅度很大，這絕不是RX這樣的城市SUV能做到的。

當(dāng)左前輪和右后輪分別即將踏上駝峰頂部時，橫軸狀態(tài)完全形成。前軸和后軸上懸掛空的車輪開始空轉(zhuǎn)動，浪費動力。這時我們可以看到電子剎車在工作，但是我們沒有鎖止中央差速鎖，所以動力可以在前后軸之間分配。目前還處于上坡階段，應(yīng)該給后輪軸分配更多的動力，這使得電子剎車輔助克服了后輪軸的更多動力，降低了其效果。然而，結(jié)果是，車輛在反復(fù)制動時移動緩慢，直到通過交叉軸的障礙物。

雖然雷克薩斯GX460在第一次測試中的表現(xiàn)并不輕松，但在沒有鎖止中央差速鎖的情況下，僅靠H4高速四輪驅(qū)動模式就能通過障礙，可見其電子制動系統(tǒng)還是相當(dāng)強大的。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

第二次我們還是采用了H4高速四輪驅(qū)動模式，但同時按下了中央差速鎖按鈕，讓前后軸獲得的動力始終保持50:50。這樣就不會出現(xiàn)因某一軸獲得較大功率而導(dǎo)致電制動效果減弱的現(xiàn)象。第三次用L4模式測試會更容易，只有駝峰路障礙不能再顯示L4的功能。

優(yōu)點:雷克薩斯GX460配備了非常有效的四驅(qū)系統(tǒng)，操作非常簡單易用。在大多數(shù)情況下，駕駛員甚至不會進行任何切換，H4高速四輪驅(qū)動模式可以應(yīng)對。

缺點:前后軸沒有硬件限滑設(shè)備，注定了GX460只能應(yīng)對短距離的困難越野路況。一旦時間過長，負載過大，電子制動的效果就會減弱。◆總結(jié):

在雷克薩斯SUV/ SUV的產(chǎn)品系列中，GX460是一款比較便宜的車型，越野能力很強。本質(zhì)上是一款像普拉多一樣的工具型硬核越野車，但在品牌形象的光環(huán)下，同時安裝了很多豪華配置，讓GX460成為了有錢人的越野車。比旗艦LX便宜了將近50萬，但是LX能做的80%都可以由GX來做。我相信50萬也是想買100萬以上車的消費者需要權(quán)衡的數(shù)字，這也是GX460的意義所在。

LX系列四驅(qū)系統(tǒng)講解

●雷克薩斯LX570

雷克薩斯LX570和豐田陸地巡洋艦之間的一個平臺的產(chǎn)品，它的價格比頂裝陸地巡洋艦多50多萬元。除了更換5.7升發(fā)動機帶來更多動力之外，整體豪華感也上升到了一個更高的層次，包括更好的品牌形象和服務(wù)質(zhì)量，因為它標有雷克薩斯標志。除此之外，今天我們將重點介紹它的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

雷克薩斯LX570的底盤結(jié)構(gòu)與陸地巡洋艦完全相同，均采用非承載式車身，可以保證車身更高的剛性和強度，也是很多專業(yè)越野車的首選。LX570沒有照搬頂裝陸地巡洋艦4.7 VX-R的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，而是做了一些“縮水”。我覺得這和車型的定位有關(guān)。如果你真的想天天野跑，買個正品又便宜的豐田系列就夠了。LX570更加兼顧豪華和公路駕駛。即使四輪驅(qū)動系統(tǒng)比頂裝陸地巡洋艦4.7VX-R低，但它已經(jīng)非常強大了。請聽我慢慢解釋。

首先，該車采用空空氣懸架結(jié)構(gòu)，可根據(jù)需求調(diào)節(jié)底盤高度，調(diào)節(jié)范圍很廣，是提高通過性的利器。在道路上行駛時，可以降低底盤，以避免高中心對控制的影響?？諝怏w作為減震器中的填充物也能保證駕駛舒適性，不僅對于日常駕駛，在惡劣路況下行駛時更為重要。你可以知道在吉普牧民里跑土路有多難受。

◆四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)

雷克薩斯LX570取消了Landcruiser 4.7的VX-R上的后輪軸機械差速鎖，只留下了電子輔助剎車，這是四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)和VX-R最大的區(qū)別，在正常行駛條件下，中央托森差速器會按照40: 60的比例分配前后扭矩，從而保證了車輛的操控性能。同時，雷克薩斯LX570取消了豐田上的KDSS系統(tǒng)，在越野裝備上不如同平臺豐田車型強。

◆運行模式和性能

我想你一定猜到了，這款雷克薩斯LX570面對的什么都不像十字軸和饅頭。用夸張的懸掛行程將車輪抬離地面并不容易。即使車輪離開地面，只要慢慢踩下油門，強大的電子輔助剎車就會啟動，伴隨著空轉(zhuǎn)動車輪的“咔嚓”聲，幫助車輛脫離困境。此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速大概剛好在1000轉(zhuǎn)出頭。也就是說，在高速四驅(qū)模式下，只要輪胎有足夠的抓地力，LX570就能輕松越障，中央差速鎖可能很少使用。

在低速四輪驅(qū)動下，車輛的扭矩會放大2.6倍。老實說，即使在高速四驅(qū)下，也不容易擠出這臺5.7升發(fā)動機的動力，這使得低速四驅(qū)換擋桿的利用率非常低，除非啟動Crawl Control System。

◆爬行控制系統(tǒng)的使用

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

上面提到的爬行控制系統(tǒng)是陸地巡洋艦和雷克薩斯LX570的重要組成部分。說白了就是可以自動控制油門和剎車，讓車輛以設(shè)定的速度前進。該功能激活后，右腳可以放心地松開油門或剎車，駕駛員只需控制方向盤，5公里/小時的最大行駛速度不會帶來任何危險。即使出現(xiàn)危險情況，駕駛員仍然可以自行控制剎車，松開踏板后系統(tǒng)將繼續(xù)工作。但是當(dāng)系統(tǒng)工作時，車內(nèi)會有一種相當(dāng)令人不安的“隆隆”聲，難免讓人對制動系統(tǒng)和穩(wěn)定性產(chǎn)生擔(dān)憂。也許這種擔(dān)心是不必要的，但只是工作噪音帶來的一些躁動。

優(yōu)點:近乎完美的SUV，強大的越野性能與出色的舒適性并存。

缺點:可惜前后軸沒有機械鎖●總結(jié)

雷克薩斯LX570是一款近乎完美的車型。它需要舒適性、越野性和越野性，以及5.7升發(fā)動機帶來的7.9秒0-100公里加速的顯著成績，沒有德國豪華SUV那么精致。其綜合表現(xiàn)讓人難以拒絕。當(dāng)然，從純越野的角度來看，取消了陸巡的后輪軸差速鎖，是很可惜的。畢竟，電子產(chǎn)品永遠不會像機械產(chǎn)品那樣可靠。不是做不到，而是定位原因讓后輪軸差速鎖沒那么必要，因為LX系列的早期版本有鎖。如果你真的只需要一輛越野功能強大、舒適的全尺寸SUV，那你最好買一輛4.7升的陸地巡洋艦。夠了，真的。

●全文摘要

目前雷克薩斯銷售的三款SUV車型中，除了RX系列之外，GX460和LX570的越野和脫困能力都比較強，因為RX系列更傾向于城市定位，而后兩者則有普拉多和陸地巡洋艦的基礎(chǔ)。無論如何，所有雷克薩斯車型始終保持品牌的舒適性和豪華性。如果有足夠的錢，關(guān)鍵是你是只選擇豪華還是越野加豪華。