顛覆想象力 測(cè)試高合HiPhi X創(chuàng)始版6座

綜合續(xù)航成績(jī)495km

在測(cè)試的日子里，我記不清被“看”了多少次，不厭其煩地向路人解釋。這是一個(gè)全新的新品牌，叫做高合。這款車叫高合HiPhi X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），售價(jià)68萬(wàn)元，純電動(dòng)。一般情況下，“吃瓜的人”聽(tīng)到這個(gè)會(huì)跌跌撞撞跑兩圈就走掉了，但是相信你可以打開(kāi)這篇文章，你肯定想了解更多關(guān)于它的專業(yè)測(cè)試信息，那就開(kāi)始吧。

●耐久性測(cè)試

高HiPhi X配備了容量為97千瓦時(shí)的三元鋰電池組。官方標(biāo)稱NEDC續(xù)航里程為550公里，相對(duì)保守。不過(guò)要知道這是一款中大型SUV，整備質(zhì)量2580kg。它的實(shí)測(cè)巡航性能會(huì)如何？

在本次測(cè)試中，我們使用了最新版本的汽用EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。與原標(biāo)準(zhǔn)相比，新標(biāo)準(zhǔn)在一些測(cè)試細(xì)節(jié)和結(jié)果顯示上做了一些調(diào)整。如果您想了解新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整細(xì)節(jié)，請(qǐng)點(diǎn)擊此處閱讀新標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章。

○城市低速耐力

值得一提的是，高合HiPhi X還有一個(gè)“續(xù)航增加”模式。開(kāi)啟后，我們將最高限速設(shè)置為120km/h，此時(shí)車輛的動(dòng)力輸出變得更加柔和，同時(shí)車內(nèi)用電設(shè)備的功率進(jìn)一步降低。比如空調(diào)制的散熱效果大大降低，汽車屏幕亮度降低，甚至手機(jī)充電功率降低。

低速續(xù)航測(cè)試中，高合HiPhi X累計(jì)行駛101.5公里，為車輛充電累計(jì)充電19.15千瓦時(shí)，根據(jù)計(jì)算，在這種天氣情況下，低速續(xù)航測(cè)試的耗電量為18.89千瓦時(shí)/百公里。按照其97kWh的電池容量，在城市中低速續(xù)航513公里，按照每天60公里的通勤距離，一周可以充滿電一次。

○高速耐久性試驗(yàn)

與城市低速續(xù)航測(cè)試類似，在高速續(xù)航測(cè)試開(kāi)始時(shí)，我們還將車輛設(shè)置為充滿電，駕駛模式設(shè)置為經(jīng)濟(jì)，動(dòng)能回收設(shè)置為最強(qiáng)擋位，“續(xù)航增加”模式，空設(shè)置為23℃/風(fēng)量自動(dòng)/降溫，小計(jì)里程清零等。

最終，HiPhi X在行駛了209.8公里后完成了高速續(xù)航測(cè)試，車輛充電總電量為44.18千瓦時(shí)，根據(jù)計(jì)算，在這種天氣條件下，高速續(xù)航測(cè)試的耗電量為21.06千瓦時(shí)/100公里。按其97kWh的電池容量計(jì)算，高速續(xù)航461km，從北京到天津還有大量充裕的電量可以跑。

● HiPhi X綜合續(xù)航性能:495公里

根據(jù)實(shí)際續(xù)航測(cè)試結(jié)果，按照城際高速+城市低速的比例，我們計(jì)算出高合HiPhi X的綜合續(xù)航得分為495km，與其標(biāo)稱550km的NEDC續(xù)航里程相比，有10%的差距，這說(shuō)明這款車的續(xù)航依然“扎實(shí)”，完全可以勝任大部分日常出行場(chǎng)景。

實(shí)測(cè)0-100km/h加速4.17秒

●無(wú)可挑剔的動(dòng)力

值得一提的是，高合HiPhi X還擁有“個(gè)性化”駕駛模式，不僅可以設(shè)置動(dòng)力輸出，還可以定制懸架的硬度和轉(zhuǎn)向強(qiáng)度。但是對(duì)于這樣一款長(zhǎng)度5.2米，重量超過(guò)2.5噸的中大型SUV，我更愿意把所有的設(shè)置都調(diào)整到最舒適的狀態(tài)。

HiPhi X有四種能量回收模式:弱、柔、中、強(qiáng)。除了汽車頁(yè)面，還可以使用方向盤后面的撥片進(jìn)行切換。在最低檔位，基本和開(kāi)燃油車一樣。當(dāng)調(diào)整到最強(qiáng)檔位時(shí)，其介入不會(huì)太突然。前半部分比較柔和。只有到了下半場(chǎng)才能感受到明顯的推拖感。按部就班的感覺(jué)很好。

●加速試驗(yàn)

加速測(cè)試前，我們保證測(cè)試車的剩余功率在85%以上，并將車輛的加速、轉(zhuǎn)向、懸架等模式調(diào)整為運(yùn)動(dòng)，同時(shí)關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)和所有輔助駕駛功能；此外，包括多媒體和空調(diào)制在內(nèi)的所有電器也關(guān)閉。

在測(cè)試過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)HiPhi X在初始加速期出現(xiàn)了輪胎空打滑現(xiàn)象，懸架拉伸明顯，車輛起步姿勢(shì)夸張。最終測(cè)得的0-100公里/小時(shí)加速結(jié)果為4.17秒，略低于官方標(biāo)稱的3.9秒。我們認(rèn)為這主要是由于初始加速期的延遲。

與同級(jí)別特斯拉Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和蔚來(lái)ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，高合HiPhi X仍有明顯優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，之前測(cè)得的2020款寶馬X5 M（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的0-100km/h加速為4.02秒，這是一個(gè)不精確但很容易理解的比喻。也是一款中大型SUV，這款HiPhi X的雙電機(jī)系統(tǒng)足以與寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） M上的4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配。

剎車和隔音表現(xiàn)不佳

●底盤質(zhì)感有待提升。

另外，高合HiPhi X的底盤雖然是部分舒適性調(diào)整，但懸架在橫向支撐和前后俯仰方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，不會(huì)給人開(kāi)大船的感覺(jué)。

Hi Hip X提供的10°擺幅后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，不僅可以減小轉(zhuǎn)彎半徑，還能進(jìn)一步提高車輛操控的靈活性。加上穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向手感和良好的前指向性，也讓駕駛起來(lái)相當(dāng)享受。

●制動(dòng)測(cè)試

Brembo四活塞前制動(dòng)卡鉗是整個(gè)HiPhi X的標(biāo)配，硬件配置也是獨(dú)一無(wú)二的。根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，其0-100公里/小時(shí)的制動(dòng)性能為41.59米，對(duì)于這樣一臺(tái)大容積的車輛來(lái)說(shuō)是一個(gè)及格的數(shù)據(jù)。但從上圖可以看出，HiPhi X后期缺乏有效的制動(dòng)力，這也拉了整體表現(xiàn)的“后腿”。

●噪聲測(cè)試

如前所述，從主觀上來(lái)看，HiPhi X在行駛時(shí)的胎噪和風(fēng)噪還是有些明顯的，主要是因?yàn)樗捎昧藷o(wú)框玻璃的車門，車身尺寸過(guò)大。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)。雖然各速度區(qū)間測(cè)得的分貝基本符合推薦的噪音值，但要知道這是一輛售價(jià)60多萬(wàn)元的車，還有提升的空間空。

NT展翼門到哪都是焦點(diǎn)

●看起來(lái)夠高檔嗎？

對(duì)于一輛售價(jià)60萬(wàn)+的純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，常規(guī)意義上的美感和科技感似乎是一個(gè)及格的水平，我們希望看到更多的新鮮感。把高HiPhi X放在那里，連不認(rèn)識(shí)車的路人都能看出它不便宜。

中大型SUV為了被更多用戶接受，在實(shí)用性上妥協(xié)，一般都采用比較常規(guī)的車身造型，最多是溜背來(lái)凸顯年輕感，但像高合HiPhi X這樣的中大型SUV并不多見(jiàn)。此外，常規(guī)的“貫穿式大燈/尾燈”也被“玩壞了”，HiPhi X增加了大面積的投光燈和轉(zhuǎn)向燈，更是獨(dú)樹(shù)一幟。

我不想過(guò)多談?wù)撈嚨膫?cè)面設(shè)計(jì)。從圖中可以看出，這款車注重設(shè)計(jì)感，靈動(dòng)優(yōu)雅修長(zhǎng)?；?0多萬(wàn)買一輛純電動(dòng)車，相信很多人都想獲得“榮譽(yù)感”。HiPhi X的電動(dòng)六開(kāi)門，一定會(huì)讓你獲得榮譽(yù)感、儀式感和回頭率。

說(shuō)實(shí)話，電動(dòng)門開(kāi)/關(guān)的過(guò)程并不如手動(dòng)門開(kāi)/關(guān)效率高，而且由于門的底邊裝有雷達(dá)探測(cè)障礙物，所以門經(jīng)常會(huì)因?yàn)槌丝驼镜锰Ｖ勾蜷_(kāi)，需要手動(dòng)打開(kāi)，這也是目前市面上這些電動(dòng)門不可避免的尷尬。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，HiPhi X的開(kāi)門方式除了彰顯尊嚴(yán)之外，還能讓你優(yōu)雅地走進(jìn)車內(nèi)，而這些細(xì)節(jié)可能正是目標(biāo)用戶群體所關(guān)心的。

電動(dòng)充電蓋可以直接用手打開(kāi)/關(guān)閉，也可以通過(guò)中控面板操作，這在純電動(dòng)車中非常常見(jiàn)，放在HiPhi X上也沒(méi)有違和感。

用“漂亮”這個(gè)詞來(lái)形容車尾就夠了。不得不說(shuō)，高合HiPhi X的車在美學(xué)設(shè)計(jì)上真的很優(yōu)秀，而上面提到的電動(dòng)六開(kāi)門就是精髓。這輛車看起來(lái)夠高檔嗎？我覺(jué)得，當(dāng)然是夠高檔，夠高貴。進(jìn)入車內(nèi)，HiPhi X依然不乏驚喜。

內(nèi)飾細(xì)節(jié)讓人眼前一亮

●車內(nèi)最獨(dú)特的地方是什么？

首先，高合HiPhi X的整體中控臺(tái)布局與普通車型不同。配備副駕屏的車并不少見(jiàn)，但那些車還是保留了“完整”和傳統(tǒng)的中控臺(tái)，HiPhi X也做了一些照顧。

副駕駛前方的中控臺(tái)區(qū)域有很多前探，也就是副駕駛有一個(gè)大腿部空的空間。此時(shí)“女王副駕”更加實(shí)用，乘客的膝蓋和小腿不會(huì)干擾中控臺(tái)。縱向距離更長(zhǎng)，副駕駛離屏幕更遠(yuǎn)。好在副駕駛的屏幕尺寸足夠大，看一部小電影并不難。

中控屏尺寸16.9英寸，儀表尺寸14.6英寸，兩個(gè)屏幕都不小。儀表內(nèi)容顯示邏輯符合常識(shí)，中控屏操作邏輯好用，但在操作層面還有優(yōu)化空的空間。此外，中控屏顯示細(xì)膩，響應(yīng)速度一般?？紤]到HiPhi X的高定位，我覺(jué)得有必要繼續(xù)完善。

傳統(tǒng)的杯架和手機(jī)儲(chǔ)物格位于扶手箱前方。同時(shí)，前排過(guò)道下方有一個(gè)體積相當(dāng)大的儲(chǔ)物槽，方便放置手提包等稍大的個(gè)人物品。但如果這個(gè)儲(chǔ)物槽的位置比較靠后，前排乘客在取放物品時(shí)會(huì)受到座椅的干擾。

這款車的“電子味”真的很濃。也可以稱之為科技感。除了電動(dòng)門，車?yán)锼械拇皯舳际怯|摸按鈕。為了方便駕駛時(shí)駕駛員的盲操作，主駕駛側(cè)的車窗按鈕為常規(guī)物理按鈕。第二排門板內(nèi)側(cè)還有空調(diào)節(jié)按鈕、座椅等功能按鈕，營(yíng)造了良好的階級(jí)氛圍感，觸控按鈕的靈敏度也不錯(cuò)。如果非要選短的，我覺(jué)得可以加媒體控制按鈕會(huì)更好。

也許是為了更好的宣傳感，前排乘客頭頂留了一個(gè)遮篷，肯定會(huì)對(duì)前排頭部空房間起到積極的作用。別擔(dān)心，這個(gè)頂篷看起來(lái)不會(huì)被曬傷，因?yàn)樗x頭頂很遠(yuǎn)。車內(nèi)最獨(dú)特的地方是什么？中控臺(tái)的造型是其中之一，門板內(nèi)部的觸控按鈕是另一個(gè)。這些只是設(shè)計(jì)層面。在座椅功能和座椅空房間方面，HiPhi X還算不錯(cuò)。

座椅配置直接拉滿

●乘坐體驗(yàn)夠尊貴嗎？

作為一款相當(dāng)大尺寸的中大型SUV，我們不應(yīng)該擔(dān)心乘坐空的房間。相比之下，我們更關(guān)注座椅配置的水平和整體乘坐體驗(yàn)。

而前排和第二排座椅是亮點(diǎn)。提供通風(fēng)/加熱/按摩。除了主駕駛座，其他三個(gè)座椅也都有電動(dòng)腿托。不過(guò)座椅填充物不軟，感覺(jué)不像大沙發(fā)。你到底喜不喜歡？

如果滿員出行，第二排和第三排可以同時(shí)容納成年人。第三排雖然頭部空不足，腿部支撐力較差，但對(duì)于中短途出行足夠了。不過(guò)我相信HiPhi X第三排的使用頻率應(yīng)該不會(huì)特別高。將第二排座椅調(diào)整到最靠后的位置，乘客兩腿之間有足夠的空間空。

一般“boss鍵”只將副駕駛座調(diào)整到前排位置，但高合HiPhi X只需一個(gè)按鈕就可以將副駕駛座向前調(diào)整，第二排座椅向后調(diào)整，省事。然后，把座椅往后放下，睡起來(lái)就舒服了。

第二排座椅可以左右移動(dòng)，但即使將兩個(gè)座椅之間的距離調(diào)整到最遠(yuǎn)的距離，中間的過(guò)道也不足以讓一個(gè)成年人輕松進(jìn)入第三排，所以除了“靠近我旁邊的女孩”之外，我不知道座椅的左右移動(dòng)能做什么。

我們剛才說(shuō)過(guò)，第二排座位中間的過(guò)道，不夠成年人輕松通過(guò)。事實(shí)上，進(jìn)入第三排可以很優(yōu)雅。用一個(gè)按鈕將第二排座椅向前折疊，然后走進(jìn)去。除了空出風(fēng)口和電源接口，第三排的化妝鏡很有意思，精致又有設(shè)計(jì)。

除了行李箱的常規(guī)容量外，行李箱蓋下方和前艙還有額外的儲(chǔ)物間空。對(duì)于HiPhi X的目標(biāo)用戶來(lái)說(shuō)，這款車的存儲(chǔ)容量應(yīng)該是足夠的。第三排座椅的靠背在放下恢復(fù)時(shí)有電子輔助，不費(fèi)力，但最好加電動(dòng)放下/恢復(fù)。

后備箱門的投影開(kāi)啟方式也可以算是一種儀式感。尤其是在下雨天，你不必為了觸摸行李箱開(kāi)啟按鈕而弄臟手。與傳統(tǒng)的尾門踢腿感應(yīng)開(kāi)啟相比，這也降低了摩擦臟褲腿的風(fēng)險(xiǎn)。總的來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得無(wú)論是乘坐體驗(yàn)還是一些貼心的細(xì)節(jié)都不錯(cuò)。整體靜態(tài)表現(xiàn)，高HiPhi X可以獲得更高的分?jǐn)?shù)。

總結(jié):

我相信看完這篇測(cè)試文章，你的腦海里會(huì)閃過(guò)一個(gè)想法。什么樣的人會(huì)買這輛車，值得買嗎？想請(qǐng)大家先把高合這個(gè)品牌放在一邊，再來(lái)回憶一下HiPhi X的產(chǎn)品點(diǎn):60多萬(wàn)元，中大型SUV，0-100km/h加速4.17秒，97kWh電池組，開(kāi)創(chuàng)性的NT翼門，一、二排標(biāo)準(zhǔn)座椅通風(fēng)/按摩，全車電動(dòng)門，一系列新穎設(shè)計(jì)等.......說(shuō)它是概念車也不過(guò)分。

但作為一個(gè)新造車品牌，高合HiPhi X肯定會(huì)遇到品牌知名度低、產(chǎn)品零口碑、消費(fèi)者疑慮等問(wèn)題。我覺(jué)得目前選擇購(gòu)買這款產(chǎn)品的用戶，一定是被它的創(chuàng)新理念所吸引，不愿意在同樣的價(jià)格下選擇其他更以家庭為導(dǎo)向的產(chǎn)品來(lái)跟風(fēng)。毫無(wú)疑問(wèn)，選擇高合HiPhi X無(wú)論走到哪里都能成為圍觀的焦點(diǎn)。

不知道你有沒(méi)有“聽(tīng)你的話就像說(shuō)你的話”的感覺(jué)。無(wú)論如何，我對(duì)這個(gè)開(kāi)創(chuàng)性的產(chǎn)品持開(kāi)放態(tài)度。舉個(gè)例子吧。李ONE剛推出時(shí)，“延伸驅(qū)動(dòng)力”和“爸爸定位”也是備受爭(zhēng)議。兩年后的今天，月銷量接近1萬(wàn)臺(tái)。你覺(jué)得高合HiPhi X能像李ONE一樣被消費(fèi)者認(rèn)可嗎？不妨在評(píng)論區(qū)討論。

測(cè)試車型配置