槍炮與玫瑰！全面測試Stelvio四葉草版

柔和的外表硬核的內(nèi)心

阿爾法·羅密歐斯泰爾維奧四葉草是一款特立獨行的車。我從來沒有開過這么高性能的SUV，這改變了我對這類車的一貫看法。一打開它，我就想到了美國槍花。這個樂隊外表華麗，聲音高亢，技術(shù)高超，但同時又各行其是，不與外界妥協(xié)。他們太硬核太野了，但我喜歡。

在文章的開頭，我想做一個聲明。嚴格來說，我并不是真的很喜歡槍和玫瑰，因為我在最熱的時候還沒老，對搖滾最多也就了解不多。此外，在八九十年代，當時的材料并不豐富。雖然買一張光盤或磁帶并不難，但找一個設備播放它們也不是一筆小開支。雖然我不能稱自己為死忠粉絲，但我還是喜歡他們的音樂，就像我買不起斯泰爾維奧一樣，但我還是想說，這輩子能有一個就再好不過了。

阿爾法·羅密歐是一種精神，它以獨特的魅力吸引著你。如果你不是那種買菜的時候總是拿著計算器仔細計算的人，那么它總會讓你有一瞬間擁有它的沖動。其實我是一個對高性能SUV不太感興趣的人。我開過的很多車型，只是速度快，穩(wěn)定，操控優(yōu)秀，但都太理性了，各方面都要兼顧，少了個性，或者說少了一個有趣的靈魂。然而，這個斯泰爾維奧不會。坐在里面就能感覺到不一樣，更不用說“點燃”發(fā)動機了。也許有時候會和現(xiàn)實“格格不入”，經(jīng)常不按常理出牌，但那又如何呢？并不能阻止我愛上這臺速度機器。

●不要太招搖

為了不讓下面的話有什么誤解，我之前特意用三段話表達了我對這款車的態(tài)度。我喜歡這輛車，因為它很獨特。接下來將從外到內(nèi)詳細介紹這款車的特點，包括駕駛體驗和性能測試。

從性能車的標準來看，這款斯泰爾維奧四葉草版其實很低調(diào)，沒有裸露的套件，也沒有傻乎乎的寬體?；旧?，普通的斯泰爾維奧看起來就是這樣，但在細節(jié)上稍加修飾。比如發(fā)動機蓋上加了兩個通風口，不是裝飾。黑色花瓣形輪圈特別漂亮。如果洞距是5×100，我很愿意給我的車買四個。此外，需要特別說明的是，這款黑眼圈是斯泰爾維奧四葉草版的標配，但在Giulia四葉草版上是可選的。這個套路真是讓人摸不著頭腦。后輪比前輪寬。除了性能提升，視覺效果也是真實的。

包圍前下部，左右兩側(cè)增加一個通風孔，提高普通版的穿透力，讓風從這里進入，打在散熱系統(tǒng)上。目前共有四根排氣管，左邊兩根，右邊兩根，配置了一輛標準性能車，四周采用了穿透性的黑色裝飾，作為藍色漆面和閃亮排氣之間的過渡。

這款車還配備了碳陶瓷剎車系統(tǒng)，有很多優(yōu)點。簡單來說就是剎車效果更好。此外，車身側(cè)面貼有四葉草標志證明身份，但尺寸較小，很多人容易忽略。總的來說，從外觀上來說，這款車可以歸類為“這是一款不容易被公認為恐怖的性能車”，以至于有一次在路上被其他車輛強行并軌，我表達了對晃動遠光燈的不滿并超越了它，導致了一場不得不與我相提并論的街頭比賽。不幸的是，1秒鐘后，結(jié)果就決定了。畢竟我有一臺2.9T的發(fā)動機，在新北創(chuàng)下了7分多鐘的紀錄。說到錄制，曲目的視頻就在這里，感興趣的可以盡情享受。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●內(nèi)部充滿碳纖維

如果外表不那么好斗，內(nèi)飾就要堅硬得多。碳纖維的裝飾負責增強運動感，雙色拼接的皮革內(nèi)飾負責提升檔次。尤其是座椅，這款車配備了碳纖維外殼的運動座椅，側(cè)面凸起的包圍給上下車帶來了挑戰(zhàn)，但那又如何呢？畢竟這樣的座椅通常只出現(xiàn)在超級跑車上。

碳纖維座椅配備后，座墊前后和座椅靠背的調(diào)節(jié)變成手動模式，只有上下調(diào)節(jié)或電動調(diào)節(jié)真的很難。這里還需要提到的是，碳纖維座椅和碳纖維方向盤都是選裝的，但是單價不明確。結(jié)合之前參考的Giulia四葉草版，一把椅子的價格在5萬元左右，方向盤的價格在1萬元左右，不算便宜，但是值得考慮。

其他部分和普通版的斯泰爾維奧沒有太大區(qū)別，就不用再描述了。不過有幾個設計讓我很驚訝，它們體現(xiàn)了意大利人的一些大腦瓜，大家分享一下。比如用燈光控制按鈕設計的自動啟停按鈕，我是第一次看到這個設計，太不一樣了。另外，對于官方售價近100萬的車來說，擋把的手感不是很令人滿意，兩種材質(zhì)的安裝也不是完美契合。

啟動按鈕位于方向盤上，這是法拉利常見的設計，特別酷。然而，這也需要適應。比如第一天開的時候，停車關(guān)閉的時候總會把中控臺看個遍。最后一擊腦袋，突然意識到，嘆了口氣“XX，忘了是在方向盤上”。至于空之間的性能，因為它的車身結(jié)構(gòu)沒有變化，所以和普通版沒什么區(qū)別。最大的區(qū)別就是如果后排乘客膝蓋頂?shù)角芭抛魏竺孢€是軟的，現(xiàn)在就不要做了，因為疼痛，碳纖維外殼不會妥協(xié)。

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動力強到讓人害怕

●提升底盤的“翻轉(zhuǎn)”

前面說過，我開過很多性能出色的SUV，比如上一代的Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Turbo S、瑪莎拉蒂Levante（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），當然還有賓利Tim Yue。有的快，有的歇斯底里，但這些快是有底線的，不應該太影響舒適度。如果你只是下了一輛家用車，換上這些車，你會覺得有些不一樣，但你不會驚訝地發(fā)誓。

但斯泰爾維奧不是。我很久沒有這種感覺了。我上一次有這種感覺是很多年前的事了，當時蘭博基尼Gallardo LP 570-4 Supertrofeo Stradale就像一個懸在巖石上的懸架，很硬，小部分人可能會懷疑車是不是壞了。沒想到一輛SUV會這樣?？赡芨袷怯肧UV的外殼做偽裝，然后得到一套超跑基礎，或者硬核的那種超跑。

阿爾法& # 8482；DNA智能駕駛系統(tǒng)是一個非常有趣的東西，它體現(xiàn)了意大利的浪漫，至少在我看來是這樣。有四種模式:A模式、N模式和D模式。命名規(guī)則和大部分車企不一樣，還有A和N模式，如果不翻說明書，誰能明白是什么意思？第四種模式是RACE。只有這一個最好猜，因為所有的字都寫好了。

此時高潮尚未到來，旋鈕中間有一個懸浮的按鈕。如果你認為他分幾步調(diào)整懸架的硬度，那只是對了一半，因為當你在A和N模式下一直按這個按鈕，你發(fā)現(xiàn)什么都沒有發(fā)生，但是你自己的操作模式錯了？還是你把人家的車壓得太重了？用這種質(zhì)疑自己的方式，我調(diào)整到D模式，最后發(fā)現(xiàn)它的作用是柔化懸浮...這種動作風格出自意大利人之手。我真的不驚訝。我根本不按套路出牌。

2.9T發(fā)動機與法拉利V8相同，最大功率510馬力，峰值扭矩600牛米。8速自動變速箱來自ZF，完成換擋只需要150毫秒。兩者結(jié)合的結(jié)果是0-100公里/小時的官方加速度為3.8秒，也就是說當年看了下面這句話可能已經(jīng)超過了100公里/小時。另一個硬的是可以用92號汽油。雖然低標號汽油會降低性能，但相比那些不用98號汽油就能給發(fā)動機報警的產(chǎn)品，當你身邊沒有98號汽油可用時，可以買一些低標號汽油，避免汽油耗盡時停在路邊等待救援的尷尬。

在城里開車不會太猛。如果只是輕輕踩下油門踏板，它的動力輸出會很平緩，以免因為控制不了這個力而鬧出一些大新聞。在A和N模式下，它的排氣噪音非常平靜，更準確地說，它太溫柔了，車內(nèi)聽不到太多的排氣噪音。另一方面，ZF變速箱不僅換擋速度更快，而且非常了解你的想法?？梢运查g減幾檔，快速提速提高爆發(fā)力，還能穩(wěn)定檔位，輕輕提速保證平順。

實際測試中的表現(xiàn)更加令人驚訝。雖然沒有彈射起步模式，但四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以快速將動力傳遞給需要的車輪，所以只有在起步的瞬間，會有輕微的打滑和輪胎尖叫，然后就會發(fā)瘋一般彈射出去，車內(nèi)完全沒有準備的測試人員會大喊一聲，感覺大腦缺氧。3.78秒后，測試儀顯示0-100公里/小時的加速測試已經(jīng)完成，太野蠻了。如果繼續(xù)加速，12秒就能完成400米加速測試，尾部速度達到184.92km/h，僅落后奧迪R8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） V10 Performance 0.8秒。

油耗表現(xiàn)在意料之中。163.1公里的距離，經(jīng)過擁堵、高速等綜合路況后，平均為31公里/小時，最終實測油耗得分為14.7L/100公里，與行車電腦顯示的結(jié)果完全一致。其實這只是讓我有點意外。我以為用意大利浪漫風格就不會那么準確了，感覺就像我們口中的德國人。至于燃油經(jīng)濟性，雖然比我們的標準高很多，但車主應該不會太在意。此外，它的油箱足夠大，可以支撐一箱油在這個水平上行駛500公里。不會讓你每天不是去加油站就是在去加油站的路上。

加高了底盤的超跑

懸架特別硬。好在座椅還是很重，不像一塊紙板那么薄，所以你的腰腿臀部不會受太大的苦，但是車輛在通過顛簸的路面時確實有一些跳躍。雖然這些節(jié)拍不會讓你著急或慌張，但也讓你明白為什么在新北刷圈的視頻中，司機經(jīng)常需要糾正方向。在這里，我也推薦看Giulia的刷圈視頻，更刺激。整個過程就像雜技。

有了新北的優(yōu)異成績作為背書，斯泰爾維奧的可操作性自然需要毋庸置疑，但城市道路實際上并沒有感受到它的全部技巧，甚至可能只有1/10。但這不是問題。你已經(jīng)可以玩得很開心了。巧妙的動作讓你舒服。如果你能把它開到山路上追蹤，你就有機會解鎖隱藏技能。

轉(zhuǎn)向力不是太重，只是轉(zhuǎn)向直徑稍大，導致狹窄路段多翻幾倍上下，其他部分會讓你很滿意。如果你之前看過我們的常規(guī)版測試文章，那么對于這款車來說，你可以想象把樂趣乘以3、4、5的倍數(shù)這樣的因子來駕駛是多么有趣。

在制動性能方面，它的腳感沒有之前開過的阿爾法·羅密歐車型那么難適應，和大部分車沒有區(qū)別，但是制動效果非常好。在100公里/小時-0的實際測試中，它只需要37.65米，這絕對是一個出色的結(jié)果。

四輪驅(qū)動系統(tǒng)大部分時間由后輪驅(qū)動，必要時碳纖維傳動軸會將高達50%的動力交給前輪。從產(chǎn)品定位來看，四輪驅(qū)動系統(tǒng)在提高道路行駛時的穩(wěn)定性方面發(fā)揮了更重要的作用，使車輛能夠更好地適應駕駛員腦海中描繪的路線。在四驅(qū)臺架試驗中，即使是單前輪也能脫困，但一開始我們擔心的是285的后輪是否會因為嚴重打滑而傷到輪圈。事實證明，沒有必要擔心。電子系統(tǒng)快速限制車輪打滑，不難擺脫困境。至于非鋪裝的能力，這不是它需要考慮的。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在文章的最后，我們來談談隔音和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。前面提到過，其實在A和N模式下，車內(nèi)的排氣噪音并沒有一些性能車那么大，所以車內(nèi)的安靜程度還是很不錯的，基本上和我們的標準值一樣，甚至在80 km/h的時候稍微低一些。

另外，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速方面，除了你在圖表中看到的以外，其實這個動力系統(tǒng)支持怠速滑行功能，也就是當你勻速巡航時，松開油門后發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降到怠速水平，從而提高了效率。目前很多車都支持這個功能，最終的玩法就是滑行時讓發(fā)動機關(guān)閉，從而降低能耗。

●編輯摘要:

其實很不愿意還車。說白了，我更喜歡在車里待一會兒。斯泰爾維奧四葉草版在各方面都不是完美的產(chǎn)品，但它有靈魂，不會試圖全面。然而，這種不完美使它更有趣。你會被好的一面深深吸引，也會被一些不按套路出牌的行為所無奈?？赡軐τ谝荒觊_300天的家用車來說是一件壞事，但對于小眾車型來說，會讓我更喜歡，還不如一個有趣的靈魂妥協(xié)一切。而它的目標客戶，或者說會喜歡它的人，絕對不會是那些穿西裝打領帶，做什么都一絲不茍，時刻保持嚴格的人。你內(nèi)心至少需要一點野性，阿爾法是一種精神藥物，釋放內(nèi)心壓抑的野性不羈。

最后說一些理性的事情。斯泰爾維奧四葉草版官方指導價為96.98萬元。如果加上一些可選配置，成本肯定會超過100萬元。我已經(jīng)瀏覽了我們的模型庫，可以說幾乎沒有完全一致的競爭對手。雖然保時捷Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Turbo的價格和性能差不多，但新款還沒有上市，現(xiàn)在買老款可能不太明智。所以在沒有競爭對手的情況下，你想買一輛高性能的中型SUV，唯一一輛。此外，我認為它應該有一個中文名字?，F(xiàn)在的英文名真的有點別扭。想象一下你買了一輛車，銷售員問你喜歡哪一輛，然后你就憋在這個字上。過一會兒，你只能用手點，就這樣！

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