充電站的焦點 測試騰勢X純電旗艦版

實測續(xù)航373km

騰勢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是中國最早涉足高端純電動汽車的品牌之一。在戴姆勒和比亞迪的支持下，許多數(shù)據(jù)分析師對其前景非常樂觀。但實際情況是當年的基礎設施不完善，老百姓對純電動汽車的接受度不高，大部分都是被迫購買。高端品牌自然無立足之地，之前的騰勢產(chǎn)品只感嘆生不逢時?，F(xiàn)在，情況完全不同了。騰勢也重新亮相，推出了我們今天測試的騰勢X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列。

騰勢X的背景相信大家都很清楚。中國新能源龍頭比亞迪提供三電技術，奔馳率先進行造型設計，進行一系列調整。我同事之前已經(jīng)測試過騰勢X PHEV車型，感興趣的用戶可以點擊門戶閱讀。今天我們測試的是純電動模型。

騰勢X 2020款 純電旗艦版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價35.78萬

●城際高速耐久試驗

在本次測試中，我們使用最新版本的汽用EV AH-100測試標準，并使用駕駛的實際功耗來計算續(xù)航性能。如果您想了解新測試標準的詳細規(guī)范，請點擊此處閱讀新標準的解讀文章。

在開始功耗測試之前，我們先給動力電池充滿電。當車輛功率為100%時，續(xù)航里程為500公里。在城際高速功耗測試中，我們將在ECO模式下行駛，并將動能回收調整為“更大”。當天車外溫度27℃，我們打開冷卻空開關，將溫度設置在24℃，風量處于AUTO狀態(tài)。

根據(jù)最新測試標準，城際高速測試平均速度應保持在90±2km/h，車輛行駛里程應在200km以上。根據(jù)行駛里程和充電電量計算實際耗電量，再根據(jù)官方公布的電池容量和實際耗電量計算實際續(xù)航里程。

在30%-80%的充電時序過程中，測試用充電樁的電壓和電流是有限的，只能達到45.5千瓦時的充電功率，最終需要53分鐘。但在接下來幾天的測試中，車輛的充電功率基本可以達到57.4千瓦時，如果按照這個充電功率換算，可以算出正常情況下30%-80%的充電時間約為42分鐘。

經(jīng)過3個小時的測試，騰勢X已經(jīng)以91公里/小時的速度行駛了284.5公里，續(xù)航里程仍為117公里。測試結束后，用國家電網(wǎng)120kW快速充電樁充滿電，充電容量為67.96kWh，根據(jù)計算，城際高速測試耗電量約為23.9kWh/100km，按照電池容量82.8kWh計算，城際高速續(xù)航里程為346km。

●城市低速工況耐久試驗

在城市低速功耗測試中，我們仍然使用ECO模式行駛，并將動能回收設置為“更大”。當日室外溫度為25℃，空設置仍保持24℃降溫，風量為AUTO。

經(jīng)過3小時20分鐘的測試，騰勢X以31公里/小時的速度行駛了101.3公里，續(xù)航里程為399公里。測試在18: 27開始，所以下半場車輛近光燈一直亮著。經(jīng)測試，充電功率為21.72千瓦時，計算可用功耗約為21.4千瓦時/100公里。按照82.8kWh的電池容量，城市低速續(xù)航里程為387km。

在新的測試標準下，我們根據(jù)65%的城市工況和35%的高速工況計算出一個“綜合續(xù)航”值，方便你在各種車型之間進行對比。根據(jù)計算，騰勢X的綜合續(xù)航能力為373公里，與官方數(shù)值相差甚遠。我猜很多人會拿騰勢X的續(xù)航里程和唐新能源EV600D做比較。但騰勢X采用的是最新的EV AH-100測試標準，兩車續(xù)航里程的核算方法不同，無法進行橫向對比。功耗方面，唐新能源EV600D低速功耗為20.9kWh/100km，與騰勢X 21.4kWh/100km基本持平。

有電動車的直接但很好駕馭

●動態(tài)性能

騰勢X的三電系統(tǒng)來自比亞迪，我們騰勢X純電旗艦版的電池容量和電機功率與比亞迪唐新能源EV600D四驅版完全相同。采用前后雙電機布局。單電機最大功率180kW，最大扭矩330 Nm，雙電機總功率360kW，最大扭矩660 Nm。傳動系統(tǒng)自然是固定傳動比的單速變速箱。

與一般燃油車ECO模式的慵懶動力體驗不同，騰勢X的ECO模式相當輕快，保留了電動車簡單直接的動力特性，城市駕駛恰到好處。再加上固定的傳動比，單速變速箱不需要換擋，整個平順的動力體驗是燃油車給不了你的。

SPORT模式的動力輸出不再保留，暴怒的感覺終于對了。但此時油門的靈敏度并沒有提高，尤其是直接將油門踩到底時，動力會延遲半秒鐘才釋放，這可能是因為電動車的動力太強，無法防止意外接觸。但我個人既然選擇了運動模式，還是希望油門能更靈敏更直接。一是可以讓加速超車更順暢。第二，猛烈直接的加速是我心中電動車的魅力。

騰勢X的能量回收強度可分為標準和大，減速感是漸變的。在標準強度下可以感受到車輛的減速，但柔和的強度不會讓人感到不舒服。高強度下的減速效果非常明顯，能量回收并不是隨著你油門的逐漸降低而逐漸涉及的。它只會在你完全松開油門一秒鐘后才開始介入。在城市道路上跟車時，你很難通過能量回收把握好松開油門和減速的時機，有時甚至會引起駕駛員的不適。這種強度更適合在高速條件下使用。

●0-100公里/小時加速試驗結果:4.67秒

騰勢X純電Ultimate（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是由前后軸兩個電機組成的四輪驅動系統(tǒng)，但前后軸的動力沒有動態(tài)分配過程，兩個電機完全獨立。加速時車輛重心后移，抬頭現(xiàn)象明顯。330牛米的前電機扭矩很容易突破前輪的抓地力，導致前輪瘋狂打滑。即便如此，車輛加速還是很猛，推背的感覺很明顯。但速度超過70公里/小時，動力明顯減弱，推背感消失。

底盤有一定高級感

●駕駛性能

我們的測試車采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。PHEV車型上的FSD電控減震器標配在純電車型上沒有出現(xiàn)，但這款車的底盤外觀不會讓你失望。

懸架的調整還是比較舒服的，整個懸架比較軟，但是初期有一些韌性。小的震動可以從容處理，大的顛簸或起伏可以處理好，沒有不必要的晃動。高速行駛時，穩(wěn)定性良好，側傾控制到位。

電動版配備博世舒適制動功能，即在界面設置“舒適駐車”，其功能是緩解制動時的點頭現(xiàn)象。慢慢開的時候，這個系統(tǒng)的作用是相當明顯的。此外，車輛制動踏板的反饋力度可以分為標準和舒適兩種模式，但實際體驗感受的變化并不明顯。

轉向強度也分為兩種模式。實際體驗不同，但都很輕。轉向最大的優(yōu)點是指向準確，車頭響應速度更快。但是方向盤的路感有點太豐富了，底盤過濾后的振動通過方向盤傳遞給駕駛員，這對于這款車的定位其實是不必要的。另外，如果在轉動方向盤的同時只是踩油門或者趕上動能回收干預，會感覺方向盤轉動阻尼突然變大。

●100-0km/h制動測試結果:39.39米

Brembo卡鉗配有穿孔通風制動盤。這個組合看起來絕對是唬人的，騰勢X的最終剎車效果也比較好，連續(xù)十次剎車的結果也比較穩(wěn)定，沒有明顯的熱衰減。但由于騰勢X比唐新能源EV600D重35 kg，在相同硬件下制動距離略長。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●噪聲測試

騰勢X的噪聲測試表現(xiàn)還不錯。沒有發(fā)動機的情況下，馬牌ContiSportContact 5輪胎的噪音并不大。只有當車速超過90公里/小時時，風噪才會越來越明顯，所以在120公里/小時的測試中，噪聲已經(jīng)超過了我們的推薦值。

●麋鹿測試

麋鹿試驗中，樁和桶應按照國際ISO 3888-2麋鹿試驗標準放置，試驗車輛處于空裝載模式，只有一名駕駛員。

因為麋鹿測試的成績直接關系到司機的駕駛技術，所以我們這次麋鹿測試的司機是齊林，測評導購組的專業(yè)司機。測試過程中，我們以65公里/小時的速度起步，每個速度步長增加5公里/小時，以此類推。如果三次嘗試后每個速度等級都失敗，并且駕駛員判斷車輛無法通過該速度等級，測試將終止。

騰勢X的轉向很輕，但方向特別準，讓駕駛員可以更精準地控制行駛路線，而且由于電池組固定在車底，雖然車重但重心很低，感覺車身并不沉悶。輔助系統(tǒng)的介入是一個循序漸進的過程，剛開始很輕，逐漸加強，感覺還不錯。騰勢X在B區(qū)后半段表現(xiàn)出推頭的姿態(tài)，隨著重心的轉移，逐漸變成甩尾，最終進入c區(qū)，2.33噸的重量還是給克服慣性和重心的轉移帶來了麻煩，但最終的表現(xiàn)還是值得肯定的。騰勢X最終以74公里/小時的速度通過了麋鹿測試。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

外觀內飾回顧

很顯然，騰勢和比亞迪的目標客戶是完全不同的人，所以比亞迪的設計師會用更銳利的棱角勾勒出青春的感覺，而奔馳的設計師則會通過圓潤的造型為騰勢增添“優(yōu)雅”。畢竟騰勢X未來會在奔馳4S店銷售，看來勢頭一定不能丟。

車側翼子板和車尾都有“style by Mercedes-Benz”的銘牌，其中“style by”用的是藝術字體，可能很多人因為英文不好而自動忽略，但“Mercedes-Benz”是一筆一劃的。我在充電站充電的時候，有幾個人走過來問我是不是奔馳？我的回答也很簡單:“沒有，但是可以在奔馳4S店買?！?/p>

現(xiàn)在騰勢已經(jīng)全面融入奔馳渠道進行銷售和售后服務。以北京為例。官網(wǎng)顯示，北京有6家奔馳店和1家騰勢店在銷售騰勢X車型。未來根據(jù)市場情況，可能會有更多的奔馳門店銷售騰勢X車型。在奔馳門店銷售，意味著騰勢可以拿奔馳金融，將受到奔馳服務公約的約束。奢侈品牌4S店的環(huán)境和服務真的能讓人心情愉悅。

漂亮的22英寸輪圈帶來了出色的視覺效果，但也給用戶帶來了一些“苦惱”。265/40 R22馬牌ContiSportContact5目前市場價約2199元/件。另外，輪圈從側面看比輪胎更突出，在日常駕駛中很容易劃傷輪圈，這就需要駕駛員更加小心。

雖然騰勢X的出現(xiàn)并沒有給我們帶來太多的驚喜，但圓潤飽滿的造型才是大多數(shù)人心目中30萬豪華品牌應該有的樣子，奔馳的設計師們真的用心在里面。我對室內設計非常滿意。奔馳以最熟悉的方式賦予騰勢X生命，因為環(huán)抱式座艙的環(huán)繞感，豐富的層次，優(yōu)秀的材質。

12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸中控大屏與比亞迪唐基本相同，但系統(tǒng)界面已由奔馳重新設計。DiLink系統(tǒng)幾乎完全是安卓手機系統(tǒng)，這是它最大的優(yōu)勢，280萬安卓應用可以隨便下載。單說音樂，其他任何廠商的音樂庫都不會比它更豐富。網(wǎng)易云音樂、QQ音樂、夏密音樂隨便你用哪個都可以下載。視頻、游戲等。都是這樣的。它不必局限于某個應用程序。第一次看到中控屏幕“吃雞”的時候，真的是讓我大吃一驚。完全是你的另一部手機。

騰勢X兩年內每月贈送5G流量。同時，騰勢X的手機系統(tǒng)支持雙向WiFi。比如你的手機有流量，手機系統(tǒng)可以連接使用手機流量，或者有流量，手機也可以使用手機流量。此外，我們還打電話詢問了比亞迪唐新能源汽車目前的流量政策，五年來每月贈送5G，這一點比亞迪比別人略勝一籌。

至于騰勢X在更多空房間的表現(xiàn)以及騎行空房間的體驗，用戶可以點擊入口，直接去閱讀騰勢X PHEV車型的空房間。兩輛車一模一樣，本文不再贅述。

●總結

測試這幾天一直在想騰勢X能否支撐35.78萬的價格。很多人說是精裝版和奔馳比亞迪唐。然后，看看唐的價格，補貼后最高價35.99萬元。雖然我覺得唐的定價太高，但單從這一點來看，很明顯騰勢X更有誠意。再來分析一下產(chǎn)品，373km續(xù)航里程不長，車身笨重導致功耗高。7座設計是優(yōu)勢，但第三排不適合高個子成年人長時間乘坐。同價位車型中，燃油車有七款標桿漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），價格更低，性能更均衡。如果只考慮新能源的話，有續(xù)航更長的威馬EX6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），有性能更好的蔚來ES6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），有同價位的李ONE，但騰勢X確實有自己獨特的優(yōu)勢，7座更是鳳毛麟角，奔馳的設計也是獨一無二的。最重要的是，奔馳4S店的銷售、售后、維修是其他車型享受不到的榮譽。總的來說，我還是認為騰勢X的價格略高，包括來自奔馳的品牌溢價。

穩(wěn)重車型配置參數(shù)