不足十歲的小男子漢 途銳車系歷史介紹

第一代大眾途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

當(dāng)時(shí)為了占領(lǐng)高端市場(chǎng)，大眾打了兩張牌:輝騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和途銳。實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)證明了輝騰的愚蠢和途銳的憤怒。翻一翻途銳的歷史，其實(shí)上市還不到十年，那么途銳有什么了不起的，為什么能讓人印象深刻呢？看完這段歷史，也許你會(huì)找到答案。

在上個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），大眾幾乎從未有過純SUV，包括它的奧迪和保時(shí)捷。最早的越野車是甲殼蟲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），是為二戰(zhàn)改裝的。戰(zhàn)后，甲殼蟲也回歸常規(guī)轎車結(jié)構(gòu)，大眾品牌量產(chǎn)車中沒有發(fā)現(xiàn)SUV。當(dāng)年德國(guó)Double B、瑞典沃爾沃等高端品牌推出豪華SUV一個(gè)接一個(gè)；路虎品牌市場(chǎng)份額大幅提升；豐田L(fēng)C系列越來(lái)越高；在美系全尺寸SUV逐漸提升品質(zhì)之后，大眾品牌也開始覬覦這個(gè)巨大的市場(chǎng)，于是便推出了這款高端全地形SUV——途銳。

●第一代途銳外觀低調(diào)/隱藏干坤。

2021年，第一代途銳發(fā)布并量產(chǎn)。途銳這個(gè)名字來(lái)源于撒哈拉沙漠的一個(gè)部落名稱，意思是在極其惡劣的環(huán)境中自由生活。就像同時(shí)期的輝騰車型一樣，造型同樣低調(diào)，內(nèi)飾同樣豪華。輝騰之所以貴是因?yàn)樗氖止ぶ谱饕饬x，但這個(gè)意義對(duì)于大眾來(lái)說并不是一個(gè)很強(qiáng)的概念。在途銳上，豪華配置還在，但手動(dòng)成本被強(qiáng)大的底盤所取代。而且，更高的車身讓途銳在內(nèi)力上顯得不凡。

途銳最大的特點(diǎn)就是高端SUV的特性。眾所周知，一款SUV要兼顧道路和越野性能，高端車型也要體現(xiàn)其乘坐舒適性和操控性。途銳就是要平衡這些方面。強(qiáng)大的動(dòng)力，豪華的配置，出眾的道路表現(xiàn)，并且能夠真正的走出去野跑，而不是表面的都市SUV，這才是途銳熱銷的資本。

搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)主要是3.2V6和4.2V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率分別為220馬力、305牛·米、310馬力和410?！っ住４送?，還有一臺(tái)配備少量設(shè)備的大眾看家殺手W12發(fā)動(dòng)機(jī)，足以彰顯其高端定位。

越野性能方面，一方面擁有非常強(qiáng)大的越野裝備，如動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)、[/k0/]高度可調(diào)的氣動(dòng)懸架、Haldex多片離合器帶鎖中央差速器等越野利器。另一方面，它擁有偏向公路駕駛的配置，如前后雙叉臂獨(dú)立懸架和承載式車身框架，有別于其他硬核越野車。權(quán)衡兩方面之后，途銳有了一個(gè)折中的表現(xiàn)，這就是全地形SUV的定位。

內(nèi)飾變化方面，1.5代途銳的整體造型與上一代相比沒有太大變化，只是新車型的座椅進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，可以選擇Dynaudio音響系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)也是動(dòng)態(tài)的。其3.2V6發(fā)動(dòng)機(jī)排量擴(kuò)大至3.6L，功率提升至最大功率280馬力，最大扭矩360牛米。另一臺(tái)4.2V8發(fā)動(dòng)機(jī)也換成了FSI缸內(nèi)直噴，功率提升到最大功率350馬力，最大扭矩440牛米。海外版還有搭載V10TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的途銳R50車型，最大可以輸出350馬力，曾經(jīng)靠“拉飛機(jī)”創(chuàng)造了營(yíng)銷效果。此外，在越野裝備上，1.5代車型與第一代車型相比并沒有明顯升級(jí)。

2021年11月23日，大眾汽車工程師Uwe Krieghoff向世界證明了大眾汽車的制造技術(shù)。在英國(guó)倫敦西南40英里的鄧斯福德機(jī)場(chǎng)，他駕駛一架配備V10 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的途銳，通過特殊設(shè)備，將一架155噸重的波音747-200噴氣客機(jī)拖行150米。后續(xù)檢查結(jié)果顯示，途銳車況良好。這一前所未有的舉措在整個(gè)行業(yè)引起了轟動(dòng)。向世界證明了途銳非凡的動(dòng)力和卓越的品質(zhì)，也展現(xiàn)了途銳在SUV市場(chǎng)不可動(dòng)搖的地位。

然而，“推陳出新”始終是汽車設(shè)計(jì)的風(fēng)格。搭載全新大眾DNA的其他車型一一亮相后，途銳自然面臨著外觀上的巨大變化，在同一個(gè)平臺(tái)下，卡宴和Q7的光芒讓低調(diào)的途銳倍感躁動(dòng)。因此，在途銳經(jīng)歷了“七年之癢”之后，第八年，新一代途銳發(fā)布。

第二代大眾途銳/途銳在中國(guó)

●第二代途銳大氣不變，豪華氣質(zhì)劇增。

2010年，搭載家族臉書和模塊化內(nèi)飾配置的全新途銳發(fā)布，更新的制造理念讓全新途銳外觀更加精致，內(nèi)飾技術(shù)更加先進(jìn)，動(dòng)力更加強(qiáng)勁。新款途銳的外觀采用了全新的家族前臉設(shè)計(jì)。中網(wǎng)和大燈連為一體，中網(wǎng)變窄，新前保險(xiǎn)杠兩側(cè)進(jìn)氣口變大，使得新款途銳整體看起來(lái)更加年輕。

在內(nèi)飾變化方面，新款途銳也發(fā)生了很大的變化。不僅中控部分進(jìn)行了徹底的重新設(shè)計(jì)，使得各個(gè)功能按鈕的使用更加方便，還增加了很多新的配置，包括全景攝像頭模式“Area View；無(wú)線導(dǎo)航系統(tǒng)“RNS 850”-帶60GB硬盤和兩個(gè)帶SDHC功能的SD卡槽等。此外，全景天窗也是新款途銳的一大亮點(diǎn)。

新款途銳Power放棄了之前的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配了290馬力的3.0L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。與之前的4.2L發(fā)動(dòng)機(jī)車型相比，雖然動(dòng)力降低了60馬力，但整車重量也減輕了150 kg，因此7.1秒的百公里加速成績(jī)要優(yōu)于4.2車型的7.5秒。上一代出現(xiàn)的3.0T渦輪增壓柴油機(jī)在這一代得到了廣泛的推廣，功率240馬力，扭矩550牛米，非常給力。

與之前的途銳相比，新款途銳的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有一些變化。新款途銳分為4motion和4Xmotion。4Xmotion僅搭載于3.0T車型上，與上一代并無(wú)太大區(qū)別，而4motion的四驅(qū)系統(tǒng)則換成了另一種形式，其中央差速器由之前的Haldex中央差速器改為奧迪Quattro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）常用的Torsen差速器，鎖止形式由之前的電控多片離合器改為由扭矩輸出差自動(dòng)控制的蝸桿鎖止。優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)速度很快，但不是主動(dòng)可控的，削弱了越野能力，但可以實(shí)現(xiàn)道路控制。大眾的做法不難理解，因?yàn)榇蟛糠滞句J老用戶幾年內(nèi)連鎖一次的機(jī)會(huì)都沒有，而這種改變不僅不影響越野能力，相反，它增加了道路性能，對(duì)于那些不得不將途銳發(fā)揮到極致的個(gè)人來(lái)說，他們可以選擇安裝仍然強(qiáng)大的4Xmotion系統(tǒng)?？上н@是3.0T柴油機(jī)的專利。

●途銳混動(dòng)版應(yīng)運(yùn)而生/動(dòng)力更強(qiáng)。

在能源短缺的時(shí)代，混合動(dòng)力不失為一種節(jié)約燃料的好方法。在保持動(dòng)力性能的前提下，油耗大大降低。誰(shuí)能阻止它？于是，2011款混動(dòng)途銳應(yīng)運(yùn)而生。

新款途銳Hybrid車型的前進(jìn)氣格柵上有Hybrid標(biāo)志，以區(qū)別于其他新款途銳車型。此外，新車還有多達(dá)11種外觀顏色和5種座椅顏色，大大豐富了消費(fèi)者的選擇空。

新款途銳混動(dòng)車型配備了全景天窗和由高檔紅木打造的多功能方向盤。新車的自動(dòng)空調(diào)節(jié)系統(tǒng)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式、能量回收和駕駛狀態(tài)都可以通過中央觸摸屏顯示給駕駛員。此外，區(qū)域視野、動(dòng)態(tài)燈光輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和前輔助系統(tǒng)等高科技配置也一應(yīng)俱全。

全新途銳的混動(dòng)版不僅有混動(dòng)動(dòng)力帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)油耗，更不可思議的是，與普通汽油版主體相同的發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上也做了更強(qiáng)的調(diào)整，有333馬力和440牛米的扭矩，比普通版的數(shù)據(jù)多了43馬力和40牛米，還有一個(gè)46馬力的電機(jī)設(shè)備，動(dòng)力上強(qiáng)了很多。更重要的是，由于混合動(dòng)力模塊的介入，在低速時(shí)，電機(jī)出色的經(jīng)濟(jì)性可以替代發(fā)動(dòng)機(jī)，在減速制動(dòng)時(shí)，動(dòng)能可以以電能的形式回收到電池中，這樣循環(huán)減少了工作日啟動(dòng)制動(dòng)不必要的能量損失。

●中國(guó)途銳:受到特殊人群的青睞。

2021年，途銳進(jìn)入中國(guó)。在此之前，大眾基本以民用產(chǎn)品占領(lǐng)了大部分低端市場(chǎng)。途銳的出現(xiàn)是進(jìn)軍豪華車的開始。事實(shí)證明，中國(guó)人民非常喜歡這個(gè)決定，特別是一些特殊部門，因?yàn)樗麄兊牡驼{(diào)特點(diǎn)。第一代途銳在這一領(lǐng)域的表現(xiàn)絕對(duì)超過了寶馬、路虎等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而在商務(wù)和奢侈品領(lǐng)域，Q7、卡宴等其他兄弟車型占據(jù)了市場(chǎng)。但是就途銳的單一產(chǎn)品而言，已經(jīng)不能滿足目前的情況，所以第二代途銳的華麗登場(chǎng)將完善這個(gè)市場(chǎng)。所以在中國(guó)，大眾途銳不可能成功，即使定價(jià)偏高，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的條件之一。

途銳與達(dá)喀爾賽事歷史

●途銳和達(dá)喀爾:三連冠

說到途銳，我們不禁要說它在達(dá)喀爾的戰(zhàn)績(jī)。事實(shí)上，早在1980年，大眾就帶著4輛ILTIS車參加了達(dá)喀爾拉力賽，其中137號(hào)車經(jīng)歷了23天的艱苦比賽，在23個(gè)國(guó)家行駛了1萬(wàn)公里，獲得冠軍，另外3輛ILTIS車分別獲得亞軍、第四名和第九名。第一代途銳于2021年正式代表大眾。

2021年，在奧迪ag工程師和外部專家團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)改造下，途銳首次亮相達(dá)喀爾拉力賽。這款車是基于大眾生產(chǎn)車型途銳的改裝而來(lái)，叫做Race途銳。它配備了一臺(tái)231馬力、2.3升的五缸直列TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；只有1/3噸管狀空車架集成了總成、車身、車輪懸架的所有固定點(diǎn)，也是防側(cè)翻的保持架。2021年，大眾用兩款這樣的車參加了達(dá)喀爾拉力賽，分別獲得了第6名和第17名的成績(jī)。

2021年，大眾再次使用途銳參加達(dá)喀爾拉力賽。但是在2021年，達(dá)喀爾途銳的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的排量從2.3升提升到了2.5升，與之相對(duì)應(yīng)的，它的功率也從231馬力提升到了260馬力。在2021年的比賽中，大眾途銳再次取得了巨大的成功，獲得了當(dāng)年達(dá)喀爾總成績(jī)的第三名，這也是當(dāng)時(shí)達(dá)喀爾成立以來(lái)柴油車成績(jī)最好的一年。

2021年，全新途銳2參加了當(dāng)年的達(dá)喀爾拉力賽，全新車型還使用了2.5L TDI的5缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用缸內(nèi)直噴和雙渦輪增壓系統(tǒng)，最大功率275馬力，最大扭矩550牛·米。以及匹配的6速賽車變速箱。2021年達(dá)喀爾拉力賽，大眾車隊(duì)派出5輛途銳2參加比賽，最終取得了第二、第五、第八、第十名的好成績(jī)，將大眾車隊(duì)的最好成績(jī)往前推了一位。

2021年達(dá)喀爾拉力賽后，途銳賽車2不斷改進(jìn)升級(jí)。配備全時(shí)四驅(qū)的途銳賽車2在2021年配備了全新的2.5L五缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)首次采用四氣門設(shè)計(jì)，輸出功率提升至280馬力，同時(shí)可以保證在更寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出高扭矩。此外，變速箱進(jìn)一步改進(jìn)，換擋變得更容易，從而節(jié)省了大量體力。2021年達(dá)喀爾拉力賽，大眾派出4輛途銳2賽車參戰(zhàn)，最終取得第4、9、10名的成績(jī)。

2021年，由于毛里塔尼亞的安全問題，參加達(dá)喀爾拉力賽的車手和記者的安全無(wú)法得到保障，組委會(huì)決定取消比賽。由于無(wú)法確定非洲階段的安全問題能否得到保障，組委會(huì)決定將2009達(dá)喀爾拉力賽從非洲撤下，轉(zhuǎn)到南美的阿根廷和智利?；顒?dòng)于2021年1月3日至18日成功舉辦。

2021年到2021年的三年，是大眾達(dá)喀爾最輝煌的三年，因?yàn)樵谶@三年里，大眾連續(xù)獲得了三次達(dá)喀爾冠軍，2021年，大眾獲得了第一名和第二名，2021年，它獲得了達(dá)喀爾車手榜的前三名。其中，2021年進(jìn)入市場(chǎng)的大眾途銳2配備了大眾先進(jìn)的2.5升5缸雙增壓TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。最大扭矩超過600牛米，可輸出最大功率206千瓦/280馬力。與此同時(shí)，變速箱也從之前的六速改為五速。

到了2010年，大眾途銳達(dá)喀爾的戰(zhàn)車（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）依然是在途銳2的基礎(chǔ)上升級(jí)而來(lái)，最終將發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升到了222 kW 。2021年，資金雄厚的大眾汽車專門為2021年達(dá)喀爾拉力賽開發(fā)了全新途銳3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。這輛新車花了一年時(shí)間制造。相比老款途銳2賽車，除了底盤基本沒變外，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、外觀都有所提升。據(jù)了解，每輛途銳3賽車的成本超過1200萬(wàn)人民幣。

大眾途銳3搭載2.5升TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出229 kW ，比途銳2高7 kW 。途銳3從0到100 km/h的平均加速時(shí)間僅為6.1秒，最高時(shí)速為187 km/h，在空空氣動(dòng)力學(xué)的研發(fā)中，新車最明顯的變化就是賽車座艙頂部的氣流通道從一個(gè)變成了兩個(gè)。

其實(shí)縱觀途銳的賽車歷史，雖然途銳在達(dá)喀爾真正代表大眾只用了7年的時(shí)間，但途銳在每一場(chǎng)比賽中的表現(xiàn)都穩(wěn)步提升，最終連續(xù)三次奪得達(dá)喀爾冠軍，這也在一定程度上展現(xiàn)了途銳在越野性能上的實(shí)力。

總結(jié):

第一代途銳以實(shí)力派明星的身份出現(xiàn)，在賺足了人氣之后，第二代途銳在豪華氣質(zhì)上明顯更加突出。雖然大眾車標(biāo)還掛著，但曾經(jīng)低調(diào)的特點(diǎn)被弱化了。事實(shí)證明，即使是實(shí)力強(qiáng)大的明星，經(jīng)過華麗的包裝后，依然強(qiáng)大且更受關(guān)注，這也讓全新途銳成為一個(gè)光芒四射的功夫動(dòng)力集團(tuán)。