“火”力全開 4款電動車冬季續(xù)航測試

冬季夜間續(xù)航變化

前段時間同事JUNG WOO開著特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）去東北三省。雖然過程曲折，但證明了高性能電動汽車在低溫環(huán)境下的可靠性。不過，相比價格高昂的特斯拉，相信消費者更關(guān)心10萬到20萬元的電動車，這些車型能舒適過冬嗎？

為了驗證電動車冬季續(xù)航里程會受到多大影響，我們找了四款電動車進行測試，分別是北汽新能源EV160、江淮iEV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）5、啟辰晨風（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和比亞迪戴姆勒騰勢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。至于為什么不選EV200和比亞迪e6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），我想有網(wǎng)友已經(jīng)猜到了答案。他們?nèi)匀皇窃瓉淼墓交蚴煜さ拇鸢?。簡而言之，各種各樣的車都沒有經(jīng)過測試。

◆測試項目

本次測試主要分為兩部分。首先，我們將四輛車充滿電，放在露天停車場一個晚上，測試寒冷天氣對電池的影響。之后，四輛車會開啟暖風統(tǒng)一溫度，按照正常使用習慣行駛，看看在北京擁堵的路況下能跑多遠。需要注意的是，本次測試趕上了周五北京的擁堵高峰。道路擁堵平均速度很低，測試環(huán)境極端。

◆靜態(tài)測試

給四輛車充滿電后，我們開車來到離公司約1公里的露天停車場。根據(jù)天氣預報，北京的溫度是3℃到-6℃。但站了12個多小時后，晨風的動力和續(xù)航里程沒有變化，是最好的，而iEV5、EV160和騰勢則分別下降了2公里、19公里和24公里。

可以看出，在北京這個溫度下冬季過夜停放時，電動車電量不會發(fā)生明顯變化，但由于電池活性降低，續(xù)航里程會受到一定影響。當然，續(xù)航里程只是根據(jù)行車電腦計算出來的數(shù)字。至于他們到底能跑多遠，就看下次路試了。

暖風開啟前后對比

◆道路測試

EV系列（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2015款 EV160 輕秀版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價18.89萬江淮iEV 2015款 iEV5車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價18.08萬晨風 2014款 領(lǐng)航版6.6KW車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價25.68萬騰勢 2014款 尊貴版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價39.90萬

經(jīng)過一夜的“冰凍”，我們將駕駛這四輛車進行冬季續(xù)航測試?？紤]到大部分電動車用于上下班，我們選擇了北京四環(huán)、三環(huán)、二環(huán)的測試路段。要知道這三環(huán)在北京可是出了名的擁堵，只能模擬早晚高峰。

正式出發(fā)前，我們將四輛車的空調(diào)節(jié)統(tǒng)一設(shè)置為26℃，自動空調(diào)節(jié)的車開啟auto模式，手動空調(diào)節(jié)的車將風量調(diào)到四檔?？照{(diào)整開啟后，除EV160外，其他三款車的行車電腦都會重新計算續(xù)航里程，方便駕駛員估算。另外，為了測量最大續(xù)航里程，EV160、iEV5、晨風都開啟了ECO模式，沒有這個功能，騰勢只能自力更生。

出發(fā)后，四輛車始終保持隊形行駛。當續(xù)航里程小于15公里時，車輛需要離開主環(huán)路，繼續(xù)行駛在輔道上，直到電量耗盡。車輛停止行駛后，我們會撥打官方400號碼，查看四大品牌是否有相應(yīng)的電動車救援服務(wù)。

路線介紹/駕駛感受

■暖風效果

與傳統(tǒng)汽油車型主要依靠發(fā)動機產(chǎn)生熱量不同，純電動汽車的暖風完全依靠電阻絲，這也是為什么開啟暖風會對續(xù)航里程產(chǎn)生很大影響的原因。不過這種設(shè)計也有一個好處，就是暖風有明顯的制熱效果，車內(nèi)溫度上升很快，也是痛苦又快樂的。

■駕駛性能

與三環(huán)、二環(huán)相比，四環(huán)路況稍好，部分路段仍能正常開放，因此動能回收系統(tǒng)也能盡可能起到延長續(xù)航里程的作用。至于開車的感覺，我們來聽聽四位司機怎么說。

★ EV160

EV160在駕駛方面相當好用，它的車身尺寸不大，電機可以隨時輸出最大扭矩，所以駕駛起來感覺很輕。我們?nèi)煸诃h(huán)線上行駛，在限定速度內(nèi)，這款車完全可以滿足日常的運輸需求。在經(jīng)濟模式下，EV160的動能回收效果非常明顯，相信續(xù)航里程也能有一定程度的提升。

★ iEV5

在駕駛方面，iEV5的動力輸出比較平穩(wěn)，不會覺得轟轟烈烈，在這些電動車中絕對加速能力不強。不用擔心，因為電動車的直接輸出和大扭矩，初始加速自然比小排量自然吸氣家用車快很多。但是在行駛過程中，每次滑行后加速，都會腳底下跑，感覺傳動部分的牢固度還是需要提高的。它的轉(zhuǎn)向純粹是家用風格，方向模糊，更容易駕駛，底盤也相當舒適。一般來說，它是一輛容易駕駛但沒有高級感的車。

★晨風

晨風在駕駛中的表現(xiàn)大大超出了我的預期。車輛底盤很緊，轉(zhuǎn)向方向和響應(yīng)速度都很好。力量來得及時。當我選擇ECO模式后抬起油門踏板，會有明顯的動能回收，車速迅速下降。在城市中可以有效降低剎車頻率，動能回收效率相當高。

★騰勢

騰勢是這四款車型中最貴、最大、最舒適的，駕駛體驗也很好。油門踏板是直接的，只要踩上去，一開始就能獲得很好的加速感。騰勢的動能回收系統(tǒng)在車速超過20km/h時開始工作，回收制動效果明顯。與靈敏的“開關(guān)”相比，剎車踏板的反應(yīng)有些慢，在跟車過程中必須用力踩下剎車踏板才能保證安全距離，這對于城市擁堵路段的駕駛還是有一定影響的。

續(xù)航里程揭曉

■續(xù)航里程縮短至50公里。

即使打開暖風，面對全程約65公里的四環(huán)，這四輛續(xù)航里程超過150公里的電動車也沒有太大壓力。但是，對于接下來的三環(huán)之旅，并不是每一輛車都能安然無恙。畢竟這里的道路比較擁堵，單位時間的路程也比較短，但是空一直在工作。

經(jīng)過一段時間的駕駛，晨風是第一款續(xù)航里程降到50公里以下的車型，EV160和iEV5也在幾公里后進入這一階段。至于容量為47.5 kWh的電池，“最后50公里”只有在行駛20多公里后才會開始。

■電量完全耗盡

當進入最后50公里時，我們?nèi)匀槐３炙妮v車的溫暖，按照之前計劃的路線行駛。接下來，我們來看看這四款車在動力耗盡時的表現(xiàn)，以及最終開了多遠。

晨風

從滿電狀態(tài)到路上最后一站一共行駛了110.1公里，結(jié)果基本符合我們的預期。89.4 km時，系統(tǒng)會提示電量不足。行駛幾公里后，續(xù)航里程和功率將不再顯示。此時系統(tǒng)已經(jīng)指示電池已經(jīng)達到極限，功率會受到很大限制，最高時速只能是20 km/h。

晨風給張克最大的感受就是電腦在計算電量和剩余里程上更加精準。電池報警分為兩次，表示電池電量不足時仍可正常駕駛，但如果已經(jīng)顯示電池已達到極限，最好不要再嘗試駕駛。值得注意的是，晨風駕駛電腦沒有經(jīng)過任何國產(chǎn)化，所有的提示都是英文的，不夠好。

EV160

相比之下，EV160遇到的情況就有些尷尬了。續(xù)航里程仍為21公里時，電池顯示剩余電量為13%，繼續(xù)行駛至續(xù)航里程降至15公里。這時行車電腦突然報警，提示“電池供電系統(tǒng)故障”，車輛只有微弱的電量，但電池還有5%的電量。

更糟糕的是，當這種情況發(fā)生時，EV160正好在上橋的斜坡上。此時車輛能提供的動力非常有限?；旧鲜菓T性驅(qū)動的。當我感覺自己快要滑下坡時，力量突然噴涌而出，就像擠牙膏一樣。最終，EV160險險離開環(huán)路，以剩余的4%動力完全停在輔道上。

完全斷電后，EV160的行車電腦顯示里程為106.5公里，實際上比先停的晨風少了3.6公里，但位置在前方2公里左右。通過與其他兩款車的溝通，基本可以確定EV160的里程數(shù)有誤。最后經(jīng)過計算，它的續(xù)航里程應(yīng)該在112公里左右。

電動車救援服務(wù)對比

iEV5

iEV5續(xù)航里程小于20公里時不再顯示，電量小于10%時開始顯示“-”。然而，令我們驚訝的是，即使在這種情況下，iEV5仍然繼續(xù)行駛了17公里。從84公里開始，續(xù)航里程50公里，最后停在134.1公里。iEV5真的跑了50公里，行車電腦的計算非常準確，超出了大家的預期。

但是在完全斷電之前，iEV5的處理方法有些不合適。首先，iEV5的功率在幾公里內(nèi)就要沒電的時候會非常線性的下降，但是沒有明確的提示告訴司機馬上就要“躺下”了。雖然司機心里有準備，但當電池完全耗盡時，車輛突然斷電，無電的表現(xiàn)還是有點突然。此時，空開關(guān)關(guān)閉，儀表盤上的紅色電池燈亮起，轉(zhuǎn)動鑰匙無法再次啟動車輛。

無奈之下，華牧只能靠慣性滑到路邊。如果她碰巧正在上坡，或者遇到交通堵塞、紅燈等情況。，她只能躺在路中間?？上У氖牵泌s上了紅燈，所以他不得不向身后的司機道歉，把車推到了路邊。好在iEV5停止行駛后，方向盤動力和剎車動力還在。

騰勢

正當華牧忙著推車的時候，騰勢在前方幾百米處悄悄停了下來。事實上，當行駛到124公里時，騰勢開始停止顯示其續(xù)航里程。在這種狀態(tài)下，持續(xù)了10公里，最終里程為134.4公里。

在路況較好的四環(huán)內(nèi)行駛時，騰勢的動能回收可以有效工作，續(xù)航里程下降很少，一度讓曹懷疑晚上能否順利回家。但進入三環(huán)后，擁堵的道路讓續(xù)航里程下降非常明顯，每行駛1公里就會損失近2公里的續(xù)航里程。可以看出空調(diào)節(jié)依然消耗大量電量，ECO模式的缺失也使其在測試中。

我們對最終的續(xù)航里程也有些懷疑，畢竟和最大續(xù)航里程相差太大。所以我們對騰勢進行了單獨測試，這次的平均速度比之前的21公里/小時快很多，達到了27公里/小時，但是最終的結(jié)果還是只有162公里，說明之前測試的134.4公里并不是偶然。此外，我們還與騰勢的官方工程師進行了溝通。對于這個問題，工程師表示主要與電池的狀態(tài)和空開關(guān)的接通時間有關(guān)。

當續(xù)航里程還剩20公里時，騰勢不顯示里程。此時，計算機限制功率輸出。即使深踩油門踏板，也只能獲得40%左右的動力輸出，增速變得緩慢。行駛7公里左右時，只有最后一節(jié)電池，液晶儀表盤指示車輛隨時可能停車。

行駛約3公里后，騰勢突然出現(xiàn)晃動現(xiàn)象，車輛伴有一定的制動效果，很快因電量耗盡停在路邊。如果不是提前準備，可能會嚇一跳。但是，在動力系統(tǒng)完全斷電的同時，方向盤動力、剎車動力以及內(nèi)部電氣系統(tǒng)依然可以正常工作，真是不幸中的萬幸。

在車輛因電量耗盡而逐漸停止行駛的過程中，車輛的轉(zhuǎn)向和制動輔助始終可以正常工作，駕駛員不用擔心。但是在后續(xù)的拖車過程中，雖然四輛車的制動力依然存在，但是晨風的方向盤動力消失了，而其他三輛車則沒有這樣的問題。

■救援服務(wù)

四輛電動車相繼停開后，我們撥打了對應(yīng)品牌的客服電話，其中只有EV160和騰勢享受電池耗盡免費救援服務(wù)，但兩個品牌在拖車服務(wù)的間隔上有所不同。BAIC新能源每天提供一次免費救援，比亞迪戴姆勒每兩個月提供一次免費救援。拖車到達后，車主可以選擇去最近的4S店或充電站。當然，如果你想去的地方不遠，拖車司機也愿意推著船順流而下。

◆全文總結(jié)

通過這個測試，我們可以看到像北京這樣的冬天，在戶外待一晚上會對電動車的續(xù)航里程有一些影響，但晨風似乎是個例外。當然這個數(shù)字只是行車電腦計算的結(jié)果，最終還是要看實測里程。相比之下，暖空氣才是真正影響續(xù)航里程的關(guān)鍵。長時間開啟暖空氣會大大降低續(xù)航里程，其中降幅最明顯的已經(jīng)超過50%，受影響最小的晨風也有37%的降幅。

但是需要注意的是，這個測試是一個極端的替代測試，路段非常擁堵。在日常油耗測試中，我們會將平均車速控制在30km/h左右，但這四款車的平均車速只有20 km/h左右，相信在路況相對順暢的情況下，它們的續(xù)航里程也會相應(yīng)提高。

最后，我想提醒廣大電動車車主，電動車更適合城市地區(qū)的點對點交通，比如平時上下班，最好在使用前仔細計算續(xù)航里程，因為完全用完電池是非常危險的，不僅會讓你陷入很多不必要的麻煩，還會對電池的壽命和容量造成不利影響。

相關(guān)鏈接

參數(shù)配置對比油門油門油門油門