純電動(dòng)專屬 聊廣汽新能源第2代GEP平臺(tái)

擴(kuò)展性、續(xù)航、動(dòng)力、電池、充電

隨著國家的積極推動(dòng)，近年來純電動(dòng)汽車市場蓬勃發(fā)展。除了傳統(tǒng)車企進(jìn)軍純電動(dòng)汽車市場的努力之外，還有雨后春筍般涌現(xiàn)的造車新勢力來破壞局面。經(jīng)過多年的發(fā)展，國內(nèi)純電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)在電池、電機(jī)、電控技術(shù)等方面有所積累，當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司、金靖汽車等多家中國零部件公司也開始嶄露頭角。此外，國內(nèi)很多廠商的純電動(dòng)汽車發(fā)展模式早已從過去的“油改電”轉(zhuǎn)變?yōu)槔眉冸妼倨脚_(tái)開發(fā)新車型，廣汽新能源就是其中之一。今天我們來看看其最新的第二代GEP純電專屬平臺(tái)能給消費(fèi)者帶來什么。

●純電動(dòng)專屬平臺(tái)在哪里？

一直關(guān)注的朋友應(yīng)該對汽車平臺(tái)比較熟悉。一般來說，汽車平臺(tái)的概念是讓不同的車輛產(chǎn)品盡可能共享相同的工程設(shè)計(jì)、零部件、生產(chǎn)線等要素，從而最終降低生產(chǎn)成本，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期。對于汽車平臺(tái)的前世今生，可以參考這篇文章，這里我就不展開了。

由于純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上存在明顯差異，“油電”產(chǎn)品的利用率在空之間并不好。在當(dāng)時(shí)能量密度相對較低的情況下，為了在車內(nèi)布置更大的電池以獲得更好的續(xù)航里程，“油改電”產(chǎn)品犧牲客艙或后備箱空房間成為常規(guī)工程思路。

比如，由于純電動(dòng)汽車的電機(jī)系統(tǒng)比燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)輕很多，而純電動(dòng)汽車的電池組比燃油車的油箱重很多，純電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)可以根據(jù)純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)來設(shè)計(jì)車身，從而從設(shè)計(jì)上控制整車的質(zhì)量分布，實(shí)現(xiàn)前后配重比的平衡，最終提高車輛的操控性能指標(biāo)。在NVH工程中，碰撞安全設(shè)計(jì)、客艙布局空等。，性能指標(biāo)也可以根據(jù)純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化提升。這也是消費(fèi)者買車時(shí)要尋找純電動(dòng)專屬平臺(tái)的重要原因。

●廣汽新能源第二代GEP平臺(tái)

廣汽新能源GEP平臺(tái)經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)發(fā)展到第二代。第一代GEP平臺(tái)的代表就是大家熟悉的GE3。第二代GEP平臺(tái)的第一款是AION S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），平臺(tái)的第二款是AION LX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），已經(jīng)預(yù)售，即將上市。與第一代平臺(tái)相比，第二代GEP平臺(tái)的主要優(yōu)化點(diǎn)包括空之間更高的利用率、更低的功耗和更強(qiáng)的性能。目前的AION LX代表了第二代GEP平臺(tái)的最高水平。

◆可擴(kuò)展性

第二代GEP平臺(tái)經(jīng)歷了30個(gè)月的開發(fā)周期。衍生車型可覆蓋A0-C級(jí)車型，續(xù)航里程300-700公里，可實(shí)現(xiàn)三級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能。注:關(guān)于自駕汽車分類的更多信息，請參考《困難與希望并存:自駕離我們有多遠(yuǎn)？》。

根據(jù)廣汽新能源目前的產(chǎn)品規(guī)劃，未來除了對現(xiàn)有車型進(jìn)行修改和更換外，每年至少會(huì)推出兩款新車型，以滿足消費(fèi)者對不同類型純電動(dòng)汽車的需求。廣汽新能源已經(jīng)將自己定位為中高端品牌，因此是品牌未來向上的大方向。AION LX 25-30萬元的預(yù)售價(jià)格只是對品牌往上走的一個(gè)考驗(yàn)。

◆耐力

對于純電動(dòng)汽車來說，續(xù)航里程應(yīng)該是現(xiàn)在消費(fèi)者非常關(guān)心的問題。我們來看看AION LX和特斯拉Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）綜合功耗參數(shù)的最新對比。

從上表可以看出，所有AION LX車型的功耗水平均低于其前身特斯拉Model X，純電專屬平臺(tái)的優(yōu)勢也在此體現(xiàn)。雖然Model X的電池容量較大，但較大的功耗限制了其續(xù)航里程的增長。源自第二代GEP平臺(tái)的AION LX，通過車身輕量化、電機(jī)運(yùn)行效率優(yōu)化、車輛阻力系數(shù)優(yōu)化等措施，實(shí)現(xiàn)了追趕價(jià)格比特斯拉Model X高出數(shù)倍的特斯拉Model X的目標(biāo)。

特斯拉Model X和Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型的風(fēng)阻系數(shù)為0.24Cd，低于AION LX和AION S..但由于特斯拉車型重量較重，與廣汽新能源AION S/AION LX相比，在續(xù)航里程上沒有優(yōu)勢。

總的來說，AION LX的續(xù)航能力略好于特斯拉Model X，主要原因是AION LX在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輕量化和能耗方面進(jìn)行了更好的優(yōu)化。從這兩款車的參數(shù)對比可以知道，廣汽新能源在純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航優(yōu)化技術(shù)上相比國際品牌有自己的優(yōu)勢，但在空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化技術(shù)上還是有空的提升。

◆動(dòng)態(tài)性能

廣汽新能源AION LX和AION S均采用日本電力株式會(huì)社制造的E-Axle電機(jī)系統(tǒng)，集永磁同步電機(jī)、變速箱和逆變器于一體，實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的小型化和輕量化，為打造更大的客艙和整車輕量化做出了貢獻(xiàn)。使用永磁同步電機(jī)是目前我國純電動(dòng)汽車的主流技術(shù)方向。

從上表可以看出，AION LX電驅(qū)系統(tǒng)峰值扭矩略大于特斯拉Model X，而最大功率略低于Model X，從官方參數(shù)來看，特斯拉Model X高性能版0-100km/h加速時(shí)間為2.9s，AION LX 80D 0-100km/h加速時(shí)間為3.9s，特斯拉早期一直堅(jiān)持感應(yīng)異步電機(jī)技術(shù)。隨著行業(yè)技術(shù)的發(fā)展，特斯拉近年來也開始在其車型上部署永磁同步電機(jī)。特斯拉Model X和Model S目前在售。前軸電機(jī)是永磁同步電機(jī)，后輪軸電機(jī)是感應(yīng)異步電機(jī)。

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，近年來永磁同步電機(jī)的設(shè)計(jì)、制造和控制技術(shù)取得了長足的進(jìn)步，使得這種電機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢越來越大，并逐漸成為主流。此外，無論是廣汽新能源還是特斯拉，其車型的永磁同步電機(jī)均采用油冷技術(shù)。目前最新的永磁同步電機(jī)功率密度越來越高。如果采用過去的水冷技術(shù)，電機(jī)內(nèi)部會(huì)有溫度積累，形成局部熱點(diǎn)，冷卻能力不足。油具有不導(dǎo)磁、不導(dǎo)電的特性，對電機(jī)磁路沒有影響。因此，選擇油作為內(nèi)部直接冷卻的介質(zhì)可以提高冷卻效率。這就是為什么越來越多的新型永磁同步電機(jī)采用油冷技術(shù)的原因。

◆動(dòng)力電池和充電系統(tǒng)

2021年，動(dòng)力電池裝機(jī)容量最大的公司是當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司，裝機(jī)容量為23540兆瓦時(shí)。廣汽新能源的AION S/AION LX采用當(dāng)代安普瑞科技有限公司最新的NCM811電芯。其中，AION S電池組能量密度為170Wh/kg，AION LX低續(xù)航電池組能量密度為170Wh/kg，AION LX高續(xù)航電池組能量密度為180Wh/kg。10 Wh/kg的能量密度在目前中國品牌生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車中相對領(lǐng)先。

一些早期的特斯拉車型，如Model S/Model X，使用了松下的18650電池。Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市后，特斯拉逐漸用21700塊電池取代了18650塊電池。能量密度方面，無論是18650節(jié)電池還是21700節(jié)電池，其能量密度都高于目前安裝在AION S/AION LX上的811節(jié)電池。注:由于BMS電池管理系統(tǒng)電路、各種隔板的絕緣等部件，電池單體的能量密度會(huì)高于電池組的能量密度。應(yīng)該布置在電池組內(nèi)部，外面應(yīng)該包裹一個(gè)硬殼。

如果單純考慮延長續(xù)航里程，能量密度越高越好，因?yàn)殡姵卦捷p，儲(chǔ)存的能量越多，車輛的續(xù)航里程就越長。然而，汽車作為承載人的交通工具，其安全性不容忽視。能量密度更高的電池組對BMS電池管理系統(tǒng)的要求更高。)和電池組保護(hù)性能.在保證足夠好的安全性能的前提下，特斯拉可以使用能量密度更高的電池，其技術(shù)優(yōu)勢不言而喻。

除了對BMS電池管理系統(tǒng)大驚小怪之外，第二代GEP平臺(tái)還加強(qiáng)了電池包外殼的強(qiáng)度，并且面對歐標(biāo)柱沖擊測試，它可以保證電池包內(nèi)部組件在沖擊后不會(huì)受損。此外，為了避免電池包底部的沖擊穿孔，工程師將電池包下殼設(shè)計(jì)成雙層結(jié)構(gòu)，一層損壞后不會(huì)影響整個(gè)電池包的密封性能。

對于電池組，消費(fèi)者最擔(dān)心的是電池衰減。第二代GEP平臺(tái)電池組的設(shè)計(jì)壽命為8年20萬公里，高于8年12萬公里的國家標(biāo)準(zhǔn)。在車輛的生命周期內(nèi)，一般不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的電池容量衰減，增強(qiáng)了消費(fèi)者對廣汽新能源產(chǎn)品的信心。

我粗略估計(jì)了一下，AION LX的平均快充功率在80kW左右，達(dá)到了目前中國品牌純電動(dòng)汽車的主流水平。當(dāng)然，采用特斯拉這樣能量密度更高、支持更高充電功率的電池也是廣汽新能源的主要發(fā)展方向，但要實(shí)現(xiàn)的技術(shù)路徑可能與特斯拉不同。

目前國家電網(wǎng)充電樁正在更新，新國標(biāo)和舊國標(biāo)充電樁并存。為了保證用戶的充電便利性，第二代GEP平臺(tái)車型可以兼容新老國標(biāo)充電樁。此外，第二代GEP平臺(tái)車型還支持車對車充電和車對消費(fèi)者供電兩種功能。

車身、空間布局、懸架、電子配置

◆車身材料和空之間的布局

得益于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的小型化，基于第二代GEP平臺(tái)的AION S和AION LX可以盡可能增加客廂空。通過在設(shè)計(jì)上減小前艙的尺寸，可以輕松地?cái)U(kuò)大客艙空。廠家稱這種設(shè)計(jì)理念為“鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）空房”，意思是車空房感覺像鯨一樣大。

如果電池組布置過高，車內(nèi)地板會(huì)升高，會(huì)增加乘員艙的局促感，同時(shí)不利于乘坐舒適性的提升。如果位置過低，電池會(huì)突出到地面，影響車輛的通過性。如何選擇平衡點(diǎn)成為關(guān)鍵。

第二代GEP平臺(tái)的電池組布置在底盤下方還有另一個(gè)優(yōu)勢，即整車重心更低，車輛前后重量比接近50:50，對于提高車輛的操控穩(wěn)定性具有重要意義。由于純電動(dòng)平臺(tái)車型的輪距和軸距靈活性更大，工程師可以通過增加輪距來減少車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾，增加軸距最直接的好處就是后排乘客的腿部空空間。

車身材料的這種安排，其實(shí)是為了滿足中國市場的需求。中國用戶對全鋁車身有這樣的抱怨，即車輛發(fā)生碰撞時(shí)，只能更換全鋁車身零部件，這大大增加了維修成本，與中國消費(fèi)者目前的消費(fèi)觀念背道而馳。因此廣汽新能源采用鋼制件制造車身上部，使得一般碰撞事故發(fā)生后，可以通過鈑金修復(fù)的方式進(jìn)行修復(fù)，降低了維修成本。

◆懸掛系統(tǒng)

第二代GEP平臺(tái)的前懸架設(shè)計(jì)相當(dāng)特別。與傳統(tǒng)的麥弗遜懸架相比，平臺(tái)前懸架的下控制臂是倒置的，靠近車輛前部連接下控制臂和車身的襯套是液壓襯套。這種設(shè)計(jì)可以優(yōu)化車輛通過坑洼或減速帶時(shí)的乘坐舒適性。

AION S采用扭力梁后懸架，而AION LX采用五連桿后懸架。根據(jù)車輛定位及其對底盤性能的要求，匹配不同類型的后懸架系統(tǒng)，可以在保證足夠好的底盤性能的前提下，降低制造成本。此外，平臺(tái)化還使得不同車型共享相同懸架設(shè)計(jì)或零部件成為可能，可以大大縮短研發(fā)周期和生產(chǎn)成本。同時(shí)，久經(jīng)考驗(yàn)的設(shè)計(jì)被無數(shù)次迭代，其綜合性能和穩(wěn)定性都得到了保證。

◆電子配置

作為GEP平臺(tái)的更新版本，第二代GEP平臺(tái)在智能配置上與時(shí)俱進(jìn)。目前，AION S已經(jīng)具備了以自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)泊車為代表的駕駛輔助功能。在AION S的基礎(chǔ)上，AION LX的ADiGO駕駛輔助系統(tǒng)還將引入高速公路自動(dòng)變道輔助、高清地圖路況預(yù)測等新技術(shù)，極大提升了AION LX的性能。

與以往基于CAN總線的車載網(wǎng)絡(luò)不同，第二代GEP平臺(tái)的車載網(wǎng)絡(luò)基于以太網(wǎng)架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)更高的數(shù)據(jù)傳輸速率?；趥鞲衅鲾?shù)據(jù)融合的駕駛員輔助系統(tǒng)需要更高速的車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)。只有增加網(wǎng)絡(luò)傳輸帶寬，攝像頭、雷達(dá)等傳感器產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)才能順利傳輸。海量數(shù)據(jù)的處理依賴于高性能處理器的加持。

在第二代GEP平臺(tái)上，OTA空中的升級(jí)功能并沒有缺席，通過無線升級(jí)使車輛的軟件功能得到優(yōu)化和擴(kuò)展，使AION S和AION LX成為“成長中”的汽車。得益于OTA空中的平臺(tái)化和升級(jí)，基于第二代GEP平臺(tái)的車型可以更快地實(shí)現(xiàn)硬件配置升級(jí)和軟件功能優(yōu)化擴(kuò)展，從而可以同步提升整個(gè)品牌車型的產(chǎn)品實(shí)力。

●編輯摘要:

廣汽新能源第二代GEP平臺(tái)與第一代平臺(tái)相比，零部件集成度更高，不僅有利于整車輕量化，還有利于設(shè)計(jì)更高利用率空的客艙，為用戶提供更寬敞的騎行空間空。在能量密度為180Wh/kg的電池組加持下，AION LX長續(xù)航版的綜合續(xù)航已超過600km，大大消除了用戶的續(xù)航焦慮。靈活的底盤布局讓第二代GEP平臺(tái)衍生出各種驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的各種車型，使得R&D和生產(chǎn)成本得到更好的控制，最終讓新車擁有更強(qiáng)的價(jià)格競爭力，最終實(shí)現(xiàn)廠商和消費(fèi)者的雙贏。