多一些熱愛 海外試駕斯巴魯WRX STi

外觀型男本色

在美國測試之旅的最后兩天，我接到了測試2018款斯巴魯WRX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） STi的任務(wù)。這樣難得的機(jī)會也讓我特別興奮。雖然心里一直有它的位置，但印象中的粗脾氣已經(jīng)足夠引人入勝了。但是隨著時間的推移，除了保持原有的味道，它的駕駛體驗與主流鋼槍或者同檔次的運動車型相比，競爭力有多大？還為我畫了一個問號。對于斯巴魯車迷或者STi車迷來說，它的地位永遠(yuǎn)無法動搖。考慮到停產(chǎn)的死敵三菱EVO，STi的意義更為珍貴。

測試車來自北美車主，已經(jīng)安裝了頂翼和黃輪圈防摩擦條，所以整體外觀會和量產(chǎn)版有些不同。況且肯定會有人問，為什么沒有尾翼？因為車主選擇了低調(diào)劇透的選裝包，這在北美并不罕見。我們也見過很多這樣的STI，但是沒有了高尾翼，似乎就缺少了靈魂。不過后期改裝規(guī)格更高的尾翼也是不錯的選擇。

事實上，這一代STi還沒有正式推出。無論出于什么原因，我們都只能寄希望于解渴，或者一些鐵桿粉絲愿意花大價錢買平行進(jìn)口版。當(dāng)我決定在這次美國之行中測試STi時，我真的非常興奮。我一開車到車上，就覺得這是我的下一個第一選擇，但隨著時間的推移，我激情過后也發(fā)現(xiàn)了一些問題。讓我簡單解釋一下我對此的看法和感受。

關(guān)于歷史

我不會在這里詳細(xì)介紹STi的歷史。目前我們可以在網(wǎng)上找到很多關(guān)于STi在感情方面的介紹。第一代GM、GC和GF、第二代GD和GG、第三代GE、GV、GH和GR、第四代是我們今天的主角。不同的底盤編碼也有不同的Body風(fēng)格，基本上包括五門旅行風(fēng)格、雙門和四門。當(dāng)然，以上類別并不是全部。對于不同時代衍生出來的各種高性能版本，瘋狂的粉絲或許可以倒背如流。而且，第四代斯巴魯WRX STi不再使用Impreza這個名字，與Impreza車系完全分離。Impreza是常規(guī)車，斯巴魯WRX和WRX STi完全定位為高性能跑車。

圖片來自互聯(lián)網(wǎng)

為什么要測試WRX STi？

當(dāng)然在中國是沒有的，但是洛杉磯的街頭知名度還是挺高的，就像在中國看到的高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R，S3，A45一樣。而且WRX和WRX STi之所以比較大，跟入門價格較低有很大關(guān)系。官網(wǎng)給出的入門級WRX價格，廠家建議零售價27195美元，WRX STi車型入門級價格36595美元。當(dāng)然，這些并不是所有的選擇。不過有人說北美銷量這么好是因為EVO停產(chǎn)了?；蛟S有些道理。

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前臉的設(shè)計呈現(xiàn)出非常明顯的家族風(fēng)格，尤其是大燈造型，整體變得更低更銳利。但是大趨勢是隨波逐流，今天有機(jī)會買STi已經(jīng)是奢侈了，所以我覺得大部分人都不在乎面值和配置的問題，更不用說它的面值一點都不低。

頂置冷卻留下的進(jìn)氣口從第十代開始就采用了內(nèi)置設(shè)計，但坐在駕駛座上依然可以看到引擎蓋上鼓鼓囊囊的線條，這種感覺并沒有消失。前面前后兩個車主安裝了led霧燈，但其實LED大燈的亮度已經(jīng)很讓人印象深刻了，也許車主經(jīng)常在晚上跑。其實整個車頭部分的設(shè)計亮點并不多，車頭與地面的間隙也比較大。即便如此，去加油站、酒店、餐廳等場所時，停車場從主干道退出或從主干道進(jìn)入停車場時，盡量像穿越軸線一樣緩慢通過。否則，拖底將是一個常見的現(xiàn)象，但這是要付出代價的。改裝減震器或安裝碳纖維前唇會直接影響其日常通勤的便利性。

這款車的側(cè)面設(shè)計給我印象最深的是STi獨有的小寬體，可以用來區(qū)分上一代WRX和WRX STi。當(dāng)然，每個地區(qū)的具體情況是不同的。在第11代中，前翼子板的寬度與側(cè)裙相連，所以每次進(jìn)入駕駛位置，眼睛總能看到這個最迷人的角度，這與市面上的家族式鋼槍車型明顯不同。關(guān)于后輪拱的小寬度，仔細(xì)看確實越來越小了。所謂的10.5代也是轎車結(jié)構(gòu)，但可以明顯看到后輪拱的線條凸起。說到這里，其實我們也不用太在意這件事。最多會影響視覺體驗。

19英寸輪圈，35毫米爆胎率，實際上影響了舒適性。后面動力部分我也會講底盤的日常駕駛體驗，但視覺效果的提升是有目共睹的，粉色的STi輪圈蓋簡直令人陶醉。前6活塞后2活塞的剎車系統(tǒng)腳感極佳，檸檬配色也很亮眼，剎車性能測試結(jié)果令人驚喜。

屋主安裝了頂翼，造型非?？鋸?。事實上，官方還提供了一個可選的頂部機(jī)翼，由碳纖維制成。個人覺得比這個好看。似乎缺少沒有高尾巴的圖騰。當(dāng)然，這個東西跟個人品味有關(guān)系，所以車主選擇了低調(diào)的選裝包。移除標(biāo)準(zhǔn)的東西是不收費的。還不如把尾巴拿回家摘下來。

你如何看待造車新勢力？

內(nèi)飾用料明顯提升

內(nèi)飾設(shè)計，其實進(jìn)步很明顯，但問題是家族化之后就沒有特色了，面對鋼槍或者同級別的豪華品牌跑車還是沒有優(yōu)勢。首先，功能配置一點也不差。多媒體互聯(lián)、藍(lán)牙和各種外部擴(kuò)展都有，展示了這類車應(yīng)該是什么樣子。

STi標(biāo)記幾乎遍布內(nèi)部。從迎賓踏板、儀表盤、擋把、方向盤，STi字樣都被烙上了，所以一切還是那么熟悉，感覺駕駛氛圍被映襯了。其實如果啟動鍵還是設(shè)置在方向盤左側(cè)，那么感覺會更純粹，更有感情。

儀表盤的設(shè)計完全符合它的氣質(zhì)，足夠直觀，足夠有辨識度。中間顯示屏可以直觀顯示SI-DRIVE系統(tǒng)和DCCD系統(tǒng)，方便駕駛員隨時控制。中央顯示屏上有一個電子顯示的渦輪流量計和一個老式的機(jī)械連接流量計。想必業(yè)主以后肯定會加的。畢竟油溫、空燃燒等數(shù)據(jù)也很重要，但這種配置還是足夠日常使用的。

7英寸中控屏其實功能挺豐富的，有些出乎我的意料。它支持Apple CarPlay、Android Auto、Pandora和AHA等智能手機(jī)應(yīng)用，擁有兩個USB接口，藍(lán)牙、語音激活、免提電話、3.5mm接口等功能。

至于前排座椅，其實我個人更喜歡第十代或者第十代的座椅，也就是大家熟知的RECARO，但是無論是包裹感還是造型感都要比第十一代好一些，而且第十一代的坐姿總感覺要高一點。優(yōu)點是視覺特別好，紅色安全帶一定要贊，是點睛之筆。

對于空之間的要求，狂熱的司機(jī)肯定不在乎，甚至覺得有點多余。這些都是給想不遺余力減肥的車主的擺設(shè)。不過我覺得STi可以滿足日常使用的需求。無論是儲物間空還是居家旅行，駕駛和儲物的便利性完全沒有問題。

駕駛感受非常出色

電源部分

EJ257水平對置發(fā)動機(jī)，在STi車型上經(jīng)過這么多年的發(fā)展，可謂是一絲不茍，發(fā)動機(jī)的各個部件都可以找到相應(yīng)的加強(qiáng)改裝，成熟度不用多說。高溫運行下的強(qiáng)度問題，在隨意改裝或駕駛習(xí)慣的影響下，也讓這款發(fā)動機(jī)背負(fù)著易碎不耐制造的罪名，但其實我們更需要做的是了解它，以及如何保護(hù)它，否則，沒有機(jī)器能保證不會出現(xiàn)問題，但EJ系列可能需要更多的關(guān)注。

在我的印象中，爆炸的問題在中后期，當(dāng)你打開它的時候，你會知道渦輪的啟動壓力性能與主流的鋼槍或增壓跑車相比。雖然已經(jīng)明顯優(yōu)化了很多，其實爆發(fā)力還是更偏向后期，但這種說法并不代表它的低速扭矩有多差，日常行駛扭矩充足，油門響應(yīng)非常積極，在SI-DRIVE的模式切換下會明顯感受到。

變速箱手感

變速箱的第二檔升至第三檔。如果速度太快，很容易堵塞。如果控制節(jié)奏，很容易出現(xiàn)升檔錯誤。關(guān)于齒輪手柄的振動，沒有太大變化，也沒有最原始的感覺。如果日常司機(jī)長時間握著排擋手柄，久而久之就會有些發(fā)酸。其實，怠速高速行駛時，擋把會隨著發(fā)動機(jī)的振動和位移傳遞給駕駛員，車主們一定深有體會。

變速箱的手感，STi的原始檔位反饋，主觀感受比較費力，每一次換擋感受都需要更大的努力，日常使用感受有點費力，可以在山路或者賽道上提供更直接的反饋。理智上，它的設(shè)定還是偏激的。關(guān)于傳動比，6擋120km/h的巡航速度接近3000rpm，這也是渦輪工作的絕佳范圍，所以動力隨叫隨到，油門完全不用降檔就能加速超車，但油耗的控制自然不友好，后面我也會在這一節(jié)提到油耗的表現(xiàn)。

離合器真的很重。

離合器的耦合點比較適中，但也容易出現(xiàn)離合器打開的問題，所以一定要注意離合器的使用，否則磨損會很快。洛杉磯也很擁堵，但是我們沒有遇到。去巴斯托的路上幾乎沒有降檔，所以我們并不覺得很累。時間久了，市區(qū)走走停停的路況確實讓我左腿疼，但如果你專注于享受，似乎累也是值得的。和孔都回答說分開后左腿有點酸，但也表現(xiàn)出很興奮的樣子，不知道想起了什么。想象一下，如果STi是你唯一的交通工具，在城市之間生活只能是痛苦和快樂。

帶防滑墊的踏板是還原我對JDM性能車?yán)斫獾淖钤嫉姆绞?。腳感很好，大小適中，踏板角度也比較直，不會有開卡車一樣的踩下去的感覺。剎車踏板和油門的距離也很合理，原廠加油很容易。

油耗表現(xiàn)

我們沒有進(jìn)行過準(zhǔn)確的測試，但讓我們簡單談?wù)勎疫@兩天的駕駛經(jīng)驗。圖為18.9MPG，這是我們從巴斯托返回洛杉磯時的油耗。整個路段都是高速，而且總是下坡。如果改裝的話，大約是12.5L/100km，在離開巴斯托之前可以行駛220英里，到達(dá)洛杉磯之后可以行駛290英里。然而，EJ257似乎一直與燃油經(jīng)濟(jì)性無關(guān)。除了車主駕駛時的躁動，全時四驅(qū)和高速巡航時的高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是影響油耗表現(xiàn)的關(guān)鍵因素。

底盤反饋

減震器的調(diào)整有點神經(jīng)質(zhì)，顛簸過度，路面上的顛簸完全被減震器傳遞到了駕駛員的臀部，以至于在前往巴斯托的路上，臀部在離開洛杉磯之前就已經(jīng)有點麻木了。其實可以毫不夸張的說，整輛車始終處于緊繃狀態(tài)，所以給你的直觀感受就是特別的比賽或者運動。坐在駕駛座上可以激發(fā)你的駕駛欲望，僅此而已。隔音性能，路噪有點太高，風(fēng)噪控制完全沒問題，車輛高速巡航時尾氣低吼恰到好處。如果你想升級排氣系統(tǒng)，你必須小心。

四輪驅(qū)動系統(tǒng)

DCCD系統(tǒng)可以使全時四輪驅(qū)動的底盤具有更好的駕駛控制性能。DCCD配備了前后限滑差速器和可控中央差速器。橫擺角速度傳感器可以在自動模式下實時控制車輛的行駛狀態(tài)，調(diào)節(jié)扭矩分配，并將扭矩分別分配給前后或左右車輪。這才是真正的力量。手動調(diào)節(jié)是本質(zhì)，因為我們體驗的路段主要是高速路況，沒有山路或者賽道進(jìn)行性能體驗，所以這次不能對DCCD系統(tǒng)有很深的感受。

性能測試:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

由于車輛只有3000多英里，我們沒有進(jìn)行很多測試。對于啟動控制，DCCD可以處于鎖定模式，然后轉(zhuǎn)速可以提高到5000轉(zhuǎn)/分以上，從而完成完美的四輪驅(qū)動彈射。紅線區(qū)域6800轉(zhuǎn)左右，超過一點就會強(qiáng)行斷油，所以0-60公里/小時的時間更重要，也就是起步占據(jù)絕對目的。如果起步控制不好，很難取得好的加速效果。

但是有幾個關(guān)鍵點，比如輪胎寬度，四驅(qū)模式，是否有LaunchControl或者原地增壓功能，都可以很好的解決，分?jǐn)?shù)達(dá)到4分也沒問題。XX秒。制動表現(xiàn)真的給我留下了深刻的印象，腳感均勻有力，后段制動力輸出特別線性，最后的成績也是實至名歸。

總結(jié):

車主告訴我，這款車的落地成本接近4.8萬美元，所以目前國內(nèi)45萬人民幣的平行進(jìn)口價格其實是合理的，但是喜歡的人很少，更少有人喜歡原來機(jī)械控制的性能，從目前鋼槍市場的火熱程度就可以看出來。這次沒有機(jī)會體驗AWD系統(tǒng)的魅力，卻被告知全輪驅(qū)動汽車可以對所有路況有更強(qiáng)的適應(yīng)性，這也是STi在北美受歡迎的原因。

個人覺得STi的存在更像是一種想法，也是我覺得我人生經(jīng)歷中必須擁有的車之一。其實就跟那些喜歡EVO的人一樣。不用擔(dān)心左腿疼痛、耗油、噪音大等。交通堵塞時。如果你愛得更多，你也許可以忘記這些煩惱，你也可以一直喜歡它們。

你如何看待造車新勢力？