中國品牌挑戰(zhàn)韓系！拆解博越/RX5/途勝

車頭防撞結(jié)構(gòu)

與德國、美國、日本等汽車行業(yè)的“老司機(jī)”相比，韓國和中國是后來者。近幾十年來，韓系車的快速崛起幾乎成了神話。如今，隨著中國品牌在SUV市場的爆發(fā)，最接近中國車企的競爭對手是否還能在技術(shù)和質(zhì)量上占據(jù)優(yōu)勢，或許值得探討。

說起10萬元以上的SUV車型，吉利博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）絕對是目前的熱門選擇。當(dāng)然，你也可以加幾萬元買一輛現(xiàn)代途勝，但多出來的錢只是現(xiàn)代品牌溢價，還是真的在品質(zhì)和做工上更上一層樓？讓我們通過拆解找到答案！

●我們要拆解哪三款車型？

1.吉利約伯2016款1.8TD自動智能車型

博越 2016款 1.8TD 自動智尊型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價14.88萬

2.榮威RX5 2016款20T兩驅(qū)互聯(lián)智能享受型

榮威RX5 2016款 20T 兩驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智享版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價14.88萬

3.現(xiàn)代途勝2015款1.6T雙離合四驅(qū)旗艦車型

途勝 2015款 1.6T 雙離合四驅(qū)旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價23.99萬

在拆解這三款SUV之前，我們先來看看中汽研究中心的C-NCAP安全碰撞測試結(jié)果，大致了解一下它們的安全水平。

從C-NCAP給出的安全評分可以看出，雖然博越、RX5、途勝都拿到了五星，但三款車在正面100%、正面40%、座椅鞭打測試等方面還是有一些差異的。在正面100%碰撞和鞭打測試中，博越略高于其他兩款車，而榮威RX5則獲得了正面40%重疊變形壁障測試。

C-NCAP的測試結(jié)果只能作為安全參考。為了對這三款車有更深入的了解，我們需要將這三款車的前后保險杠和左前后門的內(nèi)飾板拆下來，看看車身的前、后、側(cè)面都有什么樣的防撞結(jié)構(gòu)，除了安全之外，這三款車在細(xì)節(jié)上的用料和做工質(zhì)量如何？

●前防撞部分

-你為什么在車前用塑料和泡沫？

我們知道，車頭的設(shè)計很大程度上能夠體現(xiàn)整車的安全性，包括車本身的結(jié)構(gòu)安全性以及對行人保護(hù)的考慮。發(fā)動機(jī)艙的工藝和材料也能體現(xiàn)出廠家對噪音和振動控制水平的提升和后期維護(hù)的考慮。

說到行人保護(hù)，我們不得不稱贊中國品牌車企和政府對這方面的重視。2021年，歐洲和日本開始實(shí)施汽車行人保護(hù)條例；又過了一年，韓國人也開始重視行人保護(hù)，執(zhí)行相關(guān)法律法規(guī)；2010年，國內(nèi)法律法規(guī)也要求新車對行人小腿、成人頭部、兒童頭部進(jìn)行碰撞保護(hù)設(shè)計。

目前國內(nèi)C-NCAP碰撞測試還沒有將行人保護(hù)納入評分項(xiàng)目，無法得知哪一款車的行人保護(hù)更好，不過不用擔(dān)心，2018版C-NCAP新車評測規(guī)定即將實(shí)施，未來見分曉。

車頭其它細(xì)節(jié)

-前保險杠越厚越好？

對比完行人保護(hù)設(shè)計，再來看看大家比較關(guān)注的前防撞梁結(jié)構(gòu)。首先讓我們明確一下防撞梁的作用。它主要是在中低速碰撞時通過自身的結(jié)構(gòu)變形吸收一部分碰撞能量，并將碰撞能量盡可能均勻地分配到吸能箱和車身縱梁上。我想重點(diǎn)說說“中低速”這幾個字。對于高速行駛造成的嚴(yán)重交通事故，防撞梁并不能完全保證車內(nèi)人員的安全。更艱巨的保護(hù)任務(wù)是協(xié)調(diào)整車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)。

從材質(zhì)上看，三款車都是鋼制的前防撞梁，防撞梁的長度相差不大，基本在1.1m左右，相比這三款寬度超過1.8m的車，防撞梁并不能完全保護(hù)車頭，所以面對小角度偏置碰撞，測試更多的是針對其他車身結(jié)構(gòu)。相比之下，博越的防撞梁在厚度上略有優(yōu)勢，但安全性是否只能靠厚度來決定？顯然不是。

我們來看看防撞梁后面的吸能盒。能量吸收盒就像一個和事佬。當(dāng)它被擊中時，它首先彎曲到極致，并利用自身的塌陷變形來緩解碰撞。是與縱梁焊接在一起的“好朋友”，對中低速碰撞的安全性起著關(guān)鍵作用。吸能盒用螺栓固定在車身側(cè)軌上，這意味著事故損壞后，它們可以作為一個整體進(jìn)行更換，而焊接的只能與側(cè)軌一起更換。

我們測量了三款車型前的吸能盒長度，榮威RX5 20.5cm；約伯16厘米圖森10厘米顯然，RX5的吸能盒縱向尺寸更長，這意味著碰撞時吸能盒可以塌陷更長的距離。吸能盒上的褶皺和凹槽都是為了引導(dǎo)碰撞時塌陷變形的方向而設(shè)計的。車頭可折疊面積越大，吸收碰撞能量越好。從前墻到前墻，實(shí)際采用了有利于坍塌變形的結(jié)構(gòu)設(shè)計。一般來說，它們從客艙由遠(yuǎn)到近的順序逐漸塌陷。

●前部的其他細(xì)節(jié)

讓我們看看汽車前部的其他細(xì)節(jié)。打開引擎蓋的那一刻，你會發(fā)現(xiàn)約伯的真誠。引擎蓋的液壓支柱和完全覆蓋的機(jī)艙蓋肯定會讓你恍惚幾秒鐘。這是10萬元的中國品牌車嗎？

與RX5和途勝相比，博越的發(fā)動機(jī)艙覆蓋了全面的蓋板。蓋板的主要作用是美觀，還能在一定程度上防止灰塵遍布機(jī)艙，還能在一定程度上隔絕發(fā)動機(jī)噪音。唯一的缺點(diǎn)是，在維護(hù)過程中，移除這些蓋子會使您的工作時間更加昂貴。

-隔音和降噪設(shè)計

發(fā)動機(jī)在工作時產(chǎn)生的噪音是影響車內(nèi)人員舒適性的一個非常重要的因素，所以汽車會盡量控制發(fā)動機(jī)本身產(chǎn)生的噪音。如果噪音本身不能進(jìn)一步降低，那么在發(fā)動機(jī)噪音傳到車內(nèi)人員耳朵的過程中，需要“隔離”和“吸”兩個字來盡可能地隔離和減弱噪音。

約伯、RX5和圖森都在發(fā)動機(jī)罩背面設(shè)計了大面積的隔音板，約伯和圖森的發(fā)動機(jī)罩也配備了吸音棉。此外，博越還更加努力地在艙蓋周圍設(shè)計橡膠密封條，這也將削弱發(fā)動機(jī)噪音向車內(nèi)的傳遞。汽車在中高速行駛時，相信你一定對不斷的輪胎噪音感到厭惡，而約伯輪拱艙內(nèi)的吸音棉就是吸收輪胎噪音的一種措施。

-什么決定涉水能力？

對于城市SUV來說，涉水能力并不是一項(xiàng)很重要的技能，但是夏季的暴雨往往會癱瘓一些城市的排水設(shè)施，因此車輛出色的涉水能力可以起到脫困的作用。汽車進(jìn)氣口的高度是決定汽車涉水能力的關(guān)鍵，所以我們測量了三輛汽車進(jìn)氣口的高度。

約伯的進(jìn)氣口高度是三款車中最高的，比RX5和圖森高出四五厘米，所以約伯的涉水能力很可能表現(xiàn)更好。值得一提的是，雖然三款車的進(jìn)氣高度都達(dá)到了80-90厘米，但這并不意味著它們可以在進(jìn)氣高度以下的水中長時間行駛，遇到大雨我們還是會在不關(guān)閉發(fā)動機(jī)的情況下盡快駛出積水路段。

車尾、車門防撞結(jié)構(gòu)

●后防撞結(jié)構(gòu)

-& quot；塑料“防撞梁不安全嗎？

"塑料“后防撞梁在網(wǎng)上引起了不斷的熱議。其實(shí)所謂的“塑料”不是普通的塑料，也不是所謂的“玻璃鋼”。它是一種玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料。這種材質(zhì)的后防撞梁真的很脆弱嗎？是騙人的簡單設(shè)計嗎？

我們先來看看這三款車的后保險杠:

為什么約伯和圖森選擇GMT材質(zhì)？首先，輕盈是一個大家很容易理解的道理。沒錯，GMT材質(zhì)比普通鋼材輕很多，對于如今輕量化要求越來越高的汽車來說非常有利。此外，GMT制成的保險杠具有很強(qiáng)的韌性、耐腐蝕性和耐熱性。

可以看到，GMT材料的強(qiáng)度和鋼材料的強(qiáng)度差別并不是特別大，甚至比鋁合金材料的強(qiáng)度略強(qiáng)。通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，GMT保險杠的強(qiáng)度完全可以滿足汽車防撞梁的要求，這樣的實(shí)際數(shù)據(jù)可以反駁“不堪一擊”的說法。事實(shí)上，不僅汽車的后防撞梁采用GMT材料，底盤的下翼子板、座椅結(jié)構(gòu)、工具箱等也是如此。

我們再來談?wù)劤杀?。我們從一家供?yīng)商處了解到，GMT防撞梁的成本一般比鋼制防撞梁低50元人民幣左右。成本可能是博越和圖森選擇GMT的一個因素，但考慮到重量輕、材料強(qiáng)度等方面，不能說這是一種完全拋棄安全、傷害消費(fèi)者的方式。

-圖森如何識別盲區(qū)車輛？

在圖森的保險杠和后角，我們發(fā)現(xiàn)了盲點(diǎn)輔助雷達(dá)BSD，它將幫助您更安全地連接線路，但這只是頂級車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。兩款雷達(dá)都是純進(jìn)口部件。與安裝在外后視鏡上的攝像頭相比，這種雷達(dá)傳感器具有更強(qiáng)的盲點(diǎn)監(jiān)控能力，因?yàn)閿z像頭間接測量后車的距離，并且受環(huán)境因素的影響很大。

●門的防撞結(jié)構(gòu)

車門不僅是車輛受到側(cè)面碰撞時車內(nèi)乘員的安全屏障，詳細(xì)的做工和材料也會影響車輛的隔音降噪水平。在隔壁拆解中，我們比較了中國品牌和韓國品牌的差異。

進(jìn)一步拆解，我們來對比一下三輛車車門的防撞梁。車門防撞梁方面，兩款中國品牌SUV達(dá)成一致，前后車門采用圓柱形防撞梁和加強(qiáng)筋組合。在韓系車的門板中，采用了沖孔的“W”形截面防撞梁作為主要防撞結(jié)構(gòu)，再搭配加強(qiáng)筋。

就車身側(cè)面碰撞安全而言，其實(shí)防撞梁的厚度并不是唯一的決定因素，還與防撞梁的材質(zhì)和安裝位置有關(guān)。當(dāng)然，B柱、門檻梁、車頂縱梁等車身結(jié)構(gòu)也會對側(cè)面碰撞安全性產(chǎn)生很大影響。

車門其它細(xì)節(jié)

●門的其他細(xì)節(jié)

-博越和RX5有圖森沒有的設(shè)計！

拆下車門內(nèi)飾板后，我們發(fā)現(xiàn)了中國品牌在材料上的優(yōu)勢?？梢钥吹讲┰胶蚏X5的內(nèi)飾板都覆蓋了吸音棉。這層吸音棉可以有效減弱車外發(fā)動機(jī)噪音、輪胎噪音、風(fēng)噪向車內(nèi)的傳遞。

-圖森在門部分的優(yōu)勢

轉(zhuǎn)身看看門里面的設(shè)計。這三輛車的防水層由三種不同的材料制成。約伯采用塑料薄膜，RX5采用海綿夾層，圖森采用塑料內(nèi)膽。

在防水防塵的要求下，博越的塑料薄膜具有成本更低的優(yōu)勢；RX5換成了海綿夾層，除了密封性能外，還有一定的隔音降噪功能，但成本較高。最貴的是圖森的塑料襯板，不僅可以起到密封作用，還可以作為玻璃電梯、汽車音響、線束等的支架。最重要的是，這種集成方式使得圖森的門便于制造工程中的模塊化安裝。

-門制造工藝的比較

約伯、RX5、圖森都采用了前后門分別拼接焊接的方式，在這一點(diǎn)上已經(jīng)達(dá)成一致。如今，許多汽車公司開始宣傳集成門技術(shù)。其實(shí)從安全性來說，集成門不一定比集成門好，因?yàn)槠春腹に囈材苓_(dá)到高強(qiáng)度。只能說，集成門營造的整體感覺會讓人感覺更好。

門鉸鏈相當(dāng)于我們家門上的“鉸鏈”。這個細(xì)節(jié)也體現(xiàn)了博越和RX5這兩款中國品牌車型與途勝的區(qū)別。博越和RX5都采用了鑄造門鉸鏈，圖森則采用了鋼板沖壓材料制成的鉸鏈。

很多人通過這個細(xì)節(jié)來判斷門是否堅固，大多數(shù)中國人可能更喜歡鑄造門鉸鏈，因?yàn)樗雌饋頃瘛Ｆ鋵?shí)這只能給人一種潛意識的安全感。我們不能強(qiáng)求它比鋼板的沖壓鉸鏈強(qiáng)。畢竟通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，沖壓鋼板也能達(dá)到高強(qiáng)度。

這三輛車的門板上都有防振板。一般來說，門板很薄，很容易引起共鳴。帶有瀝青阻尼片的止振板可以改變面板的振動特性，可以很好地消除車輛行駛時門板的共振。

最后再來說說三款車的實(shí)際噪音控制水平，因?yàn)樵俣嗟奈裘藓头勒癜宥疾荒艽沓錾腘VH性能，而車輛開發(fā)初期的NVH設(shè)計同樣重要，實(shí)際駕駛體驗(yàn)才是關(guān)鍵。當(dāng)然，司機(jī)在這方面的主觀因素很多。從我自己的經(jīng)驗(yàn)來看，雖然途勝在NVH中使用了最少的吸聲和隔音材料，但在城市路況下行駛時，其整體振動和噪音水平仍略好于博越和RX5。或許這是因?yàn)橥緞僭陂_發(fā)初期有更好的NVH底層設(shè)計，在盡可能少的吸音隔音材料的情況下，依然很好的控制了NVH水平，這也是中國品牌還需要改進(jìn)的地方。

●總結(jié)

通過對三款車的前、后、車門的防撞結(jié)構(gòu)和詳細(xì)做工材料進(jìn)行拆解分析，最讓我們印象深刻的是如今中國品牌車型扎實(shí)的做工和用料?！皩?shí)”字，吉利博越和榮威RX5在碰撞安全、行人保護(hù)、隔音降噪等方面的用料都不亞于途勝，甚至在某些方面比途勝好很多，最終的實(shí)際成績也未必比途勝好。回到消費(fèi)者的角度，或許他們并不在乎這些車內(nèi)的做工和用料，所以這三款車還是要以真實(shí)的駕駛體驗(yàn)來說話，你需要自己試駕。